고양력장치와 고항력장치에 대하여 설명하시오

소개글

고양력장치와 고항력장치에 대하여 설명하시오에 대한 보고서 자료입니다.

목차

■서 론 ·································· 1p




■본 론 ·································· 1-5p







■결 론 ·································· 5-6p




■참고 문헌 ································ 6p

본문내용

, 역추력 장치(thrust reverser), 제동 낙하산(drag chute) 등이 있다.
1) 에어/지상 브레이크
에어/지상 브레이크는 날개 중앙 부분에 부착하는 일종의 평판이고, 이것을 날개 윗면, 또는 밑면에 펼침으로써 흐름을 강제로 떨어지게 하여 양력을 감소시키고 항력을 증가시키는 장치이다. 기체에 따라서는 동체의 뒤쪽에 붙이는 것도 있다. 대표적인 스포일러(Spoiler)가 고속 비행 중에 좌우 날개에 대칭적으로 스포일러는 펼치면 에어/지상 브레이크에서의 기능을 가지게 되고 보조 날개와 연동해서 좌우 비대칭적인 작동을 시키면 보조 날개의 역할을 보조하는 기능이 된다.
2) 역추력 장치(thrust reverser)
제트기에서는 기관의 배기가스를 막는 판, 또는 편류시키는 판을 이용해서 배기가스 흐름을 억류시켜 추력의 방향을 반대로 바꾸는 방법이 있다. 이 장치를 역추력 장치라 한다.
기체에 따라서는 비행 중에 사용할 수 있는 것도 있으나, 일반적으로는 착륙 후의 활주 거리를 짧게 하기 위해서 지상에서만 사용되는 예 가 많다.
3) 제동 낙하산(drag chute)
고속항공기가 착륙할 때 활주거리를 단축시키기 위해 사용하는 낙하산을 제동 낙하산(drag chute)이라고도 한다. 접지 직전이나 직후에 동체의 꼬리 쪽에서 방출되어 펴져서 항공기의 저항을 급증시켜 브레이크 작용을 한다.
제동 낙하산은 낙하산 자체를 작게 접을 수 있으므로 설치 위치나 공간에 대한 문제가 적은 데다가 무게도 작다. 또한 펴질 때의 충격(승객이나 기체에 대하여)이나 정지 후의 낙하산의 처리 등의 관계로 대형 민간기에는 사용되지 않으며, 극히 적은 예를 제외하고(긴급 시) 제동 낙하산의 장비는 주로 군용기에 한정되고 있다.
■결 론
나의 의견
고양력장치에는 뒷전플랩과 앞전플랩에 따라 분류되는 여러 플랩과 양력을 증가시켜주는 장치들이 있었으며 고 항력 장치에는 에어/지상 브레이크와 역추력장치, 제동 낙하산이 있었다. 나는 고양력 장치와 고 항력 장치에 대해 다 확실히 알고 있다고 생각하고 있었는데 레포트를 쓰면서 내가 확실하게 다 알지 못했다는 걸 깨달았다. 그래서 이런 것들에 대해서 한번 더 공부할 수 있는 좋은 시간 이였던 것 같다.
■참고 문헌
아세아, 『비행원리』, p. 89 ~ 97
항공정비사 워너비 http://cafe.naver.com/airmanwannabe
김진우, 『항공 산업기사 필기』, 일진사, 2015, P.56 ~ 58
http://www.boldmethod.com/learn-to-fly/aircraft-systems/4-types-of-flaps/
http://www.studymode.co.kr/%EB%A0%88%ED%8F%AC%ED%8A%B8/%EA%B3%A0%ED%95%AD%EB%A0%A5%EC%9E%A5%EC%B9%98%EC%99%80-%EA%B3%A0%EC%96%91%EB%A0%A5%EC%9E%A5%EC%B9%98/72952516.html
https://namu.wiki/w/%ED%94%8C%EB%9E%A9

키워드

고양력장치,   고항력장치,   뒷전플랩,   플레인플랩,   스플릿플랩