디젤기관예비

목차

목차


1. 실험 목적

2. 실험 이론
① 디젤기관의 기본 원리 및 특성
② 디젤기관의 구조
③ 특징 및 용도
④ 가솔린 기관과 디젤 기관의 비교
⑤ 디젤기관의 연소
⑥ 디젤 기관의 연소실
⑦ 디젤기관 성능 특성
⑧ 기관의 손실

3. 실험장치 및 방법

본문내용

실을 가지고 있는 연소실로서, 한랭시의 시동을 용이하게 하기 위하여 예열 플러그를 설치한다. 분사밸브로부터 예연소실로 분사된 연료는 그 일부가 착화 연소하여 예연소실 내의 압력을 높인다. 그러므로 예연소실 내로부터 고온가스가 작은 구멍을 통하여 주연소실로 분출하여 완전 연소한다.
와류실식
주연소실 외에 압축 행정 중의 공기 와류를 일으키도록 실린더 헤드에 와류실을 설치한 방식이다. 와류실은 구형으로 되어 있고, 피스톤 면적의 2∼3% 정도의 통로로 주연소실과 연결된다.
공기실식
주연소실 외에 공기실 있으며 연료는 주연소실 안에 분사되며 그 일부가 공기실로 들어가 연소되어 이 연소로인하여 분출 에너지를 크게 한다.
⑦ 디젤기관 성능 특성
연료마력
도시마력
- 도시마력은 실린더 내에서 피스톤에 작용하는 마력으로 나타내며, 시간당 도시일을 동력으로 표시한 것이다.
으로 주어진다.
(D : 피스톤 지름 [cm], n : 회전속도[rpm], a : 2)
제동 마력
- 제동마력은 축마력이라고도 하며 시간당 제동일로 기관에서 얻어지는 동력을 말한다.
제동 열효율
- 제동효율은 기관의 크랭크축에서 얻어지는 축일과 그 사이클에 공급된 열량과의 비를 의미한다.
제동 평균 유효압력
기계효율
- 베어링이나 축지지장치 등에 작용하는 기계적인 마찰 저항에 의해 손실되는 일량을 표시한다. 따라서 제동일과 도시일의 비로 나타낸다. 일반적으로 이다. 이다.
⑧ 기관의 손실
전도에 의한 손실
불완전 연소에 의한 손실
. 대략 0.05~1.0이다.
: 혼합기 1kg당의 열량, : 완전연소의 경우 혼합기 1kg당의 발열량
연소시기에 의한 손실
실린더 내에서의 연소는 이론 사이클과는 달리 일정한 체적이나 일정한 압력하에서 연소가 되지 않고 부하와 회전수에 따른 최적의 점화시기와 분사시기가 조절되어야 하며 시간적 지연에 의한 손실이 발생한다.
냉각손실
유동손실
피스톤운동에 의하여 실린더 내에 공기 유동을 일으켜 와류 손실이 생기고 가스 출입으로 교축 손실이 생긴다.
가스의 누설
가스교환 손실
흡배기 과정의 손실
열해리에 의한 손실
기계손실 -대략 5%정도이다.
블로우 다운 손실
밸브 오버랩시 배기효율을 높이기 위해 배기밸브를 하사점 전에 열어 압력이 갑자기 떨어지는 블로우 다운이 생겨 일어나는 동력의 손실을 의미한다.
배기가스 손실
배기가스가 열을 보우한 상태에서 공기 중에 배출되어서 열이 손실됨을 말한다. 이것이 공급열량의 37%에 달한다.
비열 변화에 의한 손실
실제는 비열이 온도와 더불어 크게 되고 일정한 공급열량에 대해서 온도상승으로도 낮아지는 결과가 되어 손실이 발생된다.
3. 실험장치 및 방법
실험 장치는 실험기관, 동력계, 흡기량 측정 장치, 냉각 수량 측정 장치, 연료소비량 측정 장치, 배기가스 측정 장치로 구성되나. 실제로 실험기관과, 동력계로만 구성된다.
기관을 시동하여 워밍업을 하고 부하를 걸어서 냉각수 출구온도가 70℃의 일정한 온도가 되도록 하고, 기관의 연료소비량, 냉각수 온도, 윤활유 온도, 배기가스 온도, 동력계, 회전속도 등을 측정한다.

키워드

디젤기관,   가솔린기관,   성능 ,   연소,   과급기,   엔진발전