국제기업의 M&A (벤츠+크라이슬러= 다임러크라이슬러)

소개글

국제기업의 M&A (벤츠+크라이슬러= 다임러크라이슬러)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 본 론
(1) M & A 의 개념
(2) M & A 의 거래의 분류
(3) M & A 의 고려사항
(4) M & A 의 절차
(5) M & A 성공실패요인
(6) M & A 의 장점과 문제점
(7) M & A 의 방어대책

*사례연구*
- 다임러 크라이슬러

Ⅲ. 결 론

본문내용

품구입이나 R&D투자 등에서의 규모의 효과뿐만 아니라 생산차종 및 기술의 결합효과가 크게 발생할 것으로 판단된다. 우선 합병을 통해 공동생산과 부품 공용화를 시행함으로서 비용절감이 발생될 수 있다.
또한 차종결합과 기술적 결합에서 완벽한 보완관계를 맺을 것으로 기대되기 때문이다. 승용차 부문에서 벤츠가 독보적인 아성을 누리고 있으며 상용차 분야에서는 벤츠가 대형트럭에서 경트럭과 SUV, MPV 등에서 강세를 보이며 커다란 실적을 올리고 있기 때문이다. 그리고 이와 같은 차종구성의 차이는 양사가 지닌 주력 기술에서의 차이를 야기 시켰는데 벤츠가 최첨단 고급기술에 뛰어난 반면 크라이슬러는 대량생산 기술에 주력해와 기술보완 효과가 클것으로 관측되고 있다.
또한 판매정비를 통해 북미와 유럽시장의 영향력을 크게 증가시킬 것으로 전망된다. RM 동안 크라이슬러의 매출액 중 89%가 NAFTA 지역에서 발생하고 유럽비중은 3%에 지나지 않는 반면 벤츠는 유럽과 NAFTA 지역과 유럽이 각각 65%, 17%를 차지하고 있어 상호 취약지역에 대한 진출효과가 매우 클 것으로 전망되고 있다. 따라서 북미시장에서는 크라이슬러의 판매망과 벤츠의 고급이미지가 결합되어 상승효과를 누릴 것으로 보이고 유럽시장에서는 최근 급성장하고 있는 MPV & SUV 시장에서 새로운 경쟁자로 등장할 수 있을 것으로 기대되고 있다.
2. 결과
다임러 크라이슬러는 합병을 통하여 차종 및 기술적 결합에서의 보완을 기하며, 취약지역에서의 영향력을 증대시키고 공동생산과 부품 공용화를 통한 비용절감을 목표로 하고 있다. 즉, 벤츠가 고급승용차 시장 및 대형트럭에서, 크라이슬러는 SUV & MPV 및 경 트럭에서의 경쟁적 우위를 지니고 있으며, 양 사의 주력기술에 있어서도 벤츠가 최첨단 고급기술에 뛰어난 반면 크라이슬러는 대량생산 기술에 주력해와 기술 효과가 클 것으로 분석된다. 부품구입이나 R&D투자 등에서의 규모의 효과뿐만 아니라 생산차종 및 기술의 결합효과가 크게 발생할 것으로 기대된다.
또한, 북미와 유럽시장에서의 영향력을 크게 증가시킬 것으로 전망된다. 그 동안 크라이슬러의 매출액 중 89%가 NAFTA지역에서 발생하고 유럽비중은 3%에 지나지 않는 반면 벤츠는 유럽과 NAFTA지역이 각각 65%, 17%를 차지하고 있어 상호 취약지역에 대한 진출효과가 매우 클 것으로 전망되고 있다. 북미시장에서는 크라이슬러의 판매망과 벤츠의 고급이미지가 결합되어 상승효과를 누릴것으로 보이고 유럽시장에서는 최근 급성장하고 있는 SUV & MPV 시장에서 새로운 강자로 기대되고 있다.
3. 향후과제
상이한 기업문화를 지니고 있는 양사의 통합은 법적, 제도적인 문제와 더불어 몇 가지 해결해야 과제가 남아있어 완전한 통합까지는 시간이 걸릴 것으로 보인다. 주요한 문제점으로는 노조문제와 상이한 법체계로 인한 문제, 회계기준 볼일치, 국적문제 등이 제기될 수 있다. 우선 인원감축, 임금 조정 및 결정, 종업원의 경영참가 수준 등과 관련해 노조와의 갈등이 예상되고 있다. 비록 당분간은 합병과 관련하여 공장폐쇄와 대규모 인원 감축이 없다고 발표되었지만 그동안 크라이슬러와 벤츠가 각각 아웃소싱에 문제와 생산입지의 해외 이전과 문제로 노사간 갈등을 겪었던 점을 감안한다면 인원조정과 관련된 노사간 갈등이 잠재되어 있다고 할 수 있다. 그리고 벤츠의 1인당 생산성이 크라이슬러보다 높지만 양 사의 임금을 생산성에 따라 어떻게 차등화 하는지 그리고 서로 다른 임금교섭 방식을 어떻게 조정하는지에 따라 양 사 노조의 반발을 받을 가능성이 있다. 또, 크라이슬러와 달리 벤츠의 경우 감독위원회에 종업원대표를 참가시켜 경영을 감독하게 하는 체계를 갖고 있어 양 사간 노조의 서로 다른 경영 참가 수준을 조정하게하는 문제도 해결되어야할 과제라고 할 수 있다.
Ⅲ. 결 론
우선 기업의 M & A는 기업의 자본금과 투자 재원의 보유 문제, 기업의 시장점유율, 성장율, 경영진의 의식 구조 등에 영향을 미칠 것으로 여겨지며 부실한 기업은 인수, 합병의 주 대상이 될 것이다. 또한 기업 인수, 합병의 허용은 주식 시장의 기능을 원래의 괘도에 올려놓을 수 있는 요인으로 작용 할 수 있다. 그동안 부실 기업에 대한 정보의 비공개와 가격 구조를 왜곡하는 정부 지원은 경제내에서 자원 분배의 왜곡을 심화시켜 장기적으로 경제를 경화시키는 요인이 되어왔는데 이러한 측면에서 보면 부실 기업에 대한 과감한 합병, 인수는 시장 기능을 회복시키는 활력소로 작용할 것이다. 앞으로 진행될 추가 시장 개방의 차원에서 기업 합병, 인수를 생각해 볼 수 있는데 우리나라의 시장 개방에서 걱정되는 것은 보호에서 자라온 기업의 경쟁력 측면이다. 따라서, 추가 개방시에 국내 기업의 대처 방안으로서 기업의 합병, 인수가 고려될 수 있겠다. 기업의 인수, 합병의 허용은 정부의 경제 정책 기조가 경제의 민주화를 근간으로 한 효율성 차원으로 기울여져야한다는 것을 의미한다.
이러한 견해에서 볼 때, 장기적으로는 기업의 자기 자본 비율을 강화시키고, 주식 보유를 통한 경영권 방어가 요구되며 전문 경영인 체계의 확고한 체제가 형성될 것이고, 이는 결국 부실 기업의 존재를 부정하는 기업과 사회의 분위기를 조성할 것으로 기대된다.
따라서, 각 기업의 안정성의 증대가 가능하게 되어 경제의 안정에 기여할 것으로 기대된다. 지금과 같이 경기 변동에 예민하게 반응해야만 하는 기업의 부실을 용납하지 않는 사회적 분위기의 조성에 기여할 것으로 생각된다.
매수대상기업의 입장에서도 M&A는 기업경영에 실패하여 다른 사람에게 경영권을 넘기는 패배자의 최후 선택이라는 생각에서 벗어나 기업의 적극적인 생존성장전략으로 인식이 확산되고 있다. 결국, 기업경영자는 적대적 M&A는 예외로 하더라도 M&A 자체에 대해서는 하나의 사업 전략으로서 새롭게 인식해야 할 것이다.
그리고 M&A 중개기관들 역시 성과에만 연연하여 무리한 거래에 시도하거나 당사자들의 이익보다는 중개기관의 이익을 먼저 생각하는 단기적 자세에서 벗어나 이제 본격적으로 시작된 M&A 시장이 기업의 구조조정 및 성장의 중요한 장(場)으로 자리잡을 수 있도록 노력해야 할 것이다.

키워드

인수 합병,   M&A사례,   벤츠,   크라이슬러,   다임크라이슬러