한반도종단철도(TKR)와 대륙횡단철도연결의 의의와 파급효과, 한반도종단철도(TKR) 연결사업의 현황, 한반도종단철도(TKR)와 대륙횡단철도 연결의 기본원칙과 방향, 동북아 철도물류중심지 실현을 위한 전략과 과제

소개글

한반도종단철도(TKR)와 대륙횡단철도연결의 의의와 파급효과, 한반도종단철도(TKR) 연결사업의 현황, 한반도종단철도(TKR)와 대륙횡단철도 연결의 기본원칙과 방향, 동북아 철도물류중심지 실현을 위한 전략과 과제에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 한반도종단철도(TKR)와 대륙횡단철도연결의 의의와 파급효과

Ⅲ. 한반도종단철도(TKR) 연결사업의 현황
1. 철도망 연결사업
2. 도로망 연결사업
3. CIQ 시설

Ⅳ. 한반도종단철도(TKR) 연결사업의 파급효과
1. 우리사회 및 남북관계에 미치는 파급효과
1) 정치적 차원
2) 군사적 차원
3) 사회․심리적 차원
2. 남북경협에 미치는 파급효과
1) 경의선 연결시 물동량 추정을 위한 기본전제
2) 경의선 연결시 물동량 추정
3) 경의선 연결의 경제적 효과
4) 남북한 산업구조 조정의 가속화
3. 동북아경제권에 미치는 파급효과
1) 러시아
2) 중국
3) 일본
4) 동북아 운송시장 활성화의 기폭제
4. 한반도 통일환경에 미치는 파급효과
1) ‘사실상의 통일’에의 접근
2) 동북아 지역 경제협력을 통한 남북관계의 안정화

Ⅴ. 한반도종단철도(TKR)와 대륙횡단철도 연결의 기본원칙과 방향

Ⅵ. 한반도종단철도(TKR)연결사업을 통한 동북아 철도물류중심지의 실현을 위한 전략과 과제
1. 동북아 물류중심기지의 역할역량 확보
2. 다양한 동북아 철도물류 루트의 개발
3. 남북철도 및 유라시아철도 네트워크 통합 사업
4. 열차페리사업
5. 고속철도 중국 진출 사업
6. 남북철도 및 동북아 네트워크의 통합운영을 위한 다국적 공동협의체 구성

Ⅶ. 결론

참고문헌

본문내용

노동력, 자원을 결합할 수 있는 방안을 모색해야 할 것이다.
Ⅵ. 한반도종단철도(TKR)연결사업을 통한 동북아 철도물류중심지의 실현을 위한 전략과 과제
1. 동북아 물류중심기지의 역할역량 확보
21세기 한국철도가 동북아 물류중심국가의 주도적 역할을 하기 위해서는 이에 대비한 남한철도의 철도물류 중심 역량을 우선 확보한다. 동북아 중심국가진입을 위한 인프라로서의 한국철도에 투자한다. 동북아의 물류 및 교통중심국가로 성장하기 위한 장기 계획을 대통령산하에 직속기구에서 이를 추진한다.
연구개발도 체계적, 지속적으로 추진할 수 있도록 동북아중심지 프로젝트를 문제해결의 중심이 되도록 지원이 필요하다. 대륙철도와 연계를 위한 장거리대용량의 한반도 종단 철도망을 구축한다. 장거리 통행 수송수요에 대비한 남북축 위주의 간선철도 복선화 및 전철화등 시설을 확충한다. TSR, TCR, TMR, TMGR등 대륙연계 철도망을 구축한다. 남북철도(경의선, 경원선, 동해선)등 TKR노선을 구축하기 위한 남북한간의 단절된 철도를 복원한다.
주요 간선철도망 전철화 및 시설개량을 통한 한국철도를 고속화한다. 5대 간선철도 (경부, 호남, 전라, 중앙, 장항선)을 전철화한다. 주요 단선구간 (전라, 중앙, 장항, 경전선) 에 대한 복선화 및 산업철도망을 확충한다.
2. 다양한 동북아 철도물류 루트의 개발
한반도를 21세기 동북아의 물류중심국가로 육성하기 위해서는 한반도종단철도(TKR)과 대륙횡단철도(TSR, TCR)을 연결하여 “鐵의 실크로드 시대”를 구현하는 것이 필수적이다. 그러나 철도의 운송과 관련해서는 각 국가간에 이해가 상충되어 있기 때문에 특정국가의 철도의존도 심화와 같은 부작용을 방지하고 다양한 루트의 균형 있는 개발이 필요한바, 이해 당사국간의 다자간 철도운영협정을 체결하여 운영과 절차를 투명하게 할 필요가 있다. 부산에서 해상운송으로 나호트카, 보스토치니항을 거쳐 TSR로 연결되어 유럽으로 가는 물동량과 부산에서 유럽으로 가는 물동량의 일부가 한반도 종단철도(TKR) 및 TSR, TCR, TMR 등으로 전환된다.
중국의 천진항, 대련항 등을 이용하고 있는 중국 동북 3성 및 몽고의 대일대미 수출입 물량이 TCR, TMGR, TKR을 통해 부산항, 광양항으로 전환된다. 일본의 대유럽 수출입 물동량의 일부가 부산항을 통해 TKR, TSR, TCR 등을 통해 대륙철도로 전환한다.
3. 남북철도 및 유라시아철도 네트워크 통합 사업
- 관련국 철도 시스템의 상세 기술 및 운영 현황 조사
- 관련국의 철도에 대한 인식 및 철도문화의 차이점 조사
- 관련국의 철도산업의 현황에 대한 조사
- 남북철도 및 유라시아 철도 연결에 대한 구체적인 경제성 분석
- 북한철도 현대화 및 남북철도의 하부구조 현대화 사업
- 철도 시스템 및 운영 면의 차이를 극복하기 위한 기술개발
- 철도 네트워크 통합의 유효성을 극대화하기 위한 부대사업
- 접경지역 개발사업
- 철도 네트워크의 안전성 확보 및 환경개선 사업
- 철도네트워크 표준화 체계 작성
- 글로벌 물류정보 시스템
4. 열차페리사업
교역량이 급증하고 있는 대중국 물동량을 처리하고, 남북철도 연결사업의 부진시 대안으로 철도와 해운을 이용한 복합운송방식인 열차페리가 구상된다. 중국뿐 아니라 중앙아시아로 진출한 한국기업들의 각종 원자재 및 생산품의 수출입 물량 증가에 대비하여 열차페리에 의한 신속한 화물수송의 필요성이 제기된다. 한중일 3국의 지리적 인접성과 경제적인 보완성에 따라 장기적으로 한중일 3국을 연결하는 열차페리 사업의 추진이 필요하다.
5. 고속철도 중국 진출 사업
중국은 북경-상해간 1,307km의 구간에 고속철도 건설을 계획한다(사업비 약 18조원). 중국에서는 우리나라의 자본, 시운전자료, 시공경험, 한국형 고속전철기술개발사업(G7사업) 등에 많은 관심을 보이고 있다.
6. 남북철도 및 동북아 네트워크의 통합운영을 위한 다국적 공동협의체 구성
- 동북아 중심국가를 위한 「동북아철도협의체」 구성
- 현재 한중일 철도기술교류회 구성 운영중
- 한국철도기술연구원, RTRI(일본철도총합연구소), CARS(중국철도과학연구원) 등 3개 연구기관
- 동북아철도시스템 표준화, 철도 ITS 연구사업 공동연구 추진 등
- 북한을 포함한 러시아, 중국, 일본 등의 참가하여 철도네트워크 확대 및 공동운영방안을 마련
- 동북아철도표준마련
- 철도기술 등 동북아 인프라 건설 및 기술개발에 적극적으로 참여하기 위한 추진체 마련
Ⅶ. 결론
우리나라는 역사적으로 동북아에서 주변국으로 인식되어 왔다. 그러나 오늘날 세계경제의 환경변화로 인해 한반도는 동북아에서 지경학적 중심성과 중계성을 가질 수 있는 기회를 맞고 있다. 한국이 이러한 조건을 최대한 활용하여 동북아에서 사람, 화물, 정보교류의 중심국가가 되어야 하는 것은 21세기 국가생존전략 차원에서 절체절명의 과제이다. 일본의 경우에는 다국적기업들이 세계 최고수준의 일본의 기술력을 바탕으로 아시아 R&D활동의 거점, 고부가가치 산업의 아시아 생산거점, 또는 지역본부의 거점으로 활용하고 있다. 중국의 경우는 13억의 인구를 바탕으로 하는 저렴한 생산비용을 활용하는 제조업분야에 중점적인 투자가 이루어지고 있다. 반면 한국은 기술수준이나 R&D활동, 그리고 지식기반의 취약성으로 일본과 중국이라는 호두까는 기구(nut crackers)사이에 끼인 절박한 처지에 비유되고 있다 (BoozAllen & Hamilton). 지금 우리에게는 우리 경제와 사회의 미래에 대한 절박한 상황인식이 필요하다.
참고문헌
권원순(2001) : ‘TKR-TSR 연결과 강원도의 교통망 확충
권원순(2001) : 한반도의 남북철도 연결과 시베리아횡단철도의 이용, 한국외국어대학교 러시아 연구소
박원호(2000) : 경의선 복원과 시베리아횡단철도의 미래
이현탁(2007) : 한국의 TCR 활용전략에 대한 연구(TCR과 TKR의 연계를 중심으로)
조용갑·전형진(1998) : TAR 활용을 통한 국제복합운송망 구축방안
홍현익 : 세종연구소, TKR-TSR 연결과 남,북,러 3각경협의 전략
Peter J. Rimmer(1999) : 북아시아 교통체계 구축전략

키워드

한반도종단철도,   TKR,   대륙횡단철도,   철도연결,   철도물류중심지