국제물류효율성제고방안에 대한 사례분석

소개글

국제물류효율성제고방안에 대한 사례분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

제 1 장 서 론

제 2 장 본 론
1. 국제 무역의 동향
2. 국제 물류의 특징
3. 국제 물류의 역할
4. 다국적기업의 국제 물류
5. 국제물류 효율성 제고방안에 대한 사례
(1) 국제경영활동 변화 사례
(2) 유통경로 혁신 사례
(3) 주요 국제특송기업의 고부가가치화 전략사례
(4) 국제운송주선업체들의 고부가가치화 전략사례
(5) 제3자물류업체의 발전전략사례
6. 물류 분야별 과제
(1) 물류산업의 지식산업화
(2) 물류산업 지식산업화를 위한 정부 및 화주의 과제

제 3 장 결 론

본문내용

돋움할 수 있는 발판이 될 수 있음을 인식해야 한다.
제 3장. 결 론
21세기 동북아지역은 세계 3대 경제축을 형성할 전망이며, 우리나라가 동북아에서 물류의 중심지로 발전해야 하는 것은 우리의 국가 생존전략차원에서의 과제라고 할 수 있다. 왜냐하면 우리의 경쟁국들이 국제물류 거점화를 21세기 국가경제 발전의 주요전략으로 채택하여 물류주도권 확보를 위한 경쟁이 치열해지고 있으며, 먼저 주도권을 선점하지 못하면 주변으로 밀려날 수 밖에 없기 때문이다.
본 연구를 통하여 우리나라가 동북아의 물류거점화 하는데 있어 다음과 같은 시사점들을 도출해 낼 수 있다. 첫째, SWOT 분석을 통해 동북아 물류거점국가로서의 입지를 분석해 본 결과, 우리나라에게는 약점보다 강점이, 위협요인보다 기회요인이 더 많이 존재하고 있으므로 물류거점국가가 되기 위한 충분조건을 갖추고 있는 것으로 나타났다. 둘째, 세계 주요 물류거점국가로서 네델란드, 싱가포르, 홍콩 등을 벤치마킹하여 이 국가들이 갖추고 있는 물류경쟁력을 분석해 본 결과, 각각 지경학적으로 유럽 또는 아시아 지역의 간선항로상에 위치하고 있는 점, 물류 인프라·배후 연계수송망· 물류서비스체계· 물류센터· 물류정보시스템 등이 잘 구축되어 있는 점, 물류전문인력이 풍부한 점 등을 경쟁우위 요소로 들 수 있다. 셋째, 아시아 주요 항만 및 공항의 경쟁력을 비교 분석해 본 결과, 부산항은 싱가포르항 등 4개 아시아 주요 항만에 비해 항만 입지 여건 및 항만 물류비용면에서 경쟁력이 있으나 항만시설 및 항만서비스면에서 뒤떨어져 있는 것으로 분석되었다. 한편 인천국제공항은 홍콩 첵랍콕 공항 등 8개 아시아 주요 공항 가운데 경쟁력이 우수한 공항으로 평가 되었으나, 관리 경쟁력과 공간 경쟁력면에서 개선할 점이 많은 것으로 분석되었다.
결론적으로 우리나라가 동북아 지역의 물류거점국가로 발전할 수 있는 가능성과 잠재력이 충분한 것으로 평가되고 있으며, 앞으로 물류 하드웨어 인프라와 소프트웨어 인프라에 많은 투자와 개발이 뒤따라야 한다는 점을 시사하고 있다.
위와같은 시사점을 토대로 하여 우리나라가 동북아의 물류거점국가가 되기 위해 확보해야 할 국제물류 경쟁력을 제고하는 방안들 가운데 무엇보다도 우선 공항, 항만 등 물류기반시설의 신속한 확충으로 동북아 지역내 공항·항만과 광범위한 네트워크를 구축하여 지역거점으로 위상을 선점해야 할 것이다. 특히 주요 무역항과 국제공항의 배후지역에 제조·조립 및 분배기능이 모두 구비된 관세자유지역을 지정·개발하여 세계화 기업 및 물류기업의 투자를 유치해야 할 것이다. 아울러 정보·통신 및 첨단운영시설을 바탕으로 하는 효율적인 선진 물류 운영시스템을 도입해야 할 것이다. 또한 세계화 기업이 요구하는 물류서비스를 효과적으로 제공할 수 있는 세계적 수준의 물류전문기업의 육성이 시급하며, 정보기술(IT) 응용능력과 외국어 구사능력을 갖춘 물류전문인력을 양성하기 위해 과감한 투자가 필요하다.
정부가 최근 야심차게 제시한 핵심정책중의 하나가 우리나라를 동북아 비즈니스 중심지화 하는 방안으로서 이 계획을 추진하는데는 인구 13억명의 중국이 지속적으로 성장하고 있다는 배경이 큰몫을 하였다. 실제로 중국은 몇 년사이에 세계적인 생산과 소비기지로 성장하고 있다. 이에 따라 우리나라는 중국과 인접해 있다는 이점을 살려 21세기 물류를 선도하는 국가로 발전하겠다는 구상을 점차 현실화 하고 잇다. 정부의 이러한 구상은 인천국제공항의 성공적 개항과 부산항·광양항 등 신항만 개발, 국내 간선교통망의 확충 등 '스리톱(Three Top)' 시스템이다. '스리톱시스템'에 공항·항만 배후시설을 추가 건설하여 우리나라를 화물운송·원자재 조달·제조·분배에 이르는 동북아 비즈니스 중심으로 육성해 나가는 것이 정부의 전략이다.
그러나 우리나라의 주변여건은 반드시 낙관적이지만은 않다. 현재 중국은 세계 10위 물동량을 가진 상해항에 120억 달러를 투입해 세계 5위 해상운송 중심지로 발전시키려는 계획을 착수할 예정이며, 또한 홍콩, 싱가포르, 대만, 일본 등은 급증하는 중국의 컨테이너 물동량을 선점하기 위해 항만시설 능력을 확충하려는 계획을 경쟁적으로 벌이고 있다.
우리나라도 부산항과 광양항을 동북아 중심항만으로 육성하기 위한 투자를 진행중이다. 그러나 경쟁국의 동향이나 최근의 물동량 증가 속도 등을 감안할 때 보다 적극적인 투자가 이루어지지 않는 한 물류 중심지의 주도권을 경쟁국에 빼앗길 수 있다는 점을 주목하여야 한다. 최근 사회간접자본(SOC) 투자가운데 항만분야의 비중이 줄어드는 추세이다. 따라서 민자유치를 포함하여 재원 확충방안이 다각적으로 강구되어야 할 것이다.
최근들어 우리 사회 여러분야에서 동북아 물류중심지 건설의 필요성이 강조되고 있으나 아직까지 이러한 비전을 실현하기 위한 체계적이고 구체적인 방안이 마련되지 않고 있다. 따라서 정부기관들이 치밀한 계획아래 전략을 집행해 나가기 위하여 종합적 마스터플랜의 수립과 비전의 실현을 위한 추진기구의 활성화가 시급하다.
) 2002년 1월 23일 정부는 동북아 비즈니스 중심국가 건설을 위한 발전기획단을 대통령 직속 국민경제자문회의에 설치한 바 있다. 기획단은 항만·공항 등 물류 인프라 구축, 국제금융센터 육성, 비즈니스 중심지 건설을 위한 법과 제도 정비, 전문인력 양성, 세계 유수기업의 아시아지역 본부 유치 등 7가지 사항을 중심으로 오는 6월말까지 종합계획을 마련할 계획으로 있다(http:// www.kmi.re.kr, 2002. 2. 1).
또한 정부, 기업, 국민 모두가 물류산업에서 주위 국가보다 앞서지 않으면 생존할 수 없다는 국가 생존 전략에 대한 이해가 필요하다 할 것이다.
참 고 문 헌
. 진성구 著, '국제물류론', 학문사, 1998
. 이철영 著, '알기쉬운 물류·로지스틱스', 효성출판사, 2000
. 박명섭 著, '운송물류론', 법문사, 1998
. KMI해운물류 연구실, '21세기 글로벌 해운·물류', 도서출판 두남, 2001
. 강무현 著, '동북아 물류거점 확보를 위한 정책방향과 과제', 한국국제상학회, 2002
. 방희석·이규훈 著, '물류관리론', 법문사, 2001

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