인천국제공항 기업분석기능역할SWOT분석및 인천국제공항 마케팅전략과 운영전략분석및 인천국제공항 향후전략제언

소개글

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목차

1. 인천국제공항 기업분석
(1) 기업소개
(2) 기업유형

2. 인천국제공항 주요기능 및 역할

3. 인천국제공항 경영방침

4. 인천국제공항 SWOT분석
(1) Strength
(2) Weakness
(3) Opportunity
(4) Threat

5. 인천국제공항 기업 운영전략

6. 인천국제공항 마케팅전략 사례
(1) 서비스마케팅 전략
(2) 내부마케팅

7. 인천국제공항 향후전략제언

본문내용

‘한국문화거리’는 아름답고 고즈넉한 전통가옥을 관람 할 수 있는 동시에 국악 실내악 연주 등 전통 문화 행사도 감상할 수 있는 공간으로 모든 고객들에게 공항에서의 이색적인 추억을 선사할 것이다.
한국 전통 문화 센터
한국 전통 문화 센터는 한국 전통문화의 우수성을 알리기 위한 취지로 운영하고 있으며 그 중 전통 문화 체험관은 외국인들에게 무료로 체험할 기회를 주어 한국문화를 알리려고 노력하고 있다. 공항을 이용하는 내외국인에게 한국 전통문화의 우수성을 알리자는 취지로 여객터미널 3층 면세구역에 한국 전통 문화 센터(3개소)를 운영하고 있으며, 한국문화재보호재단에서 파견된 직원들의 지도를 통해 전통공예를 직접 체험하는 시간을 가질 수 있다.
<그림>한국 전통 문화 센터
또, 전통문화공연 감상 및 중요 무형문화재 보유자들이 제작한 한지공예, 도자기 명품 등을 구매할 수 있다. 한국 전통 문화 센터에서는 공연 관람, 전시 관람 및 판매, 공예/악기 체험을 할 수 있고, 전통문화체험관에서는 공연 관람, 전통놀이/복식 등을 체험해볼 수 있다.
(2) 내부마케팅
인천국제공항에는 1000명 이상의 직원들이 근무하고 있으며, 인천국제공항은 여러 가지 다양한 방법으로 내부고객들을 만족시키고자 하고 있다.
1) 선택적 복리후생제도
인천국제공항은 카페테리아식 복리후생제도라고도 불리는 선택적 복리후생제도를 실시함으로써 내부고객들을 만족시키고 있다.
2) 가족친화 프로그램
인천국제공항공사는 여성가족부가 주관한 '제1회 가족친화경영대상' 시상식에서 저출산해소 부문 여성가족부 장관상을 받기도 하였는데, 이는 바로 인천국제공항공사의 저출산 해소를 위한 적극적인 활동이 인정을 받은 것이다.
인천국제공항공사는 가족친화경영을 위해 불임부부 지원, 다자녀출산지원제도, 워킹맘 지원 등 직장 내 가족친화적인 환경 조성을 위한 다양한 프로그램을 운영하고 있다.
특히 출산 장려 분위기를 공항 전체로 확대하고 공항 근무자의 육아 부담을 경감하기 위해 공항공사뿐만 아니라 인천국제공항 내 약 6000명의 협력업체 직원 자녀가 이용할 수 있는 '공항 공동보육시설'도 건립하였다.
3) 근로환경개선
가족 친화 프로그램과 함께 공항직원들의 근로환경 개선작업도 병행되었다.
직원들의 근무피로도를 낮추고, 친절서비스 활동에 동참시키기 위해 수면실, 휴게실, 체력단련실, 샤워실, 주스바, 흡연실, 취미강좌실 등을 갖추었다.
4) 포상제도 활성화를 통한 동기 부여
부서별 CS 경쟁에 대한 동기를 부여하고, 보상을 제공하는 것으로, 각종 CS 모니터링, 고객의 소리(VOC), 서비스 평가, 전화응대 등을 기준으로 삼아 부서별로 점수를 매겨 반기마다 1개부서 선발하여 300만원을 포상금으로 지급한다.
친절왕은 반기별로 6명 내외로 선발하여 포상금 30만원 수여한다.
고객감동 실천 주인공은 수시로 선발하여 친절사례와 감동사례를 발표하고, VOC 우수 운영자는 분기별로 3명을 선발하여 소정의 문화상품권을 지급한다.
5) F-Way Service Manager
F-Way Service Manager 의 경우 기존의 일본어, 중국어, 능통자 뿐만 아니라 독일어, 프랑스어, 스페인어 등의 유럽국가의 언어능통자와 아랍어, 남미쪽의 언어, 동남아시아 쪽 언어 등의 언어능통자를 채용하고 이들에게 언어권에 맞는 문화적 예절등과 친절교육 실시하는데, 이들의 경우 명찰에 F-way menager 라는 것을 부착하여 직원들의 사명감을 더욱 높이고 있다
7. 인천국제공항 향후전략제언
(1) 항공사 유치활동 강화
인천공항의 여객과 화물처리 건수 등 외형적으로 보면 어느 정도 허브공항의 위치에 근접해 있다고 볼 수도 있겠으나, 인천공항이 명실상부한 동북아의 허브공항으로 평가받기 위해서는 취항 항공사 및 노선, 주당 운항편수, 환승 및 환적물량 등 허브화 정도를 가늠해 볼 수 있는 여러 가지 지표상 많이 부족한 것을 알 수 있으며 아직도 가야할 길이 멀고 험난한 것이 사실이다. 허브화의 본질은 많은 항공사들이 인천공항을 지역 거점공항으로 삼아 다양한 노선과 풍부한 비행편수를 통하여 보다 많은 기종점 및 환승, 환적 수요를 처리하는 것이다. 이와 같은 관점에서 허브화의 주체는 결국 항공사라 할 수 있으며 결국 허브화의 성패는 얼마나 많은 항공사들을 유치할 수 있느냐의 문제로 좁혀 보아도 무리가 아닐 것이다. 공사가 2010년까지 목표로 설정하고 있는 70개 이상의 항공사가 취항하는 공항이 되기 위해서는 뭔가 획기적이고 공격적인 항공사 유치 마케팅 활동이 절실한 시점이다.
시장조사 및 분석기능을 강화하고 모델화하여 타겟 항공사별 맞춤형 마케팅 활동을 전개하고 노선별 수익분석과 운항 스케줄 분석이 가능한 프로그램을 확보하고 공항이용객 특성 조사, 해외 마케팅 전문가와의 컨설팅 등을 통해 자체 마케팅 능력을 배양해야 할 것이다. 또한 홍콩, 창이공항 등 경쟁공항의 항공사유치 인센티브제에 대응하기 위하여 현행 착륙료 감면 인센티브제 외에 보다 실효성 있는 유인책을 강구해야 할 것이며 인천공항 허브화와 관련된 대외활동에 적극 참여하여 민-관-학계의 의견을 적극 수렴하고 공조체제를 구축해나가야 할 것이다.
(2) 첨단 비즈니스공간이 이용객 입장에서 배치되는 공항
물론 사이버 비즈니스 센터에서 전자오락실까지 갖추게 된다는 소식은 들었지만 가급적이면 파급효과가 큰 사람들에 대한 배려가 우선되어야 할 것이다. 즉, 투자 차원에서 드나드는 CEO들이나 오피니언 리더들에게 어필할 수 있는 그런 공간에 대한 비즈니스 차원의 배려가 있었으면 좋겠다. 그런 측면에서 대형서점까지 여러 곳에 갖춰져 있는 창이 공항이나 첵랍콕은 모범적이라 할 수 있다
(3) 공항과 30분 거리에 볼거리 제공요소가 있어야 한다.
당장은 어려울 지라도 공항 단지 내에 미니호텔을 갖추는 것이나 별로 눈길도 주지 않는 곳에 지나친 조경시설을 하는 것 못지않게 대기 승객들이 시간을 적절히 보낼 수 있는 문화공간에 대한 배려가 필요하다. 일례로 마닐라 공항에서 택시로 10분 거리에 있는 'Nayong Pilipino'라는 필리핀 전통 가옥들을 한데 모아놓은 곳은 좋은 본보기가 될 수도 있겠다.

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