[항공화물운송][항공화물]항공화물운송의 개념, 항공화물운송의 판매, 외국의 항공화물운송 논의와 항공화물운송의 현황, 항공화물운송의 현재, 항공화물운송의 미래 및 향후 항공화물운송의 발전 방향 분석

소개글

[항공화물운송][항공화물]항공화물운송의 개념, 항공화물운송의 판매, 외국의 항공화물운송 논의와 항공화물운송의 현황, 항공화물운송의 현재, 항공화물운송의 미래 및 향후 항공화물운송의 발전 방향 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 항공화물운송의 개념

Ⅲ. 항공화물운송의 판매
1. 화물대리점
2. 혼재업자

Ⅳ. 항공화물운송에 관한 외국의 논의
1. 폴란드
2. 뉴질랜드
3. 칠레
4. 호주
5. EC

Ⅴ. 항공화물운송의 현황
1. 인천국제공항의 개항
2. 국적 항공사의 수익성 악화와 구조조정의 추진
3. FAA 1등급 회복과 ICAO이사국 진출

Ⅵ. 항공화물운송의 현재와 미래
1. 항공운송의 주역은 민간항공수송
2. 항공운송이 가져온 참다운 국제화
3. 한국의 항공운송시장
4. 21세기에의 전망

Ⅶ. 향후 항공화물운송의 발전 방향
1. 동북아 허브공항으로서 인천국제공항의 육성
2. 항공운송의 협력체제 강화
3. 수익성 강화와 구조조정의 지속적 추진
4. 항공안전의 제고와 항공외교의 강화

Ⅷ. 결론

참고문헌

본문내용

착시키기 위해서는 교통안전공단 주관하에 시행하고 있는 준사고보고제도를 보다 광범위하게 활용해 나가야 하며, GAIN 등의 안전프로그램을 시급히 도입하여야 한다. 이와 관련하여 항공운송업계 전반에 걸쳐 안전에 직·간접으로 관계된 항공종사자들에 대한 정기적 서베이와 실사를 통해 항공안전체계의 결함으로 수시로 파악하고 대책을 수립하는 체제를 갖추어야 하며, 항공인력에 대한 전문교육과 훈련도 강화해 나가야 한다. 또한 항공기 운항의 안전성과 항로이용의 효율성을 제고하고, 항공기의 정밀운항을 지원할 첨단 위성항행시스템인 CNA/ATM(Communication, Navigation and Surveilance and Air Traffic Management) 구축사업도 체계적으로 추진해 나가야 한다. 나아가 9·11테러사태를 교훈삼아 테러를 예방할 수 있도록 국제적 협력체제를 구축하는 동시에 항공기 기내 및 공항보안 강화를 위한 기술개발 및 투자도 과감히 이루어져야 한다.
우리나라는 ICAO 이사국 진출과 인천국제공항의 개항을 계기로 항공외교를 강화함으로써 세계 항공시장에서 위상을 높일 수 있는 기회로 활용해 나가야 한다. 우선 우리나라는 ICAO 이사국으로서 각종 항공기준의 제·개정 작업시 우리나라 항공운송업계의 입장을 적극 반영할 수 있도록 항공외교를 펴 가나가야 한다. 또한 인천국제공항을 동북아 허브공항으로 육성해 나가기 위해서는 지역적 항공자유화와 항공협력강화 추세에 부응하여 우리나라의 가장 큰 항공시장인 일본·중국 등과 항공협력을 강화해 나가야 한다. 특히 중국의 해외여행 가능한 인구가 현재 6,000만명에서 1억 2,000만명으로 급증할 것으로 예상되고 있고, 연간 수출입규모만도 6,000억불에 달할 것으로 전망되고 있다. 따라서 이들 국가와 항공운협력을 강화해 나간다면 지역내 항공노선망 확충과 효율화, 공항과 항공사의 경쟁력 강화, 소비자의 선택폭 확대 등이 가능하며, 역내 인적 및 물적교류의 확대, 관광산업의 발전, 역내투자 촉진 등 막대한 부수적 효과가 뒤따를 것으로 기대된다.
Ⅷ. 결론
항공운송은 상당히 최근에 시작된 것으로 1800년대까지만 하여도 기구 등을 이용한 원시적인 수준의 공중비행이 이루어지는 정도였고, 1903. 12. 17. 미국 노스캐롤라이나의 키티호크에서 이루어진 라이트(Wright) 형제의 비행의 성공으로 인하여 처음으로 동력추진비행기에 의한 비행이 이루어지면서 본격적으로 동력장치에 의한 비행이 시작되었고, 1907. 7. 25. 프랑스의 루이 브래리오가 영불해협을 횡단하면서 처음으로 장거리 비행을 성공함으로서 국제적인 비행이 이루어 졌고, 1909. 10. 독일의 페르디나드 폰 체페린이 자본금 300만 마르크로 세계 최초의 상업항공운송회사인 Die Deutsche Juftschiffahrts Aktien Gesellschaft (DELAG)를 창설하여 6대의 대형편식비행선으로 매일 1편 이상을 운항함으로 상업민간항공이 시작되었다.
그 후 1차대전이 발발하여 항공기술은 급속도로 발달하게 되었고, 그 당시에 사용되었던 군용기들이 민항기로 전환되고, 발전된 군사항공기술 및 조종사와 항공용 기구 및 장비 설비 등이 종전 후 상업적 민간항공에 사용되면서 1919년에는 영국, 독일, 프랑스 3개국에만 무려 20개 이상의 대소항공회사가 설립되면서 본격적인 국제항공운송이 발달되기 시작하였다. 이러한 상업항공회사들의 본격적인 발달로 인하여 1차대전이 끝난 1919년 국제항공운송협회(International Air Traffic Association, IATA)가 설립되고 파리평화회의(the Paris Peace Conference)가 열려 1차대전 승전국 대표들로 구성된 항공위원회(Aeronautical Commission)를 창설하고, 이 위원회는 국제협약초안을 작성하여 동년 10. 13. 파리에서 32개국 대표들의 서명을 받았는데 이것이 이른바 1919년의 파리협약이고, 이 협약은 1922. 7. 12.부터 발효되었는데 이 협약은 국가의 영공에 대한 조약국의 절대적이고 배타적인 주권의 보장을 천명한 것이다.
하지만 1차대전 이후 본격적인 상업적 항공운송이 시작되면서 항공기는 자주 국경을 넘나들게 되었음에도, 앞에서 살핀 파리협약은 배타적인 성격으로 인하여 항공운송의 국제성을 잘 반영하지 못하여, 국제성을 띈 항공운송을 이용하는 이용자의 입장에서는 사고가 타국에서 발생할 경우 자신에게 발생한 손해를 보상받기 위해서는 보다 보편적인 국제적 규제가 필요하였고, 항공운송인들로서도 이러한 여객들의 사법원칙의 통일에 대한 필요성을 충족시키고, 항공기 운행의 국제성을 증진시킬 필요성을 인식하고 1929년에 와르소에서 “항공운송에 관한 일부규칙의 통일에 관한 협약 ”(Convention for the Unification of Certain Rules relating to International Carriage by Air, 이하 와르소조약이라 한다)을 체결하여 국제항공려객운송인의 배상책임을 정하였으나, 와르소 조약의 책임한도액은 항공운송산업 및 경제의 급속한 성장으로 인하여 현실에 적합하지 못하게 되어 헤이그의정서(1955), 과다라하라조약(1961), 과테말라의정서(1971), 몬트리올 제1,2,3,4 추가의정서(1975)등을 통하여 와르소조약을 개정하였는데, 와르소조약과 이의 개정을 위한 일련을 조약을 일컬어 와르소체제라 한다.
참고문헌
◇ 김규선(2001), 2001 항공운송산업의 전망과 대책, 항공진흥, 제1호 통권 제25호, 한국항공진흥협회
◇ 금두환, 항공운송인의 책임과 그 입법화에 관한 연구, 박사학위론문, 경희대학교 대학원, 1983
◇ 신동춘(2001), 항공운송정책론, 선학사
◇ 이영혁, 항공운송산업의 환경변화와 우리나라 항공정책의 발전방향, 대한교통학회지 제11권 제3호, 1993. 12
◇ 임석민, 국제운송론, 유천서원, 1992
◇ 최철호(2002), 항공운송산업의 동향과 국내 대응방안, 산은조사월보 2001년 11월호(통권 제552호, 한국산업은행
◇ 한국항공진흥협회(1999), 항공운송산업의 전략적 제휴에 관한 연구, 연구보고서.

키워드

항공,   항공화물,   화물운송,   항공화물운송,   물류