자동차 부품산업의 필요성, 태동, 자동차 부품산업의 산업공동화, 자동차 부품산업의 구조개편, 자동차 부품산업의 독과점 재벌구조 개혁, 자동차 부품산업의 설계카탈로그, 향후 자동차 부품산업의 내실화 방향

소개글

자동차 부품산업의 필요성, 태동, 자동차 부품산업의 산업공동화, 자동차 부품산업의 구조개편, 자동차 부품산업의 독과점 재벌구조 개혁, 자동차 부품산업의 설계카탈로그, 향후 자동차 부품산업의 내실화 방향에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 자동차 부품산업의 필요성

Ⅲ. 자동차 부품산업의 태동
1. 자동차자본의 맹아형성
2. 부품조립을 통한 수입대체
3. 자동차산업의 경쟁체제확립과 생산증대

Ⅳ. 자동차 부품산업의 산업공동화

Ⅴ. 자동차 부품산업의 구조개편

Ⅵ. 자동차 부품산업의 독과점 재벌구조 개혁
1. 재벌규제
1) 재벌 대기업의 자본계열사와 재벌가족소유의 관계사들이 규제되어야 한다
2) 부품업체에 대한 재벌 완성차업체의 자본참여가 규제되어야 한다
3) 완성차업체의 자본투자는 원칙적으로 규제되어야 한다
2. 독과점시장 규제

Ⅶ. 자동차 부품산업의 설계카탈로그
1. 리사이클링을 고려한 설계카탈로그
1) DFR의 필요성
2) 리사이클링을 고려한 설계
3) DFR을 지원하는 설계카탈로그
2. 웹서버
1) 자바
2) JSP(Java Server Page)
3. 설계카탈로그 프로토타입 개발
1) 자동차 운전석의 분석
2) 설계카탈로그 프로그램의 구성
3) 설계카탈로그 프로그램의 구현

Ⅷ. 향후 자동차 부품산업의 내실화 방향

Ⅸ. 결론

참고문헌

본문내용

비 절감 때문에 이루어지고 있지만 그 경제적 부작용으로 산업공동화에 대한 위험성을 키워가고 있다는 점에서 문제의 심각성이 있다.
또한 완성차메이커의 글로벌 소싱이 확대되어지면 국내 부품사의 일자리는 계속 감소될 수밖에 없기 때문에 영세 부품업체의 노동자에게는 생존의 위험이 증가할 가능성이 높은 실정이다. 이미 현대기아차그룹은 부품업체들에게 중국에서의 부품생산 비중을 40%까지 늘려야 구매하겠다는 buy-back 전략이 가시화되고 있는 상황에서 부품업체의 해외투자에 대한 기회비용으로 국내 일자리 축소가 해마다 증가하는 피할 수 없는 현실 속에서 이에 대한 대책 마련이 시급한 실정이다.
이 같은 상황 속에서 부품산업의 공동화를 방지하기 위한 수단을 기업차원과 국가정책차원에서 검토하여 보자.
먼저 기업차원에서의 대책을 보면 첫째, 우리나라 부품산업의 공동화 현상은 주로 완성차업체와의 동반진출, 생산비 절감과 새로운 시장개척을 위한 해외투자의 확대에 기인하고 있기 때문에 성숙화 명제보다는 국제전문화 및 실패명제가 설명력이 큰 것으로 보이다. 따라서 부품업체의 해외진출에 따른 공동화 현상을 극복하기 위해서는 무엇보다도 해외공장과 국내공장간의 수직적 분업체계를 확립하는 것이 최우선 과제라고 생각된다. 이를 위해서 업체는 상위공정(Up-stream)에 대한 신기술 개발과 생산의 정보화를 추진하여 높은 숙련에 의한 고부가가치 생산을 지향하는 하이로드 전략을 적극적으로 도입해야 한다. 완성차 업체의 지속적인 원가인하 압력과 임금상승 등으로 경쟁력이 낮은 부문 예컨대 하위 공정(down-stream)의 생산기지 이전이 불가피하기 때문에 하위공정과 상위공정간의 국내외 분업관계의 분업체계의 확립은 모공장의 고용과 생산에 긍정적 영향을 가져올 수 있기 때문이다.
둘째, 기업의 해외진출을 억제하고 국내 고용안정을 위해서 노동조합은 해외공장 건설에 관한 내용을 단체협상의 핵심쟁점으로 삼아 심도 있게 다루어야 할 것이다. 따라서 생산시설의 해외이전에 대한 노동조합의 정책적 개입을 위한 정보공유와 대책활동이 노동조합과 그 상급단체들 간에 일상적으로 추진될 필요가 있다.
셋째, 부품업체의 해외진출이 가속화되고 현지생산의 자기완결성이 증대되며 국내로부터의 부품소재 수출이 줄어들고 비용절감을 위해 완제품의 역수입이 증가하는 경우가 발생하게 된다. 더욱이 완성차 업체가 비용절감 차원에서 buy-back전략을 전면적으로 확대해갈 가능성이 높기 때문에 이에 대한 완성차와 부품업체 노조 간의 연대가 필요하다. 부품의 buy-back 전략은 결국 국내 자동차산업의 물량과 고용의 정체로 귀결될 수 있기 때문이다. 이를 위해 완성차 혹은 대형모듈공급업체 노조는 단체협상을 통해서 자국산 부품의 사용의무 한도를 정할 수 있도록 노력함으로써 부품업체를 직간접적으로 보호하는 역할을 해야 한다.
정부차원에서의 대책을 살며보면 첫째, 신기술개발을 지원하고 설비투자를 장려해서 부품산업의 고도화를 꾀하여 한다. 그래야 부품산업의 국제화로 인한 피해를 최소화할 수 있을 것이다. 부품업체의 해외진출을 근본적으로 제한할 수 없는 상황에서 국내 고용안정을 확보하기 위해서는 국내 모공장의 기술경쟁력을 높여 향후 발생할 수 있는 수평적 분업체계를 사전에 방지하여야 할 것이다. 이를 위해 산관학 협동으로 부품산업의 기술경쟁력을 높이기 위한 체계적인 전략수립이 이루어져야 한다.
둘째, 완성차 메이커와 부품업체간의 공정거래 확립을 위해 정부의 적극적인 정책개입이 요구된다. 지금까지 관행적으로 이루어지고 있는 모기업의 강제적 납품가격 인하 압력 등이 사라져야 한다. 부품업체를 모기업의 비용전가의 수단으로 간주하는 한 부품업체의 자율적 성장과 발전은 기대하기 힘든 실정이다. 따라서 정부는 공정거래법의 적용을 보다 엄격히 하여 현재의 부품거래 관행을 개선하려는 노력이 있어야 할 것이다.
셋째, 무분별한 부품업체의 해외진출을 억제하고 국내기술의 해외유출을 방지한다는 차원에서 국제경쟁력이 있는 핵심산업의 해외투자에 대해서는 현행 신고제를 허가제로의 전환이 요구된다. 또한 시장 개척을 위해 불가피하게 해외공장을 건설할 때 본 공장의 고용과 생산에 미치는 영향이 긍정적인지 아니면 부정적인지를 평가하고 부정적인 경우는 고용창출기금과 같은 일정정도의 부담금을 부과하는 방안이나 전략산업 혹은 성장 핵심산업의 주요 기술 해외유출을 방지하기 위한 법제화 등도 고려해 볼만 하다. 지금 우리가 쌍용자동차와 하이닉스 LCD부문의 중국매각이 가져온 혹은 가져 올 결과를 냉철하게 평가한다면 이런 주장이 결코 지나치지 않음을 알 수 있다.
넷째, 한계기업이나 취약기업의 해외진출이 가져올 고용불안정을 해소하기 위해 정부는 취업알선 및 직업훈련 활성화 등을 골자로 한 적극적인 노동정책을 충실히 수행해야 한다.
Ⅸ. 결론
자동차산업에서 부품협력업체의 역할은 날로 그 중요성이 더해가고 있다. 이에 본 논문은 한국 자동차산업의 부품공급관계에서 부품협력업체들을 위한 성공적인 핵심 공급관행을 규명하고자 한국의 3대 자동차회사들의 부품협력업체들을 대상으로 실증분석을 하였다. 본 연구결과에 의하면 한국 자동차산업에서 부품협력업체의 생산성과 향상을 위한 주요 공급관행들은 완성차 제조업체와 부품협력업체 상호간 정보통신기술의 이용보다는 상호 신뢰와 협력적 분위기 그리고 부품협력업체의 적시공급 시행임이 밝혀졌다. 즉 상호 협력을 바탕으로 적시공급을 잘 시행하고 있는 부품협력업체가 그렇지 않은 부품협력업체들 보다 더 좋은 생산성과를 달성하고 있다는 의미이다.
참고문헌
김경유, 글로벌 경기침체에 따른 자동차부품산업의 동향과 시사점, 산업연구원, 2009
김경유, 산업환경 변화와 자동차부품산업의 발전전략, 산업연구원, 2006
김현구, 한국 자동차 부품산업의 발전 전략 연구, 목포대학교, 2005
이성욱 외 1명, 자동차 부품산업의 중소기업 경영성과에 영향을 미치는 비재무적 동인 연구, 한국관리회계학회, 2006
최경식, 한국 자동차 부품 산업의 발전에 관한 연구, 창원대학교, 2005
허진 외 1명, 지역 자동차부품산업의 변화와 발전방향에 대한 연구, 계명대학교산업기술연구소, 2010

키워드

자동차 부품산업,   자동차,   부품산업,   산업공동화,   독과점