우리나라교통문제 해결방안-경량전철 도입을

소개글

우리나라교통문제 해결방안-경량전철 도입을에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 경량전철의 개요
1. 개 념
2. 일반특징
3. 타교통수단과의 비교
4. 경량전철의 유형
5. 경전철의 종류와 특징, 해외 운영사례
5.1 AGT(Automated Guideway Transit) 무인자동 대중교통수단
5.2 LIM(Linear Induction Motor)
5.3 자기부상열차
5.4 모노레일
5.5 노면전차

Ⅱ. 각국의 경량전철 현황
1. 프랑스 마트라社 경량전철시스템
1.1. 마트라社 경전철 건설운영 현황
1.2. 마트라社의 경량전철 건설비용
1.3. 파리 Meteor 14호선
1.4. 릴르 경량전철
1.5. 릴르 2호선
1.6. 영국 도크랜드 경량전철
1.7. 싱가포르 Bukit Panjang 경량전철

참고자료

본문내용

역사(개소)
34
16
15
3
한편, 도크랜드 경량전철의 운영비용을 살펴보면 전력소비는 년간 125만 파운드, 보수유지비는 540만 파운드, 인건비는 1,030만 파운드이다. 현재 도크랜드 경량전철의 운영은 적자상태인 것으로 알려지고 있다.
1.6.4. 도크랜드 운영기관 연혁
가. 운영기관 연혁
1987년 DLR은 LRT(London Resional Transit)의 산하기관으로 출발하였다. 1992년 DLR은 환경부(Department of Environments)의 LDDC(London Docklands Developments Corp.)로 소속되었으며 1994년 정부는 DLR의 私기업화 추진을 공고하였다. 그 결과 1996년 2개의 회사가 입찰에 참가하였으며 그중 현재의 DRML(DLR+Serco+Docklands Area Rapid Transit)이 사업자로 선정되었다. 1997년부터 7년간 DRML은 운영보조금 절감. 경량전철 운영 향상, 지역개발, Greenwich와 Lewisham의 연장선 개발에 관한 권한을 위임받았다.
나. Docklands 노선 건설연혁
1984년 LDDC는 기존의 전력공급가선 대신에 무인운전의 3궤조방식을 채택하였다. 주계약자인 GEC/Mowlem Railway Group은 노선의 토목과 시설물에 대하여 LDDC와 계약하였으며 차량구입은 정부가 별도 지원하였다. 처음에는 모노레일안내버스고무차륜AGT등 새로운 방식 도입을 검토하였으나 템즈강변 Docklands지역에 폐기된 철도를 최대한 이용하기 위하여 표준궤도에서의 철제차륜형 AGT 시스템을 채택하였다. 현재 도크랜드 경량전철의 운영권은 Private Sector인 Serco Group 소유의 DRML이 행사하고 있다.
1.7. 싱가포르 Bukit Panjang 경량전철
1.7.1. 사업개요
싱가포르는 인구 370만명의 도시국가로 1996년 경전철 부킷판장노선 건설에 착수하여 1999.10경 개통예정에 있으며 현재 경량전철 2호선 건설을 추진중에 있다. 부킷판장 노선은 정부가 재원을 부담하여 건설하여 SLRT에 경량전철 운영을 맡기고 있다. 이노선의 시스템 공급자는 스웨덴 에이디트랜스社(ADtranz)이며 전기기계설비는 케펠社, 토목건설은 가몬社가 각각 담당하였다.
부킷판장노선의 건설연혁
구 분
주요내용
시스템 공급자
ABB Daimler Benz Transportation System Inc(ADtranz)
전기기계설비
Keppel Integrated Engineering Ltd
토목건설
Gammon Pte Ltd
계약금
S$2.85억
사업발표
1996.2
사업완료
1999.10(예정)
부킷판장노선은 연장 7.8km, 정거장 14개, 차량 19대로 운영할 예정이며 차량은 고무차륜 AGT형식이다. 전노선이 고가궤도로 설치되어 있으며 차량당 승차인원이 105명이다.
부킷판장노선의 사업개요
구 분
사 양
비고
차량형식
고무차륜형식 AGT
중앙안내식
차량크기
(L×W×H, mm)
12,800×2,800×3,400
105명/차량
차량편성(량/편성)
1 또는 2
노선길이(km)
7.8
고가궤도
역사수(개)
14
표정속도(km/h)
25
최고 55
시격(min)
2~4 (peak hour)
6(off-peak hour)
수송용량(pphpd)
최대 8,000
50,000명/일
1.7.2. 건설비 현황
부킷판장은 Long Hill을 뜻한다. 이노선의 건설비용은 1995년 기준 299백만 싱가포르 달러이며 이를 '99년 시점의 국내가격으로 환산하면 2,042억원이고 km당 건설비용은 262억원이다.
부킷판장노선의 건설비 현황
연장(km)
차량수
역수
건 설 비('95)
'99년 기준
개 통
비고
7.8
19
14
S$299m
2,042억
'99.10
재정
1,630억/209억(km)
262억
건설비용을 토목과 시스템비용으로 나누어 살펴보면 전체 건설비용중 토목비용이 66.9%, 시스템 비용이 17.1%, 차량구입비용이 15.9%를 차지하고 있다.
부킷판장노선의 건설비 세부내역
구분
사업비('95)
'99년 기준(%)
싱가포르(S$)
국내환산금액
총사업비
S$299m
1,630억원
2,042억원(100%)
토목비
S$200m
1,092억원
66.9%
시스템
소계
S$51m
279억원
17.1%
신호
S$10m
55억원
전력
S$28m
153억원
통신
S$7m
38억원
AFC
S$6m
33억원
차량
총액
S$47.5
(19대*2.5/차량)
259억원
15.9%
차량당
S$2.5m/vehicle
14억원
기타비용
S$0.5m
2.7억원
0.1%
사업특성
턴키공사(시스템: ADtranz, 토목: Gammon, E&M :Keppel)
고무차륜 AGT, No driver, 입찰가격 S$285m
1.7.3. 건설비 및 운영비에 대한 검토의견
경량전철의 건설비용중 토목비용이 차지하는 비율은 67%이며, 차량이 차지하는 비율은 약 16%이다. 입찰가와 실제 건설비가 차이나는 것은 역사수가 1개 증가한데 기인한 것으로 판단된다. 향후 전력소비는 S$1.0M으로 추정된다. 건설비 100% 모두 정부에서 지원받아 SLRT(SMRT의 산하기관)의 책임하에 건설이 수행되었으며, 향후 SLRT에서 운영할 것이고 정부는 운영회사를 민영화할 계획이다. 모든 도시철도에 관한 법률은 ‘Rapid Transit System Act’에 명시되어 있다. 현재 추진중에 있는 경량전철 2호선 건설에 시스템 공급자로서 Mitzubishi, OTIS, ADtrans, Matra, Niigata 등 7개 회사가 입찰에 참가하여 가장 적은 금액으로 신청한 Mitzbishi가 선정되었다. 부킷 판장선은 차량시스템이 중앙안내식이고, 현재까지 파악된 Mitzubishi 차량시스템은 측방안내식이다. 따라서 향후 싱가폴은 경량전철의 보수유지시 각기 다른 회사의 기기 도입으로 인하여 호환성 및 비용지출에 심각한 문제가 도래할 것으로 예상된다.
참고자료
http://www.krri.re.kr/4_digital/6_light.htm (한국철도기술연구원)
http://www.cmnews.co.kr/head_line_view.htm? 디지탈건설일보

키워드

경량전철,   경전철,   경량,   교통,   운송,   수송,   수단,   모노