현대자동차의 해외 진출 성공 사례 연구

소개글

현대자동차의 해외 진출 성공 사례 연구에 대한 보고서 자료입니다.

목차

목차
ch1. 연구목적 및 의의
1. 자동차 산업의 현황
2. 친환경차 개발의 필요성 및 중요성
3. 주제선정동기

ch2. 연구개발의 글로벌화와 신제품 개발에 대한 이론적 배경
1. 글로벌화의 의미
2. 연구개발의 글로벌화의 필요성 및 중요성
3. 일본, 미국, 유럽, 한국의 연구개발의 글로벌화

ch3. 현대자동차
1. 기업현황
1)영업개황
2)시장점유율
3)판매전략
4)현대자동차의 투자현황
5)신제품 하이브리드카
2. 사례
1)현대 자동차의 네트워크 지점망 구축
2)현대자동차의 대표적인 글로벌 현지 망 사례분석

ch4. 결론

본문내용

dai Motot India)
인도 남부에 위치하고 있는 현대자동차 인도공장은 현대자동차가 65만평의 부지에 총9000억원을 투입해 건설한 자족형 종합 자동차공장으로서 엔진, 트렌스미션, 프레스, 차체, 도장, 의장 공장 등 연산 28만대규모의생산시설과,주행시험장등연구시설까지갖추고「상트로(국내명: 비스토)」「겟츠(국내명: 클릭)」「엑센트(국내명: 베르나)」「엘란트라(국내명: 아반떼X D )」「쏘나타」등5가지 차종을 생산하고 있다. 인도시장에진출한다른선진메이커와는달리자족형종합자동차공장을선택한 현대자동차는 급변하는 현지 시장상황에 신속하고 능동적인 대처를 위해 100%의 단독투자를 했다. 인도에 진출한 현대차는 진출 이래 생산과 판매에서 눈부신 성장세를 보이고 있다.
(3) 중국진출
① 중국시장의 특성
현재 과잉 생산과 모조품들이 넘쳐나는 중국의 자동차 시장에서 상위 그룹에 속하는 자동차 회사라면 전략을 바꾸고 있다. 이미 중저가의 브랜드 및 기술력의 확보가 전략의 핵심이다. 철저한 현지의 도로상황과 연료 품질, 소비자의 취향을 반영해 차량 내/외관 및 엔진과 변속기 등을 중국실정에 맞게 개조하고 고객취향 변화에 적극 대응 하는 게 중국시장에서 살아남은 기업의 목표다.
② 단계적인 발전
-현대자동차는 베이징기차와 각각50대50으로 지분을 출자하여 지난2002년 베이징 현대 기아차를 출범
-중국의 심장부인 베이징에 대량생산 거점을 확보
-베이징현대기아차설립은 미국·중국·유럽 등 세계3대 권역별 글로벌 경영체제 구축전략의 일환으로 추진
-2003년 베이징현대기차는 생산대수 10만대를 돌파(중국진출 최단기간 달성기록)
-2004년 9월 합작법인 “베이징 현대”에 연산 30만대 규모의 제2공장의 설립
-2007년 제2공장 완공하여 중국에서 총 60만대 생산체제 확보
(4) 터키
① 터키시장의 특성
지리적으로 유럽과 아시아를 잇는 중요한 위치에 있는 터키는 국제 경제의 요충지다. “형제의 나라, 친구의 자동차”라는 타이틀로 다가간 터키는 한국전재의 참전국으로 한국과 깊은 인연이 있으며 월드컵으로 통해 더욱 친밀해졌다는 점을 부각시켰다. 터키는 경제협력개발기구(OECD)와 유럽연합(EU)의 관세동맹에 동시에 가입되어있기 때문에 보다 쉽게 유럽시장에 진출 할 수 있는 장점이 있다. 이런 지정학적 이점 때문에 현대차를 비롯해 포드, 르노, 도요타 등 세계 유수의 자동차 메이커들이 앞 다퉈 생산거점을 확보하고 치열한 경쟁을 벌이고 있다.
② 단계적인 발전
-1995년 현대 터키법인 설립(아프리카, 유럽, 중동을 공략하기위해 터키 키바르 그룹과 공동출자 형식으로 설립한 생산판매법인)
-현대차가 70%의 지분을 보유하고 단일시장으로는 최대 규모인 유럽시장을 공략하기 위한 전초기지 역할을 맡음
-2005년 74개이던 딜러 망을 2006년 80개로 늘리고 전 딜러 대상으로 향상 프로그램을 실시
-2006년 터키 차의 생산규모를 6만대에서 10만대로 확대하고 유럽 전략 차종인 라비타를 투입
-터키공장 확장으로 현대기아차는 기아차 슬로바키아 공장, 현대차 체코슬로바키아 공장, 현대차 체코 공장과 함께 경쟁이 치열한 유럽시장에서 점유율을 높이기 위한 공세를 강화하는 발판을 구축 「현대자동차 글로벌리더십」, 디지털내일, 하응백, 2004
「정몽구와 현대기아차, 변화를 향한 질주」, 생각의지도, 이임광, 2007
▶ ch4. 결론
한국자동차업체는 글로벌공급과잉, 가격경쟁력을 바탕으로 한 중국자동차업체 부상 등으로 유례없는 치열한 경쟁에 직면하고 있다 이에 현대자동차는 주요거점에 공장을 건설해 현지형 모델을 공급하고 해외연구개발 및 판매조직을 확대하는 등 적극적인 글로벌화를 통해 경쟁을 돌파하고 있다 현대자동차는 글로벌화 초기단계에서 연구개발에 역량을 집중하였으나 글로벌화가 진행 될수록 판매와 생산의 글로벌화에 역량을 집중하였다 최근에는 개별시장에 적합한 모델을 개발하고 선진기술을 도입하기 위해 다시 연구개발의 글로벌화를 추진하고 있다. 1980년대부터 글로벌화를 적극적으로 추진한 도요타, 폭스바겐 등 경쟁업체들의 글로벌전략이 이미 통합단계에 진입했으므로 이들 업체들과 세계시장에서 경쟁하고 있는 현대자동차는 글로벌화를 더욱 전략적이고 효과적으로 실행해야 한다. 또한 글로벌조직은 갖춰졌으나 조직원의 글로벌마인드의 결여, 글로벌스탠더드에의 적합성부족 등 조직의 진화가 역량의 진화를 따라가지 못하고 있다는 평가가 있으므로 이 후 현대차 연구개발, 생산판매의 글로벌화가 통합단계로 진화되기 위해서는 조직원의 마인드와 조직의 글로벌화가 함께 진화되어야 할 것이다.
또한 세계화적인 환경문제, 자원고갈에 대비하여 신제품 개발에 있어서 부각되고 있는 하이브리드카 개발에 더욱 박차를 가하여야한다. 일본의 하이브리드카 개발 역사가 우리 보다 긴 것은 사실이지만 경쟁이 불가능 하다고 단정하는 것은 성급하다. 개발 역사로만 보면 일본보다 뒤졌던 전자, 조선, 철강 등처럼 친환경차 분야에서도 조만간 일본을 앞서는 결실을 보여 줄 것이다.
-현재 고공비행중인 도요다는 “현재”일 뿐이다. 누가 “미래”가 될 것인가? 이미 레이스는 시작되었고, 현대, 기아차는 한껏 탄력을 받았다. 도요타는 뒷 범퍼를 조심하라!!!-
현대자동차 회장 정몽구
참고문헌
1) The Next Global stage」, 럭스미디어, 오마에 겐이치
2)「글로벌 R&D전략」, LG경제연구소, 백경래, 1996
3)「硏究開發의 世界化」,서울: 한국개발연구원, 박준경, 1998
4)「위클리 경향」, 김태열 기자, 2009-04-30
5)「정몽구와 현대기아차, 변화를 향한 질주」, 생각의지도, 이임광, 2007
6)「하이브리드 자동차」, CDRS, 웹진5호
7)「현대자동차 글로벌리더십」, 디지털내일, 하응백, 2004
참고사이트
1) G-BLOG(http://gblog.gcomin.co.kr/0sik/index.ph)
2) 위키백과사전(http://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%84%B8%EA%B3%84%ED%99%94)
3) 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr/)
4) 현대자동차(http://www.hyundai.com/)

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