[하이브리드 자동차] 하이브리드 자동차의 현황 및 전망, 장단점
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소개글

[하이브리드 자동차] 하이브리드 자동차의 현황 및 전망, 장단점에 대한 보고서 자료입니다.

목차

I. 서론

II. 본론
1. 하이브리드 자동차(Hybrid car)란?
2, 하이브리드 자동차의 기본 특성
1) 하이브리드 자동차의 원리
2) 하이브리드 자동차의 장단점
3. 하이브리드 자동차를 움직이게 하는 저탄소 녹색성장정책
1) 한계 다다른 산업혁명형 산업구조
2) 환경과 발전의 갈등
3) 저탄소 녹색성장이라는 패러다임 혁명
4) 미국정부의 그린정책
4. 하이브리드 자동차의 한일전
1) 도요타 자동차의 하이브리드차
2) 현대.기아차의 하이브리드차
5. 하이브리드 자동차의 비용절감 계산
1) 국산차량 구입시 절감비 계산
2) 일제 차량 구입시 절감비 계산
6. 하이브리드 자동차 양산에 대한 차 보험 산정기준
1) 차종구분 문제
2) 자동차보험료 기준 문제
3) 해결 방향
7. 우리나라 하이브리드 자동차의 개발 현황
1) 한국 그린카의 현실
2) ‘그린카’ 개발 속 동상이몽
8. 해외의 하이브리드 자동차 개발 현황
1) 일본의 하이브리드 자동차
2) 미국의 하이브리드 자동차
3) 유럽의 디젤 하이브리드 자동차

III. 결론: 전 세계 하이브리드 자동차의 전망

참고자료

본문내용

의해 시범 운행중인 하이브리드 차량이 한번 충전으로 7마일 정도를 운행할 수 있다.
코트라 실리콘밸리 무역관은 "하이브리드 차량 가격이 높다는 게 문제로 지적되나 2012년까지 대부분의 초기 투자가 이뤄진 뒤에는 경쟁력을 갖출 수 있을 것"이라고 말했다.3) 유럽의 디젤 하이브리드 자동차 파리 모터쇼에서 최고의 주목을 받은 스타는 단연 시트로엥이 선보인 날렵한 스포츠카 '메티쎄'였다. 하지만 메티쎄가 언론의 주목을 받는 것이 단순히 매력적인 스타일 때문만은 아니다. 이 차가 일본 업체가 주도하고 있는 하이브리드 자동차 시장에 대한 유럽의 본격적인 대응으로 읽히기 때문.
메티쎄는 디젤엔진과 전기모터를 결합한 디젤 하이브리드 컨셉트 카다. 205마력의 힘을 내는 3000CC급 V6 디젤엔진이 앞 바퀴를 구동하고 뒷바퀴는 바퀴에 직접 장착된 20마력짜리 전기모터 2개가 구동한다. 이런 방식으로 메티쎄는 배기량이 3000CC에 달하는 고성능 스포츠카임에도 불구하고 리터당 무려 17.85Km를 달리는 놀라운 연비를 달성했다.
메티쎄가 이런 고연비를 달성할 수 있었던 또 하나의 비결은 뒷바퀴에 달린 모터가 제동장치를 작동하는 순간 발전기로 변하면서 차의 운동에너지를 전기에너지로 회수하기 때문이다. 메티쎄는 이렇게 회수한 전기에너지를 배터리에 저장했다가 모터를 돌리는데 다시 사용한다.
메티쎄는 또 신호대기로 정차 중일 때 엔진을 꺼 연료소모를 막고 저속 주행 시에는 배터리에 저장된 전기를 이용함으로써 혁신적인 연비를 달성한다. 시트로엥 측은 이런 성과를 바탕으로 이번 파리 모터쇼에서 메티쎄를 '친환경 스포츠카'로 홍보하고 있다.
하지만 일본의 도요다가 최근 렉서스 브랜드로 한국에도 출시한 가솔린 하이브리드 차와 메티쎄에는 또 하나의 중요한 차이가 있다. 발전기 겸용 모터가 도요다처럼 엔진 룸에 있지 않고 뒷바퀴에 각각 하나씩 달려 있다는 것. 이런 방식으로 메티쎄는 엔진 룸에서 뒷바퀴까지 무거운 동력전달장치를 생략할 수 있어 에너지 효율을 더 올릴 수 있었다.
사실 일본의 하이브리드 차들이 미국 시장에서 큰 인기를 누리고 있을 때도 유럽의 자동차 회사들은 디젤엔진이 연비제고에 더욱 적절한 대안이라며 시큰둥한 반응을 보인 바 있다.
폭스바겐 그룹의 베른트 피셰츠리더 회장은 지난해 <파이낸셜 타임스>와의 인터뷰에서 "하이브리드 자동차가 정체가 심하고 출발과 정지를 반복하는 도심구간에서는 연료절감효과가 있지만 고속도로의 정속 주행에서는 오히려 디젤 엔진의 연비가 더 높다"며 미국의 하이브리드 열기에 부정적인 반응을 보인 바 있다.III. 결론: 전 세계 하이브리드 자동차의 전망 전 세계 하이브리드 자동차 시장이 최근 4년간 3배 이상 판매량이 뛰는 등 수요가 증가하면서 향후 큰 폭으로 확대될 것이라는 전망이 나왔다.
일본의 자동차 전문 조사업체인 포린(Fourin)에 따르면 지난해 하이브리드 자동차 판매량은 전 세계 주요시장에서 49만6천대를 기록, 2004년 판매량인 16만3천대보다 3배 이상 증가했다.
2008년 지역별 하이브리드 차량 시장 규모는 미국이 31만4천대로 63.2%를 차지하며 가장 컸고 일본 11만대(22.1%), 유럽 7만3천대(14.7%) 등 순이었다.
호주와 캐나다, 인도 등지의 판매량을 합하면 지난해 하이브리드 자동차 판매량은 53만여대로 추정되고 있다.
시장 점유율은 도요타가 80% 이상을, 혼다가 10%를 차지하는 등 일본 업체들이 90%를 넘어섰고 포드와 GM의 점유율은 각각 3.9%와 2.5%에 머물렀다.
최근 3세대 모델이 출시된 도요타의 하이브리드 모델 `프리우스'는 2008년 세계에서 28만5천대가 판매돼 56%의 점유율을 기록했다.
자동차 업계에서는 향후 하이브리드 차량 판매 규모에 대해 각기 다른 예상치를 내놓고 있지만 공통적으로 시장이 급속도로 확대될 것이라는 전망을 내놓고 있다.
포린(Fourin)은 각 자동차 업체들이 하이브리드 차량 판매 계획을 그대로 이행할 경우 2015년에는 150만대 수준으로 시장이 커질 것으로 예상했다.
이는 작년 하이브리드 차 판매량보다 3배 늘어난 것이고 국내 연간 자동차 판매량을 30% 가량 뛰어넘는 수치이다.
도요타의 프리우스와 혼다 인사이트 등을 포함해 일본 업체들이 125만대를 판매하고 다른 업체들이 나머지 판매량을 채울 것으로 포린은 전망했다.
현대.기아차그룹 산하 한국자동차산업연구소에서 발간한 보고서는 하이브리드 자동차 글로벌 시장 규모가 이보다 훨씬 클 것으로 보고 있다.
이 보고서는 세계 하이브리드차 수요가 매년 13년까지 매년 30% 이상 증가하다가 모델 수 증가가 안정세를 보이는 2014년 이후부터 증가세가 둔화될 것으로 봤다.
그 결과 2015년에는 북미 505만대, 서유럽 270만대, 일본 167만대, 중국 122만대, 인도 80만대 등 5개 지역에서 1천72만대에 이를 것이라는 전망이다.
이 전망치는 신흥국이 지속적으로 경제발전을 이루고 유가가 배럴당 100달러 이상이 유지되며 가솔린 및 디젤 엔진의 연비가 하이브리드 차량과 20∼30% 이상 격차를 보인다는 것 등을 전제로 한 것이다. 아무리 연비가 좋더라도 소비자들이 가격이 비싼 하이브리드차를 구매하기보다 싼 차를 선택할 수 있다. 국내 업체들은 신속하게 하이브리드 차량 개발을 추진하면서도 핵심기술을 확보하고 원가절감 문제를 해결할 필요가 있다.참고자료<하이브리드카> GP기획센터 유춘 외 역 골든벨 2008.01.05
토요타 http://www.toyota.co.kr
현대자동차 http://www.hyundai.com
한국보험신문 http://www.insnews.co.kr
프리존뉴스 정치 전경웅 기자 2009.05.16
이투데이 경제 성시종 기자 2009.05.20
오마이뉴스 생활/문화 민경진 2006.09.30
동아일보 생활/문화 조용우 기자, 장강명 기자 2009.05.19
조선일보 생활/문화 최원석 기자 2009.05.14
한국일보 생활/문화 2005.09.22
아시아투데이 경제 정해균 기자 2009.05.19
오토타임즈 생활/문화 김성용 특파원 2008.09.10
연합뉴스 경제 안 희 기자 2009.05.19
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  • 등록일2009.05.21
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