[관광경영] 크루즈 산업의 실태와 전망

목차

I. 서 론

Ⅱ. 본 론
1. 크루즈 산업의 발전
2. 크루즈의 대형화 추세
3. 크루즈 관광산업의 매력
4. 크루즈 여행 선택의 요인
5. 전세계 주요 크루즈 선사
1) 세계최고의 럭셔리 크루즈:실버시 크루즈(Silversea Cruises)
2) 테마 컨셉의 럭셔리 크루즈:리젠트 세븐시즈 크루즈(Regent Seven Seas Cruises)
3) 일식당/중식당을 갖춘 럭셔리 크루즈:크리스탈 크루즈(Crystal Cruise)
4) 세계 유일의 장기 분양형 럭셔리 크루즈:더 월드 크루즈(The World)
5) 세계 최대의 선사:로얄 캐리비언 & 셀리브리티 크루즈(Royal Caribbean & Celebrity Cruises)
6) 세계 최대의 크루즈 그룹:카니발 크루즈(Carnival cruise lines)
7) 유럽 NO.1 크루즈:코스타 크루즈(Costa Crociere S.p.A)
6. 세계 크루즈 산업의 현황과 전망
7. 우리나라 크루즈 시장과 산업 실태
8. 크루즈 산업의 문제점과 가능성
9. 크루즈 산업의 영향 및 효과

Ⅲ. 결 론

참고문헌

본문내용

까지 350명은 어렵지 않을 것이라고 전망했다.이에 문화부 국제관광과의 크루즈 담당자는 “어려운 여건 속에서 국제 크루즈를 출항시킨 것은 고무적인 일”이라며 “하나의 업체를 위해 어느 정도의 지원을 해야 하는지 고민하고 있다”는 입장을 보였다.
9. 크루즈 산업의 영향 및 효과
크루즈선으로부터는 항만사용료, 연료비, 승객용 주부식구입비, 선박수리비 등이 발생하여 지역사회에 미치는 효과가 크다. 미국 연안에서 선박 1척이 항만에서 지출하는 총비용은 약 52만 달러를 상회한다. 일본 요코하마항 자료는 3만t급 크루즈선 1척 기항시 2억 1108억엔의 수입이 발생하는 것으로 보고하고 있다.
크루즈산업이 활성화 되면 고용효과도 크다. 크루즈선은 화물선과 달리 승무원수가 많다. 일반적으로 크루즈 승무원은 여행객수의 1/3~1/2 정도이다. 따라서 3000명의 여행객을 수용하는 크루즈선에는 1500명의 승무원을 고용한다. 그 외에도 항만, 여행관련 업종에서도 고용이 창출된다. 미국에서는 크루즈산업과 관련된 일자리가 14만개이고 북미지역 전체에는 33만개에 달한다. 유럽도 크루즈 관련업종은 22개, 고용인력은 2005년 기준 18만 7천명에 이른다. 유럽 내 크루즈 관광 상위 6개국에는 평균 약 2만5000명이 크루즈와 관련된 일을 하고 있는 것이다.
크루즈 관광산업은 조선업의 발전을 견인한다. 크루즈선은 선박조선 비용중 부가가치가 가장 높아 세계 선박건조 시장의 약 20%(금액기준)를 차지한다. 일반적으로 철강재의 부가가치를 100으로 볼 때 대형 유조선(VLCC)은 219, 컨테이너선이 393이지만 크루즈선은 2000에 달할 정도다.
전세계적으로 크루즈선 건조시장을 주도하고 있는 곳은 이탈리아의 Fincantieri사, 프랑스의 Alstom Marine사, 핀란드의 Aker Finnyarrds사, 독일의 Meyer Werft사 등으로 유럽의 4개 조선소가 대부분 수주하고 있다. 특히, 이탈리아의 Fincantieri 조선소는 최대 크루즈선사인 Carnival 그룹과 협력체제를 구축하고 최근 발주한 11척 가운데 8척을 수주하였다.
G.P. Wild의 자료에 따르면, 2007년부터 2010년까지 유럽 4개조선소에서 건조할 크루즈 선박은 33척, 349만t(GT), 186억3500만 유로에 달할 것으로 전망된다. 한편 Clarkson의 조사에 따르면 향후 2019년까지의 크루즈선 건조수요는 연평균 12척, 170만 CGT에 이르며 금액기준 65억 달러에 달할 것으로 전망했다.
이 밖에 국내 크루즈 관광산업이 발전하면 국제무역수지에도 기여한다. 다수의 외국인 관광객을 국내로 유인할 수 있어 국제수지악화를 예방할 수 있다. 전 세계적으로 인바운드 관광객이 많은 프랑스, 이태리, 미국, 영국, 스페인 등은 한결같이 크루즈 관광이 발전한 나라라는 점을 주목해야 하는 이유이다.
Ⅲ. 결 론
크루즈 관광은 국민소득 2만 불이 넘는 나라에서나 가능하다고 한다. 하지만 크루즈 사업이 활성화되고 국민 모두가 크루즈에 대한 고급, 사치와 같은 이미지를 떨쳐버리기 위해서는 적어도 국민소득 2만 5천 불을 넘어야 한다는 의견도 있는 게 사실이다.
때문에 지금 우리에게 크루즈 관광이 이르다는 말이 나오기도 한다. 아직은 우리의 정서와는 맞지 않는다는 의미이다. 하지만 우리는 걱정할 필요가 없다. 이명박 대통령이 지난해부터 국민소득 3만 불 시대를 호언장담했기 때문이다. 3만 불 시대가 오면 우리의 크루즈 산업도 자연스럽게 호황을 누리게 될 것이다.
현대인에게 관광은 생활의 일부분으로 자리 잡아 관광산업이 발전할 수 있는 여지는 그 어느 때보다 크다. 특히, 전 세계인의 트렌드로 자리 잡은 웰빙 수요에 따라 크루즈선 산업은 더욱 활기를 뛸 것으로 예상된다. 우리나라가 후발주자이긴 하지만 3만불 시대로 진입하기 위해서는 부가가치가 높은 크루즈산업을 전략적으로 활용할 필요가 있다. 21세기의 유망성장 산업인 크루즈를 우리 국민이 함께 타고 갈 수 있도록 우리 모두의 지혜와 협력이 절실히 요구되는 때이다.
참고문헌
이경모, 크루즈산업의 이해 (서울 ; 대왕사, 2004)
하인수, 크루즈 산업의 이해 (서울 ; 현학사, 2004)
한국관광공사.「크루즈 관광상품 개발방안 연구」. 2004
한국관광공사.「한반도 중심 크루즈사업의 발전방안에 관한 연구」.2005
한국관광공사. 「외래관광객 유치증진을 위한 크루즈 관광시장 기초조사」. 2006
현대상선. 「세계 크루즈산업의 현황과 전망」.2003

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