현대자동차 SWOT 분석, STP 분석, 4P 분석, 현대자동차 생산 및 판매 현황 분석, 자동차산업 시장여건 분석

소개글

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목차

1.서론
2.현대자동차 기업소개
3.자동차산업 시장여건 분석
4.현대자동차 재무현황
5.현대자동차 생산 및 판매 현황 분석
6.현대자동차 SWOT 분석
7.현대자동차 STP 분석
8.현대 자동차 4P 분석
9.결론
10.참고 자료

본문내용

진출 시에 이미지 구축을 위해 다양한 노력을 기울였고, 이는 특히 현대자동차가 진출 초기에 펼쳤던 촉진 활동과 PR활동에 밀접한 연관이 있다. 현대자동차는 특정한 상품의 홍보보다는 기업의 이미지 광고, 특히 여러 나라에서 벌인 사회 공헌사업으로 현지 사회에 기여하고 있다는 모습을 보여주기 위한 전략에 총력을 기울인 결과, 다른 업체들에 비해 인지도와 선호도 면에서 우위에 설 수 있었다. 이렇게 기업의 신뢰도를 높일 수 있는데 큰 기여를 한 것은 현대자동차의 독특한 PR활동이다. 현대자동차는 글로벌 고객만족을 위해 해외 A/S 역량 강화에도 많은 노력을 기울이고 있으며, 미국 수출용 차량에 대해서 차체 및 일반부품이 5년간 9만6558km에 대해, 엔진 및 동력전달장치는 무려 10년간 16만930km에 대해 보증을 해주고 있다.
9. 결론
한국경제의 기적을 창출하는데 한 몫을 한 현대자동차는 1967년 창립되어, 창업자 정주영 명예회장의 '하면 된다‘라는 창의적 기업가 정신과 적극적 의지를 바탕으로 경제발전의 견인차 역할을 수행해 왔다. 괄목한 만한 성장과 발전을 거듭해 국가경제 발전에 크게 기여하였으며, 유일한 토종 자동차회사로 자리매김하면서 현재 세계적인 그룹으로서의 면모를 갖추고 있다.
현재 국내시장 점유율은 80%대에 육박하고 있고 시장규모의 성장률도 정체되고 있는 시점에서 현대-기아차의 국외시장의 집중은 어찌 보면 필연적인 선택일 수밖에 없을 것이다. 특히 전 세계적 가장 큰 시장인 미국시장에서의 매출 확대는 현대-기아차 성장을 위해선 필수적이며 이를 위한 방안으로 중대형 승용차부분에만 치우쳐 있는 주력 공략 타겟을 비교적 적정수준의 시장규모와 꾸준한 수요를 보여주는 상용차부분과 C.U.V 시장을 진출하여 새로운 수요를 개척, 제품라인을 확대 및 강화를 통한 신규구매고객 확충에 힘써야 할 것이다. 또한 현재 주력판매 차량의 평균가격인 1만2000~2만5000달러 범위를 넘어서는 2만5000~3만 달러대의 고급차종으로 승부, 그리고 년 판매 30만대 이상의 볼륨카를 만들어 그간 현대-기아차가 가지던 품질은 떨어지지만 저렴하며 브랜드의 네임벨류가 떨어지는 등의 그간 평에서 벗어나 소비자 인식개선과 경영성과 개선측면의 두 마리 토끼를 잡는 브랜드 고급화와 대중화를 통한 소비자 인식개선에 힘써야 할 것이다.
이를 위해 현대자동차는 환경과 관련하여 법적 규제치 보다 엄격한 사내 기준치를 정하여 규제준수는 물론 환경을 통한 녹색성장과 발전을 추구해야 할 것이다.
21세기의 가장 중요한 환경이슈는 기후변화이다. 지구온난화에 따른 기상이변의주원인이 온실가스 증가에 있다는 유엔의 진단에 따라 세계는 온실가스 감축노력을 확산하고 있다. 2010년 12월에 채택된 칸쿤 결정문에서는 지구의 평균기온이 2℃ 이상 상승하는 것을 막기 위해 선진국의 감축목표와 녹색기후기금조성에 합의하였다. 이러한 세계적인 공감을 바탕으로, 현대자동차는 글로벌자동차 메이커로서 기후변화 대응의 중요성을 인식하고 온실가스 감축 노력에동참해야 할 것이다.
대기질 개선을 위해 자동차의 배출가스를 줄이는 것은 중요한 과제이다.
세계 각국은 질소산화물(NOx), 미세먼지(PM) 등 자동차 배출가스에 대한규제를 점차 강화하는 추세이다. 유럽연합(EU)은 2009년 9월부터 미세먼지(PM:Particulate Matter)와 질소산화물 (NOx) 배출량에 대한 규제를 기존 '유로(Euro)4배출가스규제'대비 각각 80%, 30% 강화한 '유로5 배출가스규제'를 도입하였다. 2014년에는 디젤차의 질소산화물 배출량을 '유로5 배출가스 규제'대비 60%이상 개선할 것을 강제하는 '유로6 배출가스규제'가 도입될 예정이다.국내에서도 유로5 배출가스규제 도입 시점이 유럽과 동일하게 진행될 예정이다.미국의 배출가스 규제는 크게 연방정부의 'Tier-2 규제'를 따르는 지역과캘리포니아주의 'LEV II 규제'를 따르는 지역으로 구분된다. 현대자동차는 질소산화물(NOx), 미세먼지(PM) 등 배출가스 배출량을 각 지역의규제 수준 미만으로 엄격히 관리할 뿐 아니라, 궁극적으로 배출가스 제로화를달성하기 위하여 신기술에 대한 투자를 강화해야 할 것이다.
인간과 환경에 악영향을 미치는 유해화학물질의 사용을 엄격하게 규제하고,사용량을 최소화하는 것은 자동차 메이커에게 중요한 과제이다. 현대자동차는 자동차 설계단계부터 생산에이르기까지 유해화학물질 사용을 철저히 관리하며, 자동차 부품을 공급하는협력사에도 유해물질 관리시스템을 적용하여 교육을 강화하는 등 유해화학물질을줄이기 위해 노력해야 할 것이다. 또한 협력사와 공동으로 친환경부품 개발을위한 협력관계를 구축하고, 이를 위해 대체재 개발도 강화해야 할 것이다.
마지막으로 차세대 자동차로 주목받는 하이브리드카 개발은 굳이 따지지 않더라도 반드시 이뤄내야 할 생존의 과제다. 현재 도요타·혼다 등 일본 업체들이 세계시장의 94%를 점유하고 있는 가운데 미국·유럽의 대형 업체들도 개발에 천문학적인 돈을 쏟아 붓고 있다. 이러한 추세 속에서 현대·기아차도 화석연료와 전기를 함께 쓰는 ‘하이브리드 전기차’, 대체연료와 전기를 함께 쓰는 연료전지차 등 개발에 주력하여 미래 성장과제인 하이브리드카에 대한 기술을 확보해 하루가 다르게 진일보하고 있는 자동차 시장에서 살아남기 위하여 독자적인 기술력을 가져야 하며, 현재 추세인 환경경영의 대세에 동참 할 수 있다.
10 참고 자료
오상봉(2008) 차세대 성장동력 산업의 경쟁력 현황과 시장전략(산업연구원)
한국자동차산업연구소「자동차산업(2006)」
마에다 다카노리「미래산업을 주도하는 세계자동차 천재」 시아출판사
현대자동차「도전30년 비전 21세기 현대자동차 30년사」
오상봉(2005) 차세대 성장동력 산업의 경쟁력 현황과 시장전략(산업연구원)
장박원「세계가 주목하는 현대자동차 왜 강한가」 채움출판사
현대자동차「현대자동차 글로벌 리더쉽 최고 품질로 세상을 움직인다」
인용 논문 및 편저
김경유(2006) 산업환경 변화와 자동차 부품산업의 발전전략(산업연구원)
홍기춘, 고품질 고강성 공작기계를 지향하는 기업-현대자동차, 한국공작기계학회지, 2007

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