호텔외식재무관리 - 대한항공비율분석

목차

Ⅰ. 기 업 소 개

Ⅱ. 분석의 한계

Ⅲ. 비 율 분 석

Ⅳ. 추 세 분 석

Ⅴ. 결 론

본문내용

※ 2006~2007 증가이유 - 고객의 다양한 Needs를 충족시키기 위해 IT 및 기재 부문에도 집중적 투자를 실시하였다. 기재 부문에서는 최신형 항공기를 4대 도입하였고, 기존 보유기재 3대를 인체공학적 설계를 적용한 최신형 좌석(KOSMO Seat)을 장착하고, 주문형 오디오 시스템 (AVOD)를 장착한 신기재로 개조 완료하였다.
아시아나항공 2008년 총자산 증가이유 - 비유동자산 중 투자자산의 5배 증가. 그중 지분법정용 투자주식의 증가
2008년 2007년 2006년
Ⅳ. 추세분석
1. 유동성비율
2005년부터 매해 하락과 상승을 반복하고 있지만 조금씩 유동비율이 떨어지고 있는 추세를 보인다. 환대서비스업의 표준비율이 100%인 점을 감안할 때 고정자산의 현금화 등을 통한 유동비율을 올리기 위한 노력이 필요할 것으로 예상 된다.
당좌비율 또한 하락과 상승을 반복하고 있다. 서비스산업의 표준비율이 40~50%정도로 대한항공의 당좌비율은 적절하게 유지되고 있다.
매출채권 회전율과 매출채권 회수기간의 경우 2005년부터 2010년 까지 큰 변동 없이 안정된 수준을 유지하고 있는 것으로 보아 매출채권이 잘 관리 되고 있는 것을 알 수 있다.
2. 안정성 비율
부채비율의 경우 2007년 이후 급격한 상승으로 약2배 증가하였다. 일반적으로 부채비율은 낮은 것이 바람직하다고 볼 수 있으나 항공 운송업이라는 산업상의 특성상 항공기 구입 또는 성공 가능성이 있는 공항 개발을 위한 투자로 인한 현상으로 볼 수 있다. 2009년부터는 부채비율이 감소하고 있는 것으로 보아 장기적인 관점으로 보았을 때 2008년의 부채의 증가는 대한항공의 큰 문제가 되지는 않는다고 보이지만 기업은 안정적인 운영을 위해서는 부채비율의 감소를 위한 노력이 필요하다.
이자보상배율의 경우 2008년의 급격한 하락을 볼 수 있는데 이는 부채비율에서 볼 수 있듯이 2008년 부채의 증가로 인한 이자보상배율의 하락으로 볼 수 있다. 2008년 이후 이자보상배율이 증가하는 것을 보아 부채로 인한 위험도는 낮아지고 있다.
3. 수익성 비율
대한항공의 매출액 영업이익률과 총자산 영업이익률의 경우 2005년부터 2007년까지는 비슷한 수준을 유지하고 있어 안정적이라고 볼 수 있으나 2008년 급격한 하락으로 위험하다고 생각되나 이후 영업이익의 증가로 인해 영업이익률 또한 2008년 이전의 수준까지 회복 하였다.
대한항공의 매출액 순이익률의 경우 유가상승으로 인하여 2006년부터 매우 낮아지기 시작하였다. 하지만 2008년 이후 유가가 안정되고 영업이익이 늘어나면서 폭락이전의 수준으로 회복하였다.
4. 활동성 비율
대한항공의 재고자산회전율을 보면 2005년부터 2009년까지는 큰 변동 없는 수준을 유지하고 있는 것으로 보아 재고자산의 관리가 잘 되고 있는 것으로 볼 수 있다.
2010년의 급격한 상승은 경기활성화로 인해 재고자산의 많은 사용으로 인해 급격한 상승폭을 보이고 있다.
항공운송업의 경우 총자산의 대부분을 고정자산이 차지하고 있기 때문에 비슷한 상승과 하락의 변화를 볼 수 있다. 변동 폭 또한 비슷한 수준을 유지하고 있기 때문에 경영자가 고정자산을 효율적으로 관리하고 있는 것을 볼 수 있다.
5. 성장성 비율
대한한공의 총자산증가율은 2005년 -1.7, 2007년 10.4% 2009년 6.63으로 2005년을 제외하고는 조금씩 증가추세이다.
총자산증가율이 점차 증가한 것으로 보아 기업의 투자활동이 보다 적극적으로 이루어지고 있는 것을 알 수 있다.
대한항공의 2009년 매출액증가율은 -8.0%로 전년대비 급격한 감소를 나타내고 있다. 이는 매출액은 일반적으로 증가율이 높을수록 성장성이 양호한 것으로 평가되는데 대한항공의 매출액이 전년대비 떨어진 것을 볼 수 있다.
그러나 2010년에 매출액증가율이 전년대비 급격한 상승폭을 보이는 것은 2010년 경제회복으로 인하여 위기를 극복한 것으로 보인다.
Ⅴ. 결론
대한항공은 국내 제 1의 항공사로서 아시아나와 그리고 저가 항공사들과 한국의 항공운항을 선도해 가는 업체임을 알 수 있다. 시장점유율만 보더라도 대한항공의 한국에서의 그 위상이 어떠한지를 알 수 있다. 항공사 하나가 한 국가의 항공 산업의 50% 가까이를 책임지고 있는 것은 거의 독과점 산업에서의 우월적인 지위를 지니고 있다고 볼 수 있다. 가장 큰 경쟁 항공사인 아시아나에 비해 전반적으로 양호한 편에 속한다. 항공운송업이라는 산업상의 특성상 부채비율이 높다. 이는 항공업은 비행기와 공항을 기초 자산으로 하는 업종이기 때문에 매출을 늘리기 위해서는 항공기수의 증가와 개발 가능한 공항 투자가 불가피적인 요소이기 때문에 이러한 특성상 부채비율이 높게 나타날 뿐, 매출액과 비교하여 본다면 부채비율이 높다하더라도 안정성에 위협을 받는 것은 아니다.
대한항공은 국내 민간항공의 시초로서 한국 항공의 역사를 만들어온 국내 최대의 항공사라는 생각은 변함이 없습니다. 화물 부분에서 세계 1위를 달성한 것에 대한 놀라움도 있었고 내가 생각했던 규모보다 훨씬 큰 회사라는 측면에서 많이 놀랐습니다.
최근 기사에는 중국인이 가장 선호하는 항공사라고 기사화 되었는데 이는 대한항공이 한국을 대표하는 태극마크가 달린 항공기를 운영하여 세계 여러 지역을 돌아다니는 것은 한국을 알리고 자신의 브랜드 가치를 높이는데 도움 되고 있다고 생각합니다.
사업내용과 경영분석을 다양하게 분석하여 대한항공의 현재 상황이 어떤지 알아보았고 경제 침제와 유가상승으로 인해 항공사산업이 전체적으로 힘든 시기임에도 대한항공은 2008년 미국경제 위기를 극복하고 점차 안정되어 가는 모습을 보였습니다.
앞으로도 세계경기불황으로 많은 어려움을 겪게 될 것인데 대한민국의 대표항공사인 대한항공은 이 위기를 해쳐 나갈 것이고 세계 최고의 기업으로 성장해 나갈 것이라고 생각 합니다.
참고자료
2005년 ~ 2010 년 대한항공 사업보고서
2005년 ~ 2010 년 아시아나항공 사업보고서
2005년 ~ 2010 년 한국은행 기업경영분석
대한항공 홈페이지 http://kr.koreanair.com/
아시아나항공 홈페이지 http://www.flyasiana.com/

키워드

비율분석,   대한항공,   재무관리,   항공,   호텔외식재무관리,   호텔외식