자전거 도로(교통)의 분석에 따른 녹색교통의 지향점

소개글

자전거 도로(교통)의 분석에 따른 녹색교통의 지향점에 대한 보고서 자료입니다.

목차

<서론>
1.자전거 교통화에 대한 기사 ..................................1
2.자전거 교통의 나의 생각 .....................................1

<본론>
3.자전거 교통에 대한 장점과 단점 .............................1~3
4.자전거 교통으로 인한 피해 및 판례등 .......................3~4
5.자전거 교통의 외국의 사례 ..................................4~8
6.자전거 교통의 우리나라의 추진상황 .......................9~11

<결론>
7.자전거 교통화 수단의 나의 느낀점 과 마무리 (녹색교통의 관계성) ...11~12

본문내용

2,282)
· 대국민 홍보, 캠페인 등
- “지구의 날”, ”자전거의날”등 자전거타기 행사 20여회실시 (110여만명 참여)
- 자전거타기 붐 조성을 위한 시민토론회등 10여회 개최
■ 추진실적 평가
· 그동안 관련법을 제정하고 자전거이용시설 정비와 함께 지속적인 홍보, 캠페인 등을 전 개한 결과, 많은 시민단체와 국민들이 자전거에 관심을 갖고 적극 동참해 오고 있으며 지방자치단체에서도 자전거도로 보관대등 이용시설정비 사업을 적극적으로 추진하고 있음
4. '99 추진계획
■ 자전거 이용설치정비
· 총 1,151억원(국비 150, 교부세 200, 지방비 801)투자, 자전거도로 1,137km등 정비
- 국 비 사 업 : 300억원 (국비 150, 지방비 150)투자, 318km 정비
- 교부세 사업 : 400억원 (교부세 200, 지방비 200)투자 327km 정비
- 자 체 사 업 : 451억원 (전액 지방비)투자 492km 정비
국비사업 교부세사업 자체사업
* 자 전 거 도 로 318km 282억원 327km 374억원 492km 413억원
* 자전거보관대 13천대분 9억원 12천대분 8억원 14천대 13억원
* 횡 단 보 도 턱 2천개소 9억원 3천개소 18억원 4천개소 25억원
· 전국적으로 파급효과가 큰 35개 시범도시 선정 집중정비
- 국비지원(14개시) : 안산, 일산, 삼척, 청주, 충주, 천안, 진주, 목포, 광양, 경주, 안동, 진해, 진주, 제주
- 교부세지원(21개시) : 강남, 부산, 대구, 인천, 광주, 대전, 울산, 이천, 분당, 강릉, 원주, 제천, 부여, 보령, 익산, 군산, 나주, 김천, 상주, 김해, 서귀포
- 통근, 통학로, 지하철등 생활권 중심의 대중교통 연결노선 우선정비
■ 국민동참을 위한 홍보, 캠페인등
· 정부기관, 지자체, 국민들의 적극적인 동참 유도
- 공직자 출·퇴근 및 근거리 출장시 자전거이용 솔선수범
- 근로자, 학생등 통근, 통학시 자전거이용 적극 권장
· 국민적 관심제고를 위한 이벤트행사 적극 추진
- 자전거타기행사, 시민대토론회등 대국민 홍보실시
- 시범지역을 중심으로 범 국민운동 전개, 전국 확산
【참고자료】
■ 기대효과 - 자전거 교통수송 분담율 10% 제고시
· 차량 운행감소로 도시교통 정체 및 도심주차난 완화
- 도시의 자동차 평균 주행속도 1.5배 증가 (20.6km->30.6km)
- 자동차 39만대분의 도심주차난 완화
· 자동차에너지 절약 및 대기오염 완화
- 자동차 운행감소로 년간 1조 8,900억원의 에너지절약(휘발유 18억8백만리터)
- 배기가스로 인한 대기오염완화
· 국민건강 증진과 근검절약의 생활화
- 교통비 절약과 자전거 이용자의 건강증진
- 건강하고 근검절약하는 사회적 분위기 조성
【외국의 사례】
· 일본의 경우
- 1970년 자전거도로정비법 제정, 정부차원 자전거도로 정비
- 자전거교통수송분담율 25%, 자전거 7,100만대보유 1.7인당/1대
· 독일의 경우
- 1970년대초 시작, 중앙정부차원의 130개 시범도시 집중육성
- 자전거 교통수송분담율 26%, 자전거 4,520만대 보유 1.35인당/1대
· 네덜란드 경우
- 1970년대초 시작, 중앙정부에서 매년 270억원 상당지원
- 자전거 교통수송분담율 43%, 자전거 1,100만대 보유 1.33인/1대
【참고자료】
자전거 관련 통계 비교
【자전거 보유현황 비교】
자전거 자동차 자전거보유비율(인/대)
구분 인구 보유 보유 20 40 60 80 100%
한 국 4,666만명 650만대 1,050만대 13.9%(7.2인/대)
일 본 12,478만명 7,100만대 6,290만대 56.9%(1.75인/대)
독 일 6,100만명 4,520만대 2,600만대 74.0%(1.35인/대)
네덜란드 1,470만명 1,100만대 490만대 74.8%(1.33인/대)
【자전거도로 및 교통수송 분담율】
자전거도로 1인당 자전거 교통수송분담율
구 분 연장(km) 도로연장(m) 10 20 30 40 50%
한 국 3,089 0.066(1) 2.4%
일 본 70,761 0.567(9) 25%
독 일 15,000 0.245(4) 26%
네덜란드 30,000 2.04(31) 43%
【자전거도로와 일반도로의 연장비교】
나 라 별 일반도로(A) 자전거도로(B) 비율(B/A)
한 국 147,321km 3,089km 2.10%
일 본 1,120,461km 70,761km 6.32%
서 독 496,652km 15,000km 3.02%
네덜란드 116,309km 30,000km 25.79%
자료제공/행정자치부,
7.자전거 교통화 수단의 나의 느낀점 과 마무리
위의 자료를 조사해 보면 여러 가지를 많이 느꼈으며, 특히 내가 자전거에 대한 생각이 아직 많이 모자라는 것을 알게 되었습니다.
선진국의 사례로 자전거의 교통수단화는 활성화 되고 있으며, 이에 따라 우리도 추진계획을 하고 있는 이 시점에서, 저의 경우는 더욱도 자전거 교통수단화가 좋은 듯 합니다.
중간 중간에 제가 조사 하지 못했고, 나쁜점도 분명 많이 산재 될 수도 있겠지만, 교통수단에 자전거를 전문적으로 지원 한다는 것은 좋은 것 같습니다.
비단, 자전거의 이로움은,
- 차량 운행감소로 도시교통 정체 및 도심주차난 완화
- 도시의 자동차 평균 주행속도 1.5배 증가 (20.6km->30.6km)
- 자동차 39만대분의 도심주차난 완화
· 자동차에너지 절약 및 대기오염 완화
- 자동차 운행감소로 년간 1조 8,900억원의 에너지절약(휘발유 18억8백만리터)
- 배기가스로 인한 대기오염완화
· 국민건강 증진과 근검절약의 생활화
- 교통비 절약과 자전거 이용자의 건강증진
- 건강하고 근검절약하는 사회적 분위기 조성
앞에서 말한 것처럼 이러한 점 말고도 많을것으로 판단이 되면 앞으로의 자전거 교통
수단화 정책이며, 자전거의 이용 활성화 되고 이에 대한 인프라 구축도 보다 많은 정부 지원이 있기를 바랍니다. 지속 가능한 교통의 자전거 교통 이제 우리가 추구해야 할 교통수단 입니다.

키워드

자전거 교통,   녹색 교통,   저탄소,   녹색 성장,   교통,   도로,   외국 사례,   자전거