[항공운송] 항공화물기의 분류, 단위탑재용기, 수출입항공화물의 운송, 항공화물 포워더, 항공화물운송요금 결정방법, 항공화물운송장(AWB)

목차

* 항공운송

Ⅰ. 항공화물기의 분류

1. 용도에 의한 구분
2. 환적가능성에 의한 구분

Ⅱ. 단위탑재용기

1. 팰릿류
2. Certified Aircraft Containers
3. 이글루

Ⅲ. 수출입항공화물의 운송

1. 수출항공화물운송
2. 수입항공화물운송

Ⅳ. 항공화물 포워더

1. 항공화물운송대리점업으로서의 기능
1) 수출입항공화물의 판매 및 유치
2) 운송을 위한 준비
3) 수출입 통관수속 대행
4) 트럭수송
5) 기타 서비스 활동
2. 항공운송주선업자로서의 기능

Ⅴ. 항공화물운송요금 결정방법 및 종류

1. 항공화물운송요금의 종류
1) 요율(rate)
2) 요금(charge)
3) 기타 수수료
2. 항공화물운송운임 및 요율의 결정절차
3. 운임결정의 일반원칙
4. 요율의 종류
1) GCR
2) SCR
3) Class Rate
4) Valuation Charge
5) BUC(bulk unitization charge)
5. 기타 요금
1) 입체지불수수료
2) 착지불수수료
3) 부대비용

Ⅵ. 항공화물운송장(AWB: Air Waybill)

1. 항공화물운송장의 의의
2. 항공화물운송장의 기능
1) 운송계약서
2) 화물수취증
3) 요금계산서
4) 보험계약증서
5) 세관신고서
6) 화물운송의 지시서
7) 국제화물운송계약조항 기재

본문내용

uation Charge
종가요금으로서 항공화물운송에 있어서 사고가 발생했을 때 항공기업의 최대배상한도액은 헤이그의 정신에 따라kg당20달러로 정해져 있어서 화주가 손해배상을 청구해도 통상 그 한도액을 초과하여 배상을 받을 수는 없다. 그러나 항공운송장(AWB)에 그 화물의 실제가격을 신고하면 실손해액을 배상받을 수 있는데, 이때 화물가액의 일정비율로부터 종가요금이 가산된다. 결국 종가요금은 손해배상과 직접적인 연관관계를 가진 요금이라고 할 수 있다.
우리나라의 종가요금 산정방식
(5) BUC(bulk unitization charge)
단위탐재 용기요금으로서 우리나라 미주행 항공화물에 적용되는 요율체계로서 이른바 단위탐재용기(ULD : unit load device)별로 중량을 기준으로 요금을 미리 정해 놓고 판매하는 것을 말한다. 즉 8종류의 ULD타입별로 한계중량(Pivot weight)을 정해 놓고 그에 따른 요금을 책정하여 이를 사용하는 대리점이 화물을 채우든 못 채우든 그만큼의 금액을 지불하게 하는 것으로 일종의 항공사의 공급스페이스를 대리점이 사전에 매입하는 것과 같은 이치이다. 이로써 항공사는 일정 규모의 스페이스(space)를 사전에 판매하여 공급량을 조절할 수 있고 관리의 효율성도 기할 수 있다. 따라서 대리점이나 주선업체들은 자신들이 유치한 다양한 형태, 부피의 화물을 마음대로 혼재할 수 있다는 장점이 있다.
BUC는 국제항공화물의 혼재가 크게 늘어나는 추세 속에서 가장 큰 비중을 점하고 있는 요금체계로서, 단위탑재용기의 타입별로 실제중량과는 상관없이 최저요금(Pivot charge)과 최저중량短ivot weight)이 정해져 있고 최저중량을 넘을 경우에는 초과된 중량(kg)에 부과되는 초과요율(over pivot rate)을 곱한 금액으로 징수되며 단위탑재용기에 넣어서는 안 되는 품목은 따로이 규정되어 있다.
한국-북미 주요 노선별 단위탑재용기 요금표(단위: U$)
5) 기타 요금
(1) 입체지불수수료(disbursement fee)
1> 입체지불금
입체지불금이란 송하인의 요구에 따라 항공사, 송하인 또는 그 대리인이 선불한 비용을 수화인으로부터 징수하는 금액을 말한다. 항공사는 이러한 서비스에 대한 대가로서 입체지불금에 일정한 요율을 곱하여 산출된 금액을 입체지불수수료로 징수하고 있다. 이는 운임과 종가요금 이외에 기타 요금에 대하여도 착지불로 운송되는 것을 억제하기 위한 것이다.
2> 입체지불금의 종류
가. 항공사가 선불한 비용 : 항공화물 화주보험료
나. 송화인이 선불한 비용 : Trucking Charge(Surface Charge), Pick-up Charge, Handling Charge, AWB작성 수수료, 기타 송화인이 요청한 금액
3> 수수료 수준
가. 입체지불금이 USD50 미만일 때 : 운송장당USD8
나. 입체지불금이 USD50 이상일 때 : 입체지불금의 10%에 상당하는 금액이며, 최저요금은 USD20이다.
(2) 착지불수수료(charges collect fee)
운송장상에 운임과 종가요금을 수하인이 납부하도록 기재된 화물을 착지불화물이라 하는데 이러한 화물에 대하여 운임과 종가요금을 합한 금액에 일정률에 해당하는 금액을 착지불수수료로 징수하고 있다. 항공사가 착지불수수료를 징수하는 목적은 운송료를 송하인으로부터 화물인수 시 징수하지 않고 목적지에서 수화인에게 징수하는 것에 대한 위험을 방지하고 운송료를 타국통화로 징수하여 자국으로 송금하는 데 대한 환차손 보전 및 송금업무에 대한 대가, 그리고 착지불운송의 억제에 있다. 우리나라의 도착 착지불수수료의 수준은 운송료(weight charge + 종가요금)의 2%이며 최저요금은 운송장당 USD10이다.
(3) 부대비용
화물취급수수료(handling carge), Pick-up Service Charge, AWB Fee 등이 있으며 위험품인 경우에는 위험품 취급수수료가 있다.
6. 항공화물운송장(AWB : Air Waybill)
1) 항공화물운송장의 의의
항공화물운송장(air waybill)은 항공회사가 화물을 항공기로 운송할 때 발행하는 화물수취증을 말하고 항공운송장 또는 항공화물수취증이라고도 부른다. 미국 및 유럽 등에서는 위탁화물운송장(consignment note 또는 air consignment note)이라고 부르고 있다. 항공화물운송장은 송화인과 운송인 사이에 항공화물의 운송계약이 체결되었다는 것을 나타내고 또한 송화인으로부터 항공화물을 운송하기 위하여 수령하였다는 증거서류가 된다.
항공화물운송장의 양식은 IATA에서 그 양식과 발행방식을 규정하고 있다.
IATA 결의 600호U발행방식, 운송장 계약조항, 화물의 수탁, 매뉴얼(manual), 항공화물운송장, 전송(transmittable)항공화물운송장 등이 규정되어 있다. 현재의 항공화물운송장의 양식은 1968년에 IATA에서 제정한 신양식(form)이다.
2) 항공화물운송장의 기능
(1) 운송계약서
AWB는 송화인(for shipper)과 항공운송인 간의 항공운송계약의 성립을 입증하는 운송계약서이다. 그러나 운송장은 12매(3매의 원본과 9개의 부본)로 구성되어 있어 그 전부가 모두 운송계약서는 아니며 송화인용 원본 No.1이 이에 해당된다.
(2) 화물수취증
항공화물운송장은 항공운송인이 송화인으로부터 화물을 수취한 것을 증명하는 화물수령증의 성격을 가지고 있다.
(3)요금계산서
화물과 함께 목적지에 보내져 수화인(for consigee)이 운임 및 요금을 계산하는 근거자료로서 사용된다.
(4) 보험계약증서
송하인이 AWB에 보험금액 및 보험가액을 기재한 화주보험(air waybill)을 부보한 경우에는 AWB의 원본 No.3이 보험계약의 증거가 된다.
(5) 세관신고서
수출입신고서 및 통관자료로서 사용된다.
(6) 화물운송의 지시서
AWB에 송화인이 화물의 운송, 취급, 인도에 관한 지시를 기재할 수 있다.
(7)국제화물운송계약조항 기재
AWB 원본 3매에는 그 이면에 국제화물운송약관의 주요 내용인 계약조항이 기재되어 있다. 이 계약조항은 일부화주 보험조항을 제외하고는 IATA항공사에서 공통적으로 사용한다.

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