한국산업의이해 B형 한국의 자동차산업에 관해 논하시오.

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목차

한국산업의이해 B형 한국의 자동차산업에 관해 논하시오.

목차

서론: 자동차산업의 의의와 변모 과정
본론
1. 한국자동차 산업이 걸어온 길
1) 맹아기
2) 자동차 산업 초기
3) 자동차산업 본격 발전기
2. 한국의 자동차 부품 산업의 현황
1) 초기
2) 중기
3) 변혁기(IMF와 구조조정)
3, 최근 한국자동차산업의 동향

결론

참고문헌

본문내용

리, 고무, 섬유 등 거의 모든 소재분야 관련 산업과 깊은 연관을 맺으면서 기술개발의 파급효과와 부품국산화에 따른 생산 유발효과를 크게 일으킨다. 특히 자동차산업은 금융, 판매, 정비, 보험, 운수, 관광 등 서비스산업에도 직간접적으로 연관이 있기 때문에 고용창출효과도 매우 크다. 또한 자동차산업은 전 세계적으로 자동차교역 규모가 확대됨에 따라 수출 전략산업으로서의 역할도 충실하게 해내고 있다.
우리나라도 이러한 자동차 산업의 중요성을 인식하고 1950년대 기계 산업의 볼모지에서 출발하여 최초의 국산차를 제작하였으며 1960년대 이후 본격적으로 자동차산업을 육성하기 위해 업계와 정부가 혼신의 노력을 기울여왔다. 그 결과 같은 시기에 자동차산업을 육성하려 한 다른 많은 개발도상국과는 달리 우리나라는 내수용, 부품조립에 그치지 않고 고유모델과 독자모델을 개발하는데 성공하였으며더 나아가 해외 선진시장을 적극적으로 개척함으로써 세계 6위의 자동차 생산대국으로 발전할 수 있었다.
우리나라 자동차 산업은 1990년대 후반에 발생한 외환위기로 인한 심각한 구조조정을 겪은 이후에도 국내 경제성장을 주도하는 국가기간산업으로서의 역할을 다하고 있다. 먼저 우리나라 자동차산업이 국민경제에서 차지하는 비중을 살펴보면 2003년 기준으로 생산액면에서 자동차산업 부문이 75조원을 기록함으로써 제조업 부문 총생산액 677조원의 11%를 차지하였다. 부가가치면 에서도 자동차산업부문이 28조원으로 제조업부문의 11%에 이르렀으며 종업원 수 22만 명의 고용을 창출하여 제조업부문 총고용 규모의 8%에 달하였다. 자동차 제조뿐만 아니라 판매, 정비, 금융, 운수 등 자동차 산업과 관련한 직간접고용인원을 모두 포함하게 되면 고용규모가 150만 여명에 이르게 되는데 이는 국내 총취업자의 10%를 차지하는 규모이다.
3, 최근 한국자동차산업의 동향
수출부진과 메르스 확산의 여파로 2015년 국내 경제는 전년비 2.6% 증가하는데 그친 것으로 나타났으며, 대외 의존도가 높은 산업 구조의 특성으로 출하와 생산이 둔화되고 있다. 2015년 4/4분기 국내 자동차산업의 출하증가율과 재고증가율 모두 전기대비 하락했으며, 출하증가율의 경우 0.9%까지 낮아져 2016년 1/4분기부터는 마이너스 전환까지 우려되는 상황이다. 2015년 12월 31일까지 한시적 개별소비세 인하, 신차 효과, 마케팅 극대화 등으로 국내 자동차 내수판매는 2014년 1/4분기를 기점으로 증가세를 유지하고 있는 것으로 나타났다. 가동률지수도 2016년 4분기에 전년동기비 2.7% 증가했지만, 전기비로는 3.7% 감소하며 하락 그러나 중국의 경기둔화, 신흥국 금융시장 불안, 국제유가 급락, 일본의 마이너스 금리 도입 등 대외 환경 불안과 소비 및 투자의 구조적 부진 영향으로 국내 자동차산업의 수출부진이 지속되고 있는 실정이다.
2016년 글로벌 자동차수요는 국내 수요 부진에도 불구하고 미국, 유럽 등 선진시장의 양호한 수요 증가와 러시아, 브라질 등 신흥시장의 감소폭 완화에 힘입어 2015년의 부진에서 회복 모색 시장별 자동차수요는 북미, 유럽, 그리고 중국은 3~5%, 러시아 -15%, 브라질 -10% 전망 특히, 러시아, 브라질 시장은 경기 부진과 환율 불안에 따른 소비심리 위축으로 시장 수요 자체가 크게 감소하면서 현대/기아차의 해당 지역 내 판매가 감소하는 것을 피할 수 없었다.
2016년 내수판매는 개별소비세 인하 조치가 연장되고 1월 판매분에도 소급 적용되면서 수요 회복을 모색 중이지만, 가계부채 부담에 따른 소비심리 악화 등으로 전년비 3% 감소한 175만대 예상 한편 유로5 재고처리와 같은 특수요인 제거도 자동차 내수시장에 부정적으로 작용했다. 한편 미국, 유럽 등 선진시장의 회복세에도 불구하고 임금인상에 따른 가격경쟁력 약화, 원자재 가격 약세에 따른 신흥시장 수요위축, 신흥국 통화가치 하락 등이 자동차 수출 감소 요인이 되었다.
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