공항의 전기시설

목차

1) 전력공급계획

2) 전력수요추정
3) 전기시설계획

본문내용

실에서 22.9Kv를 수전한다.
2) 전력분배 시스템
전력분배시스템은 공급신뢰도를 확보하기 위하여 터미널 빌딩에 시설되는 각 부하 중심에서 22.9Kv를 수전받아 각 부하에 공급하며 사고시 또는 유지보수시에도 상시전력이 가능한 시스템으로 한다.
3) 터미널 빌딩의 부하중심
터미널빌딩은 연면적 약 34만6천m2(10만5천평)로서 대단히 광범위하고 전력시설 용량이 14Mw로 부하중심의 거리에 따른 전압강하, 시설운영관리 및 장차 확장성 등을 검토하여 22.9Kv 지역변전실 10여개소를 시설토록 계획하고 있다.
4) 비상전원 시스템
구 분
명 칭
기 능
항
공
보
안
시
설
항
공
등
화
시
설
진입각 지시등
활주로등
활주로 말단등
활주로 종단등
진 입 등
활주로 중심선등
접지대등
정지선등
착륙하는 항공기에 착륙 각도를 알려주는 등화
이.착륙하는 항공기에 활주로의 형태를 알려주는 등화
이.착륙하는 항공기에 활주로의 말단을 알려주는 등화
이.착륙하는 항공기에 활주로의 종단을 알려주는 등화
착륙하는 항공기에 활주로 진입로를 알려주는 등화
이.착륙하는 항공기에 활주로의 중앙선을 알려주는 등화
착륙하는 항공기에 착륙위치를 알려주는 등화
이륙하는 항공기가 Taxiway에서 활주로로 진입할 때
멈춤위치를 알려주는 등화
항
공
보
안
무
선
시
설
전방향표지시설
무지향표지시설
방위각시설
활공각시설
내측(I/M)마커
중간(M/M)마커
외측(O/M)마커
항공기에 자북을 기준으로 한 방위각 정보를 제공
항공기에 시설위치에 대한 방향 정보를 제공
활주로에 접근중인 항공기에 수평유도 정보를 제공
활주로에 접근중인 항공기에 수직유도 정보를 제공
활주로에 착륙중인 항공기의 통과지점(300m)에 대한 정보제공
활주로에 착륙중인 항공기의 통과지점(1000m)에 대한 정보제공
활주로에 착륙중인 항공기의 통과지점(7,200m0에 대한 정보제공
터미널빌딩의 비상전원은 22.9Kv 루프시스템에 의한 비상 전원공급 방법으로 부하측에 자동 절체 스위치(ATS)를 시설공급토록 계획하고 있으며 비상부하 용량은 총 시설용량의 15∼20% 정도에서 공급가능토록 계획하고 있다.
5) 중앙감지 시스템
설비의 종류와 용량 등이 대규모, 대용량이므로 설비의 단순한 중앙집중은 비상시 운영상의 애로가 예견된다. 따라서 관리의 집중, 제어의 분산을 기본방침으로하여 시스템을 구성토록하고 각 시스템은 부하중심을 구역으로하여 제어의 분산을 기하고 중앙에서 관리를 행할 수 있는 모든 데이터의 중앙집중과 통합관리를 계획하고 있다.
<표 5> 항공보안시설 기능
맺음말
공항의 전기시설에 있어서 여객터미널 및 부대시설과 기타 외곽 조명시설 등은 일반 전기시설과 같이 국내의 기술수준에 의하여 설치 운영하면 되지만 항공기의 안전운항과 밀접한 관계가 있는 항공보안시설은 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization)의 국제기준 및 권고 등에 의하여 설치 및 운영하여야 하기 때문에 일반 전기와는 달리 순간 정전도 허용되지 않는 보다 높은 신뢰성 및 고품질의 전기가 필요하다.
이를 위해 수도권 신공항은 열병합 발전소 건설을 통하여 신공항 전용전원을 확보, 수전선로 장애시 공항운영에 가장 중요한 항공보안시설 등의 첨단장비와 비상전원 공급계통에 전기를 안전하게 공급함으로써 항공기 안전운항 확보와 공항이용객들에게 최대한의 서비스를 제공함은물론 동북아 허브공항으로서의 이미지를 제고할 수 있다.
따라서 공항의 전기시설은 그 부하의 성격상 가능한 전기공급의 신뢰성이 높고 또한 공항운영면에서 전기시설의 유지보수 및 관리 등에 제약을 받지 않는 방식이 가장 좋은 최선의 방법이라 하겠다. 月航

키워드

공항,   전기시설,   전력수요추정,   전력공급,   변전실