자동차 조향 및 제동 실습 결과레포트

소개글

자동차 조향 및 제동 실습 결과레포트에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1.조향장치의 개요

2.각 조향기구 특성을 설명하여라.

3.동력조향장치(Power Steering System) 에 대해서 알아보아
라.

4.차량선회 특성에 대해 설명하라여라.

5.킹핀 각, 캠버 각, 캐스터 각, toe-in 에대해 설명하여라.

6.향상된 조향장치와 미래의 조향장치에 대하여 고찰하라.

7.각 제동장치의 특성을 비교하라.

8.진공 Brake Booster 의 작동원리를 설명하라.

9.ABS(Antilock Brake System) 에 대하여 설명하라.

10.드럼브레이크를 제동 하였을 때 드럼브레이크에 걸리는
힘을 구하여라.

11.결과 및 토의

본문내용

서를 설치하고 여기서 들어오는 정보를 분석, 만일 한쪽 바퀴가 잠기면 그 바퀴만 펌핑을 해줘 네바퀴의 접지력이 동일 하도록 만들어준다. 따라서 미끄러지는 스키드현상이 일어나지 않아 조종력을 잃지 않으며, 타이어 잠김이 생기지 않기 때문에 제동거리도 훨씬 짧아진다.
일반 운전자가 위급한 상황에서 브레이크를 있는 힘을 다해 밟아주기만 하면 일류 카레이스처럼 자동차가 다 알아서 해 주는 것이 ABS의 위력이다.
하지만, ABS가 만능은 아니다. 만일 ABS가 장착됐으나 고장이 난 상태에서 과신하고 브레이크를 힘껏 밟았다고 가정하면 끔찍한 사고가 일어날 수 있다. 물론 고장일 경우 계기판에 경도표시가 들어 오지만 평소 계기판을 잘 보지 않기 때문에 실수 하가 쉽다.
고장이 아닌 경우에도 ABS가 가지고 있는 문제는 있다. 속도가 비교적 높지 않을 때 오히려 ABS를 장착한 차량의 제동거리가 일반 브레이크를 장착한 경우보다 길 수도 있다. 불필요하게 펌핑을 해 주기 때문이다. 비슷한 현상이 빙판에서도 일어날 수 있으므로 과신은 절대 금물이다. 많은 안전장치들이 개발되고 있으나 언제나 완벽한 것은 아니다.
ABS가 국내에 들어온 다음 일부 운전자들이 브레이크 페달을 밟으면 페달이 부르르 떤다고 애프터서비스를 받으러 오는 경우가 많았는데, 이는 펌핑 작용을 하는 진동이 페달까지 전달되기 때문이므로 걱정할 필요가 없다. 최근에는 이런 떨림 현상을 없앤 ABS도 등장 하고 있다.
★문제 풀이★
◆드럼브레이크를 제동 하였을 때 드럼브레이크에 걸리는 힘을 구하여라.
P1, P2 : 마찰면에 작용하는 수직력[kgf]
F1, F2 : 브레이크 블록을 넓히는데 필요한 힘[kgf]
: 마찰계수
a, b, c : 그림에서 나타내는 브레이크 블록의 치수[mm]
<우회전의 경우>
P(유압) = F / A → F = P × A = (40)(
{ pi } over {4 }
×1.82) = 101.8[kgf]
점 A를 기점으로 모멘트 평형 방정식을 세우면
-F·a + P1·b - P1·c = 0
P1 =
{ F·a} over {b- mu c }
=
{ 101.8×146.3} over {73.15-0.3×65.25 }
= 278[kgf]
점 B를 기점으로 모멘트 평형 방정식을 세우면
F·a - P2·b - P2·c = 0
P2 =
{ F·a} over {b+ mu c }
=
{ 101.8×146.3} over {73.15+0.3×65.25 }
= 161[kgf]
따라서 제동력 Q1, Q2 및 제동토크 T는 다음과 같다.
Q1 = P1 = 0.3 × 278 = 83.4[kgf]
Q2 = P2 = 0.3 × 161 = 48.3[kgf]
∴ T = (Q1 + Q2)
{ D} over {2 }
= (83.4 + 48.3)
{ 203.35} over {2 }
= 13391[kgf·mm]
H =
{ T·n} over {71620 }
=
{ 13391×500} over {71620 }
= 9.35[Ps]
<좌회전의 경우>
점 A를 기점으로 모멘트 평형 방정식을 세우면
-F·a + P1·b + P1·c = 0
P1 =
{ F·a} over {b+ mu c }
=
{ 101.8×146.3} over {73.15+0.3×65.25 }
= 161[kgf]
점 B를 기점으로 모멘트 평형 방정식을 세우면
F·a - P2·b + P2·c = 0
P2 =
{ F·a} over {b- mu c }
=
{ 101.8×146.3} over {73.15-0.3×65.25 }
= 278[kgf]
따라서 제동력 Q1, Q2 및 제동토크 T는 다음과 같다.
Q1 = P1 = 0.3 × 161 = 48.3[kgf]
Q2 = P2 = 0.3 × 278 = 83.4[kgf]
∴ T = (Q1 + Q2)
{ D} over {2 }
= (48.3 + 83.4)
{ 203.35} over {2 }
= 13391[kgf·mm]
H =
{ T·n} over {71620 }
=
{ 13391×500} over {71620 }
= 9.35[Ps]
◆결과 및 토의
1 실습결과 토의
1 각 장치의 분해 시 실제 보지 못한 내부구조를 면밀히 관찰하였는가?
이번 실습에서 드럼브레이크 및 디스크브레이크와 브레이크부스터를 분해조립 해보았다.
실습 전에 이미 각 부품의 기본적인 구조와 작동원리를 배워서 어느 정도 이해하고 있었기에 조립하는
데 큰 어려움은 없었다.
분해조립을 해보면서 각 부품이 기본적인 구조는 같지만 모델마다 조금씩 차이가 있다는 걸 느꼈다.
같은 부품이라도 좀 더 다양한 모델을 접할 수 없어서 아쉬움이 남았다
2 직접 작동시켜봄으로서 작동원리를 정확히 분석하였는가?
실제 차량의 작동원리를 이해하기 위해 실습용 차량의 내부구조를 살펴보고 전기로 동력을 얻어 작동해 본 결과 T/M의 작동원리를 알 수 있었고 기어변속에 따른 T/M의 작동모습을 관찰 할 수 있었다. 또한 엔진의 내부 피스톤 작동원리를 살펴볼 수 있었다.
3 각 장치를 비교 검토함으로서 각각의 장, 단점 및 차이점을 비교해보자.
디스크형 브레이크의 장단점
-방열 작용이 좋다.
-좌우바퀴의 제동력이 안정되어 편제동이 적다.
-열 변형이 없어 페달 밟는 거리의 변화가 적다.
-패드 내마멸성이 매우 큰 재료를 사용해야 하고 패드 마모가 드럼식보다 빠르다.
-구조상 가격이 비싸다.
디스크 브레이크의 장점이 위와 같다.
보통 우리가 알고있는 디스크 브레이크는 제동 성능이 뛰어난 반면 큰 힘을 내지 못해 승용차 등에 많
이 쓰이고 드럼 브레이크는 제동 성능이 디스크 브레이크 보다 낮지만 큰 힘을 낼 수 있어 큰 화물차에
많이 쓰이고 있다. 디스크 브레이크의 제동 성능과 드럼 브레이크의 성능을 갖춘 브레이크를 만들 수 있
다면 더 좋은 제동 성능을 가진 브레이크가 나올 것이다.
2 소감
자동차의 각 부품을 분해조립 해봄으로써 이론적으로만 알고 있었던 브레이크와 조향장치 각 부품의 기본적인 구조와 작동원리를 충분히 이해할 수 있었다. 또한 나중에 이번 실습을 통해 얻게 된 경험을 바탕으로 자동차 정비 또는 설계에 많은 도움을 받을 수 있을 것이다.

키워드

조향장치,   제동장치,   브레이크,   ABS,   차량선회,   킹핀,   캠버,   캐스터