항공사업(대한항공 vs 아시아나)

목차

Ⅰ. 항공운송 산업의 현황
1. 세계 항공운송업계의 현재
2. 국내 항공운송업계의 현재

Ⅱ. 대한항공의 경쟁우위전략
1. 대한항공의 소개
2. 대한항공의 기업이념

Ⅲ. 아시아나항공의 경쟁우위전략
1. 아시아나 항공의 등장
2. 아시아나호의 출범
3. 아시아나의 기업이념

Ⅳ. 대한항공과 아시아나 항공의 비교분석

본문내용

을 고려하여 금호 문화를 설정하고자 하는 것이다.
금호그룹이 창업 이후 지속적으로 유지해 온 전통적 가치를 계승하고 미래의 환경요인을 고려하여 새롭게 정립, 창달하고자 하는 21세기 금호 문화는 미래가치를 창조하는 열린 공동체문화이다. 금호 문화의 의미를 좀더 수용도를 높이고 경제적 인간적 사회적 차원에서 항상 새롭고 유용한 가치를 만들어 내는 것이다. 경제적 사회적 인간적 차원에서 항상 새롭고 유용한 가치를 만들어 개방성을 표방하여 세계를 향하여 열려 있고 내부적으로는 구성원들간의 벽을 허물어 신뢰를 창출하여 모든 이해 관계자와 공존을 실현할 수 있을 것이다.
미래가치를 창조하는 열린 공동체를 지향하고 금호그룹의 기업 문화와 더불어 아시아나에서는 질서와 자유가 조화된 공동체 문화를 지향하고 도전정신으로 인하여 조직은 발전하는 힘을 얻게 된다. 또한 선배들의 업적을 계승하여 발전시키려는 책임감을 가져야 하며 개인의 발전이 조직의 발전으로 이어지도록 노력해야 한다. 자유와 질서가 공존하는 금호 아시아나 문화를 위해서 추진하고 있는 내용 중에는 자기자신이 잘못을 시인하고 보고함으로써 사고를 예방하도록 하는 Free제도가 있는데 이런 멋진 문화를 확산시켜 나가도록 노력해야 한다. 심사숙고 끝에 결정된 여직원의 복장 자율화도 질서와 자유가 조화된 아시아나의 기업 문화를 더욱 창달시키기 위함이었다.
부지런하고 적극적이며 항상 연구하고 서비스 정신이 투철한 아시아나 인상을 우리 모두의 덕목으로 정착시켜야 할 것이며 'One Step Faster' 'Service With A Smile'을 생활화함은 물론 서비스 모토를 적극적으로 실천함으로써 질서와 자유가 조화된 유연한 조직 문화를 기필코 정착시켜야 할 것이다.
Ⅳ. 대한항공과 아시아나 항공의 비교분석
대한항공은 1962년 설립되어 30여년간 국내 1위의 항공업체로서의 기반을 다져왔다. 1969년 민영화이래 국내 시장에서 독점을 유지하여 왔으나 1989년 아시아나 항공이 설립되어 복수항공체제로 전환되었다. 후발항공사인 아시아나 항공이 정부의 정책적인 지원과 공격적인 노선 개척으로 경쟁에 임하자 대한항공도 여기에 따라 노선 서비스 등의 다양화를 통한 경쟁력 제고를 해왔다.
지난 62년 유일한 국적기로 출발해 성장을 거듭해온 대한항공과 지난 88년 복수 항공사 시대를 열며 출범해 안정기에 접어든 아시아나항공의 정량적인 비교는 다음과 같다.
첫째, 항공기 보유 대수는 대한항공 109대, 아시아나52대로서 대한항공이 아시아나항공에 비해 약 2 배이상 많이 보유하고 있다.
둘째, 매출액에서는 1999년 기준으로 대한항공 약4조8300억원, 아시아나 항공 약 1조7800억원으로서 덩치에서는 대한항공이 아시아나항공을 압도하고 있다. 하지만 주식 시가총액은 아시아나항공이 크다. 대한항공이 상장된 거래소시장과 아시아나항공이 상장된 코스닥시장의 불균형을 보여주는 예로 곧잘 거론된다.
셋째, 순이익은 1999년 기준으로 대한항공은 2592억원, 아시아나항공은 1097억원의 순이익을 기록했다. 아시아나의 경우 수년째 적자에서 흑자로 돌아섰으며, 사실상 처음으로 영업실적에 의한 흑자를 냈다.
넷째, 시장점유률은 국내선의 경우 아시아나가 97년 29%에서 99년말 37%까지 확대됐고, 국제선의 경우 대한항공 45%, 아시아나 20.6%를 점하고 있다. 국내선의 경우 아시아나의 반격이 만만치 않게 전개되고 있으며 국제선의 경우는 노선수가 대한항공이 워낙 많아서 아시아나를 여유있게 앞서 있는 상태이다. 한편, 두 항공사는 2000년에도 전체 여객수가 10% 이상 증가할 것으로 예상, 영업실적이 괜찮을 것으로 기대하고 있다. 또 원화강세로 인한 외환평가익도 상당할 것으로 전망된다.
대한항공은 2000년 매출 5조4000억원에 영업이익 2500억원을 목표로 하고 있다. 특히 지난 6월 미국 델타항공, 에어프랑스, 에어로멕시코 등과 함께 얼라이언스 ■■스카이팀■■을 출범, 서비스경쟁에서 우위를 점할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 또 올해중 ■■안전친화적인■■ 신형항공기 17대를 도입, 국내 및 일본·중국 등 단거리 주력기를 교체하고 기종을 단순화할 계획이다.
항공산업 애널리스트에 의하면 대한항공의■■항공얼라이언스 출범은 잇따른 항공기 추락으로 인한 안전성 불신을 씻는데 크게 도움이 될 것으로 보인다■■고 말했다.
아시아나는 2000년 매출 2조원에 순이익 2000억원을 목표로 세웠다. 안전도가 높아 세계적으로 극히 낮은 수준의 보험료를 물고 있으며, 시장점유률도 증가추세라는 게 회사측 설명이다. 또 아메리카 에어라인, 싱가포르에어라인, 퀀타스에어라인 등 서비스와 안전도 수준이 높은 항공사들과 코드쉐어링 제휴를 통해 다양한 노선을 제공하고 있다는 것이 장점으로 부각된다.
다음으로는 대한항공과 아시아나 항공의 이미지, 마케팅 전략, 기업문화 등 질적인 측면에서 장·단점을 비교해보자.
<표 1> 대한항공과 아시아나 항공의 장·단점 비교
항공사
장 단점
대한항공
아시아나 항공
장 점
·다양한 노선
·다양한 서비스
·상대적으로 낮은 가격
·조종사의 수습이 용이
·선발업체로서의 노-하우
·후발업체로서의 신선한
이미지
·신형항공기 보유
·친절한 이미지
·정책적 지원
단 점
·노후화된 이미지
·정책적 열세
·취약한 재무구조
아시아나 항공이 후발업체로서 다양한 마케팅과 서비스를 시도하자 대한항공도 이에 따라 아시아나에 비해 우위를 점하고 있는 자금력을 바탕으로 외국 항공사와의 다양한 제휴를 통하여 적극적인 해외 노선 및 국내 노선의 확장과 함께 스카이 패스, 모닝캄 클럽 운영, 리무진 버스제 도입, 미국 사전 수속심사 서비스, 팩스이용 서비스, 기내 도서관 운영, 탑승권 사전발급 서비스, 명함코딩 서비스, 면세점 할인, 국내외 렌터카할인 서비스, 국내외 유명 호텔 할인 등 승객들에게 여러 가지 혜택을 주는 다양한 정책을 추진하여 왔다. 그리하여 대한항공만의 차별화된 서비스를 실시함으로 인해 후발업체가 가지는 열악한 재무구조 및 기술적 노하우의 부족을 가진 아시아나를 이겨내고 우리 나라 항공업계의 선도기업의 입지를 강화하기 위한 전략을 구사하고 있다.

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