한국 물류의 문제점과 대책

목차

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♠한국물류의 문제점과 그 대책

♠목차

♠요약 및 물류의 개념

♠한국물류의 역할

♠세계속의 한국물류 현황

♠세계속의 한국물류 부문의 위치
1. 물류 부문
2. 해운․항만 부문
3. 항공 부문
4. (수송)인프라 부문
5. 조선부문

♠한국물류의 문제점

♠한국물류의 문제점에 대한 그 대책

본문내용

역 업무도 자연스럽게 공동화가 되면서 기업 하역비를 20% 이상 절감할 수 있을 것이다.
- 화물자동차의 주차장 용도와 알선 대기장소만으로 활용되고 있는 기존의 화물터미널을 보완ㆍ개선하여 집배송 및 보관기능을 확대하고 터미널 간 정보교환 등 네트워크 구축을 통하여 연계성을 강화시켜 나가도록 하여야 한다.
- 부산권과 호남권의 내륙화물기지를 완공하고, 사업계획수립중인 중부권과 영남권의 내륙화물기지에 대한 건설기본계획을 확정하며, 사업시행자 지정과 실시 설계를 조속히 착수하여야 할 것이다.
- 기존의 재래식 창고를 자동ㆍ냉장 창고로 보완ㆍ확충해야 하며, 거점지역 단위별로 창고단지를 조성, 집산화 시켜야 한다. 또한 집산화 된 창고단지는 화물터미널, 항만시설 등 다른 물류시설과 연계기능을 강화시켜야 하며, 더불어 기존의 창고업체들을 유통단지나 물류단지내로 이전, 단지화 하여 창고의 효율성을 높여야한다.
② 물류 전문가 양성 프로그램 활성화
- 국내 물류 전문 대학원 등 교육 과정을 대폭 늘려 물류 전문가를 양성할 수 있는 기틀을 마련한다.
- 물류 전문성 확보가 되어야 물류 선진화를 구축할 수 있으므로 물류 중요성을 재인식하고 국가 및 각 기업체는 물류 전문 업체 육성 및 전문가 양성을 위해 체계적이고 지속적 노력을 해야 할 것이다.
③ 물류시설의 규모산정과 입지선정의 효율성 제고
- 물류시설은 상품의 흐름을 원활히 해야 하는 목표를 갖고 있기 때문에 항만, 공항, 도로 등 모든 부문과 연관하여 정답에 가까운 최적의 규모와 입지를 결정해야 한다.
- 최적규모와 최적입지를 결정하기 위해서는
1. 장기적이고 치밀한 계획
2. 정확한 지역별 물동량 산출과 예측
3. 다른 물류시설간의 연계 고려
4. 운송 효율화를 위한 도로ㆍ항만ㆍ공항사정 고려
5. 적정 규모와 입지 결정
④ 독립된 물류부서 신설과 물류시설 운영의 민영화
- 독립된 물류부서를 신설함으로써 책임주체를 명확히 하고 일관된 계획과 시행, 수정을 수반해야 비효율적 예산낭비와 중복건설로 인한 문제점을 해결할 수 있다.
- 물류부문에서도 시장경제원리에 따라 세계 경제환경과 물류환경의 급속한 변화에 신속하고 능동적으로 대처할 수 있는 환경을 마련해 주어야 한다.
- 정부차원에서 투자비가 과다한 점을 고려하여 지원, 융자 등 금융ㆍ세제상의 지원을 하여야 할 것이다.
⑤ 다국적 표준화 작업
- 현재 한중일 공동으로 물류 장비 표준화 작업이 진행중에 있으며 한국의 표준이 동북아 표준으로 자리잡을 가능성이 커져 물류비 비중이 점차 낮아질 것으로 기대하고 있다. 그리고 이를 바탕으로 동북아에서 영역을 더 넓힐 수 있다는 가능성 또한 기대되고 있다.
⑥ 정부의 체계적이고 전략적인 정책 요구
- 동북아 물류 허브 구축을 꾸준히 추진하고 각종 정부 규제를 완화하여 대규모 투자가 이뤄질 수 있도록 발판을 마련해야 한다.
- 3PL 등 물류 아웃소싱 정책으로서의 종물업 인증제도 또한 새로이 다듬고 보완하여 그 시행이 늦춰진다고 하더라도 실효성 있는 정책이 되어야 할 것이다.
☞ 동북아 허브: 동북아시아의 중심지를 뜻함. 교통, 경제, 금융 등 사회 제반적인 요소와 문화의 중심지로서 위상을 정립하는 것을 말함.
허브의 유형은 동북아시아의 금융중심(A Financial Center), 물류중심(A Logistics Hub), 사업중심(A Business Hub)으로 분류
☞ 3PL: 3rd party logistics, 즉 제 3자 물류, 혹은 3자 물류를 일컫는 말.
3자 물류란 물류 관련비용의 절감을 위해 제품 생산을 제외한 물류 전반을 특정 물류 전문업체에게 위탁하는 것을 말한다.
일반 물류과 다른 점은 3자 물류는 화주업체와 1년 이상 장기간의 계약에 의해 제휴관계를 맺고 복수의 물류기능을 하나로 묶어 통합 물류서비스를 제공한다는 데 있다.
3자 물류는 계약에 기반을 두기 때문에 계약물류라고도 한다.
⑦ 물류비 절감을 위한 각 업계의 노력 필요
- 기업은 물류업무의 아웃소싱과 제3자 물류업체의 활용을 늘려나가며 물류비 절감에 힘써야 한다.
- 물류전담 부서 및 물류전산화 등을 통해 물류환경을 개선한다.
- 정부 차원에서 물류표준화, 정보화 등 물류인프라 기반 구축을 위한 정책을 지속적으로 펼쳐 나가야 한다.
☞ 아웃소싱: 기업 업무의 일부 프로세스를 경영 효과 및 효율의 극대화를 위한 방안으로 제3자에게 위탁해 처리하는 것을 말한다. 다른 의미로는 외부 전산 전문업체가 고객의 정보처리 업무의 일부 또는 전부를 장기간 운영·관리하는 것을 뜻하기도 한다.
⑧ 효율성 있는 연계망 구축
- 항만별 다양한 Delivery Service망을 가진 주력 선사를 개발 육성해야 한다. 각 지방항만의 이용 활성화를 위해서는 석유화학공단의 최대 교역국인 중국, 일본, 동남아 등 이들 지역과 연계하는 항로의 다변화 및 서비스의 다변화도 여건을 갖춘 선사를 선택하여 유치해야 한다.
⑨ 대형화정보화를 통한 운송체계 효율성 제고 필요
- 운송사는 대형화 및 공동 투자 등을 통하여 컨테이너 야드 확보 및 정보처리시스템 공동사용 등으로 셔틀 운송체계 도입, 수배 송 공동화 및 공차 율 감소를 위한 개선 활동을 중점적으로 추진해야 한다.
- 화주는 운송비 절감을 위하여 운송사가 계획 배차를 할 수 있는 시간을 최대한 확보해주고, 하역장비의 기계화 추진으로 리드 타임 단축 등의 활동을 통해 차량 당 회전율을 높여 운송 고정비 비중을 감소시켜주어야 한다.
⑩ 정부 각 기관에서는 물류기술개발 정책 추진
- 한국정부에서는 각 부처별로 물류기술에 관한 개발 정책을 펼치고 이를 지속적으로 추진할 수 있도록 제도적으로나 경제적으로 지원을 아끼지 않아야 할 것이다.
※참고 자료
- 네이버(http://www.naver.com), 다음(http://www.daum.net) 통합검색
- 인터넷 물류신문(http://www.klnews.co.kr)자료 발췌
- 카페 유통관리사를 사랑하는 모임(http://cafe.naver.com/utongzzang) 자료 스크랩
- 건설부, ‘국가물류기본계획’, 1998
- 건설교통부, ‘1999년도 국가물류시행계획’, 1999

키워드

한국물류,   물류,   항공,   수송,   항만