[경영정보론] 스마트 모빌리티와 자이로센서 기술의 정의, 스마트 모빌리티의 종류와 기술성숙도, 스마트 모빌리티 기술의 시장현황과 장점 및 단점, 스마트 모빌리티의 한계점과 해결방안 및 발전 방향

소개글

[경영정보론] 스마트 모빌리티와 자이로센서 기술의 정의, 스마트 모빌리티의 종류와 기술성숙도, 스마트 모빌리티 기술의 시장현황과 장점 및 단점, 스마트 모빌리티의 한계점과 해결방안 및 발전 방향에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 스마트 모빌리티와 자이로센서 기술 정의
2. 스마트 모빌리티의 유형(종류)
3. 스마트 모빌리티와 자이로센서의 기술성숙도
4. 스마트 모빌리티와 자이로센서 기술의 시장현황
5. 스마트 모빌리티 장점과 단점
6. 자이로센서 기술 응용 분야
7. 스마트 모빌리티의 미래 활용 가능 분야
8. 스마트 모빌리티 대표 기업
9. 우리나라에서 스마트 모빌리티의 한계점과 해결방안
10. 스마트 모빌리티 시장의 발전 방향

본문내용

마트 모빌리티 생산 관련 국내 기업 수가 적음
대한민국은 IT와 첨단기술 강국이다. 그러나 우리나라의 스마트 모빌리티 생산과 관련한 기업은 자이로드론 외에 다른 기업들은 찾아보기 힘들었다. 다른 나라의 경우 국가 주도로 지속적인 투자와 함께 개발을 하라고 하고 있는데 우리나라에서는 소극적이고 연구하고 있다고는 하지만 우리나라 기업 자체의 수가 적기 때문에 꽃피는데 더욱 근본적인 한계가 있다고 생각한다.
스마트 모빌리티 관련 교통 법규
스마트 모빌리티와 관련해서 항상 나오는 말이 "스마트 모빌리티는 인도로 가야하는 것인가? 자전거 도로로 가야하는 것인가?“라고 생각한다. 현재 우리나라의 법규에는 스마트 모빌리티와 관련된 법규도 없고 스마트 모빌리티가 무엇인지에 대한 분류도 없다. 그나마 비슷하게 적용될 수 있는 것은 125cc이하의 모터사이클인 원동기 장치 자전거이다. 그러나 만약 원동기 장치 자전거로 분류가 될 경우 당연히 인도통행은 불가능하며 차도로만 다니게 되어야 한다. 그러나 차도를 이용할 수는 없다. 왜냐하면 스마트 모빌리티의 속력은 현재 빨라도 30km정도이기 때문이다. 그렇다고 인도로 다니자니 사람들의 안전도 위험하며, 심지어는 단속에 걸리는 경우도 있다고 한다.
스마트 모빌리티는 현재 차세대 미래 교통 서비스로 각광받고 있다. 세계에서는 이미 발 빠르게 관련 법규와 지침을 정리하고 있다. 그러나 우리나라의 경우 드론이 들어온 지가 언제인데 얼마 전이 돼서야 드론 규제완화를 한다고 말하고 있다. 결국 이렇게 늦어지는 것은 작게는 보행자, 스마트 모빌리티 이용자, 운전자들에게 불편함을 주고 있지만 결국 대한민국의 기술 발전 등에도 악영향을 미치는 것이다. 이런 문제를 해결하기 위한 방법은 무엇이 있을까?
일단 최우선적으로 해야 할 것은 스마트 모빌리티의 분류부터 정하는 것이다. 자전거로 할 것인지, 원동기 장치 자전거로 할 것인지, 인도에 통행이 가능하도록 할 것인지의 여부를 판단해야 할 것이다. 그리고 분류를 한 뒤에는 관련 법규를 만들어야 할 것이다. 그래서 어기면 어떤 처벌을 받는지의 규정 등을 만들고 시행해야 할 것이라고 생각한다. 운전자, 보행자, 스마트 모빌리티 이용자 등 모두가 납득할 수 있는 법규, 질서체계를 잘 만들어야 한다고 생각한다.
스마트 모빌리티에 대한 언론의 문제
스마트 모빌리티가 이렇게 대중들에게 관심을 받기 시작하면서 판매점이 늘어나고 판매량이 늘어나기 시작한지 불과 얼마 되지 않았다. 그리고 관련 법규도 없고 이용자를 비롯한 다른 사람들 모두 혼란을 겪고 있는 과도기적 상황이다. 그런데 언론에서는 자신들의 화제성을 위해서 스마트 모빌리티의 가장 어두운 부분만을 조명해서 보도하고 있다. 예를 들어, 안전사고가 발생할 뻔 했다던가, 안전의 사각지대라는 기사라던가, 보험이 없기 때문에 피해자들이 보상을 받을 수 없다는 등이 있다. 이처럼 부정적인 인식이 확산됨에 따라 정부도 자연스럽게 소극적일 수밖에 없고 사용자들에 대한 더 큰 규제와 관련 산업의 발전도 힘들어 질 것이다.
이런 문제를 해결하기 위해서는 사실만을 서술하는 것이 중요하다고 생각한다. 어떤 면이 좋은 점인지 어떤 면이 우려되는지에 대한 균형 잡힌 서술을 통해서 많은 사람들의 인식이 달라질 수 있을 것이라고 생각한다.
스마트 모빌리티를 이용하는 이용자들의 문제
물론 언론의 부정적인 서술도 있지만 그만큼 이용하는 사람들의 부정적인 행동도 있다. 자기가 원하는 신호에 맞춰서 따라가기도 하고(차량신호에 맞춰서 주행하다가 빨간불로 변하고 횡단보도 신호가 켜지면 그 신호에 맞춰서 지나가고) 주위를 보고 가야하는데 그냥 앞만 보면서 가며 스마트 모빌리티에 시야확보와 안전을 위해 LED를 설치하는데 그 안전을 위한 LED를 악용해서 자신의 스마트 모빌리티를 꾸미기 위해 조명이나 LED를 추가하는 사람들도 있고 길거리를 다니면서 너무 큰 음악을 듣는다던가 하는 문제도 있다. 항상 이용객들이 말하는 게 “저희들은 잘못한 것이 없는데 사람들이 계속 쳐다보고 욕을 해요.”라고 말한다. 물론 그 사용하는 사람은 그런 행동을 하지 않았을 수도 있다. 그러나 몇몇 사람들이 자신들의 재미를 위해서 그와 같은 행동을 하기 때문에 자연스럽게 부정적인 시선을 받게 된 것이라고 생각한다. 함께 길을 걸어가고 있는 옆의 사람을 위해서, 자기 자신의 안전을 위해서 배려하는 자세를 가져야 할 것이다.
10. 스마트 모빌리티 시장의 발전 방향
세계적으로 스마트 모빌리티 시장은 앞으로도 성장할 것이다. 특히나 중국의 시장이 더욱 크게 성장할 것으로 예상된다. 판매 시장으로서의 성장의 경우 중국의 나인봇이 원조 세그웨이를 인수하고, 그 갓웨이 등의 많은 기업들이 저렴한 고성능 제품 개발을 위한 많은 노력을 기울이고 있으며 실제로 노력에서 그치는 것이 아니라 많은 성공적인 제품들이 계속해서 등장하고 있다. 구입 시장으로서의 성장의 경우 앞서 ‘스마트 모빌리티와 자이로센서 기술의 시장현황’부분에서 말했듯이 90%의 이상의 점유율을 나타내고 있기 때문에 중국의 시장을 적중하는 것이 중요하다.
그리고 중국 외에 미국과 유럽을 비롯한 서방 선진국의 업체들도 적극적인 모습을 보이고 있는데 미국의 경우 정부에서 스마트 모빌리티와 관련 지원을 아낌없이 하고 있다. 세그웨이의 홍보 타이틀이었던 ‘화석연료 고갈에 따른 에너지 위기와 환경오염의 해결’을 진지하게 바라보고 있으며 스마트 모빌리티용 배터리 생산을 비롯한 클린시티 산업 등에 자금을 투입하고 있다. 유럽의 경우 그린카와 연계해서 연구하고 있는데 2020년 EU국가 간 CO2배출의 목표를 95g/km로 정해서 그 목표치 달성을 위해 스마트 모빌리티 산업이 탄력받고 있다.
그러나 현재 우리나라 기업의 경우 정부의 지원은 물론, 관련 법규도 전무하고 자이로드론 한 개가 있고 관련 사업에 대해서는 단지 나인봇 등의 제품에 삼성SDI, LG화학 등에서 배터리만 제공하고 있을 뿐이다. 따라서 우리나라의 국산 스마트 모빌리티를 만들기 위한 더 많은 기업을 만들고 관련 기업도 만들고 국가적인 지원을 통해 이 커지는 시장, 에너지 고갈을 위한 대비를 우리도 해야 한다고 생각한다.

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