FedEx(Federal Express)

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FedEx(Federal Express)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. FedEx 소개
1) 설립배경
2) 회사연사
3) 기업현황
2. FedEx 조직구조
1) 사업부제 조직
2) 내부조직
3. FedEx 경영전략
1) 인사시스템
2) 서비스시스템
4. FedEx 서비스
1) 서비스 종류
2) 서비스 형태
5. FedEx E-Business
1) Global Logistics Network - Hub and Spoke
2) FedEx의 IT
3) 기업정보시스템의 통합(Internet-based Extranet)을 통한 서비스
4) FedEx의 Virtual Order
5) Name Value (Brand Power)
6. FedEx의 최근 동향
7. FedEx의 성공 요인

Ⅲ. 결론

<참고문헌>

본문내용

트워크를 구축하고 있는 업체 중 하나이다. FedEx사는 무선스캐너와 무선 화물추적장치 등 기술 개발을 추진하고 있으며, 최근 PDA 와 무선전화를 통해 실시간 화물추적 및 인도 장소에 대한 정보를 제공하고 있다.
7. FedEx의 성공 요인
1) 사람-서비스-이윤의 기업 철학
FedEx의 기업철학은 아주 간결하나 그 힘은 놀랄만하다. P-S-P의 세 가지 순서에는 매우 중요한 뜻이 내포되어 있는데, 그 첫째가 종업원이다. 대개의 여러 대기업의 경우를 살펴본다면 우선에 있어 그 중심을 종업원보다는 이윤에 있지만 FedEx의 경우 종업원에 대한 애정과 관심에 바탕을 두었다는 점에서 다른 기업과는 차별화 된 모습을 살펴볼 수 있다. FedEx가 지금껏 무해고 정책을 고수하고 있는 것과 지금껏 노조가 없는 회사로 유명한 것도 종업원 제일주의 덕분이다. 이러한 철학은 GFTP와 SFA시스템에 의해 철저히 뒷받침되고 있다.
2) 운용비용의 획기적인 절감
FedEx가 사활을 걸고 정보통신분야에 투자를 아끼지 않는 이유중의 하나는 방대한 물류관리를 위해 발생되는 각종 운영비용을 최소화하기 위한 것이다. 전 세계에 흩어져 있는 145천 여명의 종업원간의 정보 교환을 원활히 하고, 무수히 많은 서류 처리를 전자 문서화함으로써 서류작업으로 발생되는 비용을 줄이려면 정보화가 최선의 선택이었을 것이다.
3) 초소형 컴퓨터인 ‘슈퍼트랙커’와 ‘자체통신위성’이 만들어낸 완벽한 물류배송통신망
이 회사의 트레이드 마크인 정확한 배송이 가능했던 이유는 자체적으로 보유한 608대의 전용 항공기나 40,900대에 이르는 화물차 때문이 아니다. FedEx의 가장 큰 성공요인은 일선 영업담당자의 손에 쥐어진 초소형 컴퓨터 ‘슈퍼트랙커’와자체 통신위성이 만들어낸 완벽한 물류 배송 통신망이다. 이것이 컴퓨터와 통신기술이 융합된 정보기술이 가져온 첨단경영의 모습인 것이다.
4) 재고의 제로화로 경쟁력 강화-SCM (SCM : Supply Chain Management)
FedEx는 일찍부터 SCM의 가장 큰 혜택으로 재고의 감량을 가져오는 것이다. 앞으로의 성공은 재고의 조절에 있으며 이는 얼마나 빨리, 가장 적은 비용을 재고를 수요에 충족시킬 수 있도록 조절할 수 있느냐는 것이다. 재고가 전혀 없다는 것은 현실 적으로는 불가능하다. 누군가에 의해서건, 어디에 있건 간에 수요에 의한 촉매작용으로 약간의 재고는 존재한다. 이때 SCM의 주요기능은 바로 재고의 이동을 관리하는 것이다. FedEx는 1996,1998 그리고 1999년 ‘아시아 화물 산업상(Asian Freight Industry Awards)’에서 물류부문 최우수 토털 로지스틱스 오퍼레이터로 선정된 바 있다. 인터넷 상거래가 활성화됨에 따라 물류망은 더욱 복잡해졌고 신속하고 정확한 물류 망 보유 여부가 기업 경쟁력의 핵심 요소로 부각되었다. 세계 최대의 특송 화물 관련 시스템을 보유하고 있는 FedEx는 축적된 경험과 선진화된 IT기술을 바탕으로 고객 회사들에게 물류 망 관리 솔루션을 제공하고 있다.
5) 인터넷을 통한 무역 ~ 인터넷 상거래
인터넷을 통해서 고객들은 자신의 컴퓨터에서 FedEx의 웹사이트에 접속하여 화물 운송을 신청하고, 자신의 프린터로 바코드를 직접 출력하여 소포에 붙일 수도 있다. 소포는 배달원을 부르거나 가까운 화물접수처에 맡기면 된다. 그 후에는 FedEx의 웹사이트를 통해 화물 추적번호(Tracking Number)를 이용하여 내가 보낸 화물이 현재 어디에 있으며 언제쯤 목적지에 도착할 것인지를 알 수 있다.
또한 고객이 원할 경우에는 소포의 수령자나 제3자에게 화물에 대한 정보와 인사말 등을 전자우편으로 송신해주는 서비스도 수행하고 있다. 인터넷의 웹사이트를 통해 FedEx는 고객이 편리하고 쉽게 일을 처리할 수 있도록 화물운송과 관련된 모든 정보와 기능을 제공해주고 있다. 현재 3백만 건이 넘는 화물 처리 건수 중 2/3정도가 interNetShip과 PowerShip을 통해 진행되고 있다.
Ⅲ. 결론
인터넷의 발전은 FedEx나 UPS, DHL등 대형 택배 회사는 물론이고 소규모로 운영되는 운송회사에 이르기까지 모두에게 새로운 기회를 주고 있다. FedEx의 예만 보더라도 1996년 이후 인터넷 전자상거래가 급속하게 팽창하기 시작하면서 회사의 주가가 오르기 시작했다는 것은 아마 우연의 일치만은 아닐 것이다. 40달러 이하로 머물던 주가가 1999년 상반기에는 100달러를 넘어선 것을 보면 투자 전문가들도 인터넷의 미래와 택배 산업의 미래를 같이 취급하고 있다는 느낌을 준다.
인터넷 시장에서 탁월한 기술력과 시스템 능력으로 먼저 웹에 진출한 것은 FedEx이다. 고객의 보낸 화물을 웹사이트를 통해 추적할 수 있도록 만든 아이디어는 회사의 비용 절감이라는 차원을 넘어서 고객에게는 절대적인 신뢰감을 심어주기에 충분했다. 그 이후 UPS와 DHL등이 동일한 서비스를 제공하기 시작하면서 이제 택배 산업의 미래는 단순한 정보의 제공이 아니라 인터넷 전자상거래에서 물류분야를 어떻게 지원할 것이냐는 노력여하에 따라 성공하는 기업과 실패하는 기업이 판가름 날 것으로 보인다.
Forrester Research사가 예측한 자료에 따르면, "Shipping & Warehousing"분야가 2003년에 미국에서만 616억 달러에 달할 것이라고 밝힌 바 있어 미래의 규모는 실로 엄청날 것으로 보인다. 특히 전자상거래(B2B e-Commerce) 부분은 아시아에서 최상의 속도를 자랑하고 있는 한국의 경우, 이러한 점을 고려한다면 향후 정보의 흐름 뿐만 아니라 물자의 흐름도 활발히 진행될 것으로 보여 국제 특송 부문이 더욱 활성화되리라 생각한다.
아울러 인천국제공항의 내 개항으로 항공물류가 선진국형으로 변화될 것이라 생각한다. 운송 전단계에 걸쳐 네트워크 호환시스템, 화물추적시스템, 문서정보 전송시스템 등을 가지고 있다. 중요한 것은 IT분야에 선두적 위치를 점하고 있는 한국을 동북아시아의 허브로 FedEx의 역량을 강화시킬 전략이라는 점이다.
<참고문헌>
페덱스코리아 http://www.fedex.com/kr/
비즈니스돔
한국경제신문

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