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소개글

[항공사 전략적 제휴][항공사]항공사 전략적 제휴의 연혁, 항공사 전략적 제휴의 효과, 항공사 전략적 제휴의 형태, 항공사 전략적 제휴의 현황, 항공사 전략적 제휴의 쟁점, 향후 항공사 전략적 제휴의 방향 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 항공사 전략적 제휴의 연혁

Ⅲ. 항공사 전략적 제휴의 효과
1. 시장을 확보하고 개척할 수 있으며, 공급력을 확보할 수 있다
2. 경쟁자 견제수단으로 활용할 수 있다
3. 수익성 증대(Yield 및 수입개선과 비용절감)를 꾀할 수 있다
4. 수요창출(연계수요창출/노선(O-D)수요창출/타사로부터의 수요확보/신수요 창출) 을 꾀할 수 있다
5. 마케팅능력 강화의 기회로 삼을 수 있다
6. 재원조달이 용이해진다

Ⅳ. 항공사 전략적 제휴의 형태
1. 단순 노선제휴(Route by Route : Code-Sharing)
2. 포괄적 마케팅제휴(Broad-based Commercial Alliance)
3. 지분 제휴(Equity Alliance)
4. 인수 및 합병(Merger & Acquisition)
5. 기타 분류 방법

Ⅴ. 항공사 전략적 제휴의 현황

Ⅵ. 항공사 전략적 제휴의 쟁점

Ⅶ. 향후 항공사 전략적 제휴의 방향

Ⅷ. 결론

참고문헌

본문내용

것이 현실이다. 이러한 상황 하에서 전략적 제휴는 갈수록 그 중요성이 증대되고 있다.
한편, 항공사 전략적 제휴의 주요 장점 및 단점을 포함한 필요성을 정리하면 다음과 같다.
첫째, 항공사 전략적인 제휴의 장점으로 다양한 노선을 확보할 수 있으며, 상용 고객 우대 제도가 확대되고, 노선망을 확대할 수 있으며 편리한 예약과 스케줄을 얻을 수 있는 것으로 나타났다. 특히 항공사의 이미지를 제고하는데 선진 항공사들과의 제휴는 큰 도움이 되며, 최근 영종도 신공항이 동북아시아 지역의 허브(hub) 공항 기능을 하게 될 때 이러한 상위 4개 항목이 제휴의 큰 장점으로 부각될 것으로 생각된다. 그러나 제휴를 통해 서비스가 향상되거나, 이윤이 증대되거나, 부대 비용이 절감되거나, 낮은 요금이 가능할 것이라는 요인은 의외로 낮은 점수를 나타내고 있다.
둘째, 제휴 팀이라 하더라도 지분 제휴라든가 경영권 참여 등의 제휴가 아닌 이상, 업무 조정이 어렵고, 복잡한 환불 체제가 큰 단점으로 나타나고 있음을 알 수 있다. 뿐만 아니라 실제 고객에게 있어서, 제휴배경 및 내용에 대한 이해가 부족함이 큰 단점으로 나타났으며 이를 개선할 필요가 있음을 알 수 있다. 즉 제휴로 인해 고객이 얻을 수 있는 장점 이외에도 단점이 있을 수 있다는 사실을 공지할 필요가 있음을 알 수 있다. 제휴가 필요한 것은 기업의 생존 때문이라는 당위성을 고객에게 이해시키기보다는 오히려 제휴로 인해 최종 소비자인 고객의 입장에서 장점을 이해시킬 필요성이 대두되고 있음을 알 수 있다.
셋째, 제휴의 성공 요인으로 항공사간 제휴 관계를 제도화(institutionalization)하여 명확한 책임과 공식적인 지위를 부여하여 자의적으로 그 제휴 관계를 청산하지 못하도록 하는 방법과 제휴 항공사간 주식 교환, 상호 경영 참여를 통해 서로에게 투자하는 등 적극적인 제휴 방법이 필요하며, 제휴 항공사가 제휴 관계에 기여하며 기업의 목표에 중요한 역할을 하는 등 공생적인 관계로서의 전략적인 요인이 제휴를 성공시킬 수 있는 윈-윈(win-win)전략임을 알 수 있다.
치열해지는 국제 항공운송 산업에서 생존하기 위한 전략으로서 제휴는 상당한 타당성의 근거를 제공하고 있다. 특히 다른 산업 분야보다 항공 산업에 있어서는 국적을 초월한 협력 관계를 구축하는 것이 기업의 목표인 이익 증가와 강력한 네트워크 형성에 큰 도움이 되는 것을 알 수 있다. 그래서 본 연구는 향후 항공사간의 제휴의 동향을 파악하는데 제휴의 장점과 단점이 무엇인지, 그리고 그 성공요인이 무엇인지를 파악하는데 큰 도움이 될 것으로 기대된다.
Ⅷ. 결론
지금까지 국내 개발 항공기인 KTX-1의 개발과정을 돌아보면서 우리나라가 항공산업을 주력의 전략 산업으로 육성하면서 안보와 함께 국가 경제의 향상을 도모하고 국제적인 위상을 제고하려 한다면 몇 가지의 추가 추진사항이 필요할 것으로 생각된다. 첫째로, 국가적인 항공사업의 관리능력의 보완이다. 주지하다시피 항공 사업은 막대한 예산과 국가적 에너지가 결집되어야만 경쟁력을 유지할 수 있는 첨단 과학 산업으로 이의 적절한 관리가 무엇보다도 필요한 사업이다. 이에 따라 체계적이고 전문적인 사업관리에 의하여 개발기간단축 및 양산가격의 지속적인 관리가 가능하여 국제적인 경쟁력 제고에 큰 도움이 되리라고 생각한다. 이것은 개인 혹은 민간에서 이윤추구만을 목적으로 추진하기에는 여러 가지 문제점이 있어 우리나라와 같은 나라에서는 국가의 관리 하에 군, 민 소요를 적절히 혼합하여 일사불란한 사업 관리 하에 추진하는 것이 효율적이라 판단된다. 특히 소요가 군에 편중되어 있는 우리나라의 경우에는 더욱 필요한 상황이다. 정부차원에서 전문 인력의 확보와 함께 전담 부서를 설치하여 대외 신인도 제고와 함께 전 항공사업에 대한 계획 및 추진에 일관성을 유지하는 것이 필수적이라고 판단한다. 둘째, 새로운 항공기의 설계개발은 많은 양의 비용이 소요되므로 계열기의 활용 및 소요도출에 최선을 다해야 한다. 항공기 설계 및 개발은 학습효과가 커서 부품 및 설계개념을 공유하면서 유사한 계열 항공기를 개발할 때 그 개발비가 현격히 감소하는 것이 특징이다. KT-1, T-50을 기본 골격으로 한 계열기의 개발이 성공적으로 수행될 때 우리나라의 특성상 기본소요대수가 한정적이어서 야기되는 양산단가의 상승 및 개발비 회수의 어려움을 극복할 수 있을 것이다. 셋째, 핵심기술 및 부품의 국산화를 도모해야한다. KTX-1의 개발과정에서 경험했듯이 항공기 개발 시 정말로 부가가치가 높은 부분이 핵심부품들로 어느 것은 소형장비 하나에 1억원을 넘는 경우가 존재한다. 비록 소량의 수요의 첨단기술과 극심한 환경시험조건의 합격 등의 어려운 문제가 존재하지만 계속 해외업체에 의존하기에는 너무나 아쉽고 또 필요한 분야이다. 국가적으로도 특별 개발지원과제 등을 통하여 첨단 부품산업을 지원하는 정책을 수립해야 할 것이다. 넷째, 차세대 항공기를 위한 핵심기술 및 개발 시설기반 확보를 추진하여야 한다. 첨단 핵심 과학기술의 복합 산업답게 항공기 산업은 정체되어 있지 않고 끊임없는 기술발전을 거듭하여 다음에는 어느 정도의 성능을 가진 항공기가 출현할지 예측하기 어려운 정도가 되었다. 이모든 경쟁에서 우리가 최고의 위치를 차지하고 세계를 경영 할 수는 없지만 우리만의 장점을 나타낼 수 있는 틈새 시장공략의 전략을 세우고 기술개발에 매진해야 급변하는 기술경쟁 사회에서 뒤지지 않고 대등한 입장에서의 기술교류, 공동개발 ACL 구매협상을 할 수 있을 것이다.
참고문헌
김영훈 외 1명(2004), 항공사들의 전략적 제휴에 관한 소고, 한국해양비즈니스학회
김태준(2010), 항공사의 전략적 양자간 제휴 성과 분석, 한국항공대학교
민혜성 외 1명(2000), 항공사 전략적 제휴가 항공사에 미치는 효과에 대한 연구, 한국호텔관광학회
서명선 외 1명(2010), 항공자유화정책상 상용고객우대제도의 제휴 성과와 국제경쟁에 관한 연구, 한국항공우주법학회
이종희(2003), 국내항공사의 전략적 제휴에 따른 인적자원개발에 관한 실증연구, 서경대학교
유병률(2001), 항공사의 전략적 제휴에 관한 연구, 경기대학교

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