[국제운송] 육상운송의 유형 (도로, 철도, 내륙수로)의 체계 (개념, 장단점, 유형, 특성, 현황 및 전망)

소개글

[국제운송] 육상운송의 유형 (도로, 철도, 내륙수로)의 체계 (개념, 장단점, 유형, 특성, 현황 및 전망)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 도로운송
　- 도로운송의 개념
　- 도로운송의 장점, 단점
　- 도로운송의 유형과 특성
　- 도로운송의 현황 및 합리화 방안

2. 철도운송
　- 철도운송의 개념
　- 철도운송의 장점, 단점
　- 철도운송의 유형과 특성
　- 철도운송의 현황 및 합리화, 체계화 방안

3. 내륙수로운송(연안운송)
　- 내륙수로운송의 개념
　- 내륙수로운송의 장점, 단점
　- 내륙수로운송의 유형과 특성
　- 내륙수로운송의 현황 및 전망

4. 결론

본문내용

좀 더 많은 양을 운송시키는 운송이라고 한다.
● 내륙수로운송의 장점
: ① 각종 운송수단 중 ton/km당 운송비가 가장 저렴하여 철도의 39%, 자동차의 3%, 항공기의 2%에 불과한 저렴한 운송비로 운송이 가능하다.
수단별
해운
철도
자동차
항공기
단가(원)
15
38
453
670
대비(%)
100
253
3,020
4,467
표 2. 운송수단별 수송비 비교(단위 : ton/km당)
② 대량 화물의 국내수송에 가장 적합한 수단이다. 선박을 이용하는 해상 운송은 1회 운송이 육상트럭의 350~600배, 항공기의 100~300배, 기차의 7~15배에 해당하는 대량 운송이 가능하여 기업의 물류비를 크게 절감할 수 있다.
구분/운송수단
선박
트럭
항공기
기타
비고
평균능력
7,000
20(1/350)
60(1/116)
1,000(1/7)
( )안은 선박 대비
최대 능력
30,000
50(1/600)
100(1/300)
2,000(1/15)
표 3. 운송수단별 1회 운송량 비교 (단위 : ton)
③ 연안 운송은 우리나라 497개 유인도서에 각종 생필품의 안정적 운송수 단으로서 역할을 수행하여 도서 지역 주민의 생활안정에 절대적으로 기여 하고 있다.
④ 연안선박은 전쟁 등의 국가위기 상황에 군사용 선박으로서의 역할을 수행하여 국가안보에 중요한 역할을 수행한다. 세계 각국이 자국의 내항 운 송에 대하여 외국의 진입을 철저하게 배제하는 이유 중의 하나이다.
⑤ 연안운송의 국가 기간산업에 필수적인 원자재인 유류, 시멘트, 철강 제 품, 모래 등의 안정적 수송으로 구각기간 산업 발전에 없어서는 안 될 중요 한 동맥이다. 특히 유류의 경우 연간 물동량 6,700여만 톤 중 약 5,600여만 톤을 선박으로 운송하여 전체 물량의 85%를 담당하고 있다.
하지만 연안운송은 해상운송, 하역, 셔틀운송 등의 복잡한 물류과정을 거치 게 되어 전체 운송시간이 과다하게 소요되며, 운송원가의 상승요인이 많아 도 로운송과 철도운송에 비해 월등한 우위를 갖추고 있지는 못하다.
그림5. 연도별 연안화물 수송량 추이. 현재 전체 수송비의 1.5%(약 1조2600억 원)로 국내 운송화물의 18.9%를 수송 분담하면서 국가 물류비 절감에도 기여하고 있다.
(20012년 7월기준)
● 내륙수로운송의 유형과 특성
: ① 부정기선 연안운송 연안유조선 시장은 항로와 화주를 한정하지 않고 화물의 수요에 따라 화주가 요구하는 시기와 항로에 선박을 제공하여 화물 을 해상 운송하는 부정기선 시장이다. 부정기선 대상화물로는 유류, 광석류, 시멘트, 목재, 비료, 양곡류, 석탄 등 운임 부담력이 상대적으로 약한 화물이 주를 이루며, 이러한 화물은 수송수요가 시간적지역적으로 불규칙하고 불 언정하여 수시로 항로를 바꿔야 한다. 따라서 정기선과 같이 카르텔 형성이 용이하지 않고 필연적으로 단일시장에서의 자유경쟁이 전개되어 가격-운임이 시장기능에 따라 변동하는 특성을 가지고 있다.
② 컨테이너 연안운송 컨테이너 연안운송의 운송시간을 수송절차별로 보 면 수입화물의 경우 BCTOC(Busan Container Terminal Operation Co ; 부산컨테이너부두운영공사) CY(부산항)에 5일 가량을 체류하다가 일부는 부 두로 직접 운송되거나 셔틀운송을 통해 ODCY에 약 2일 장치된 후 다시 셔 틀운송을 통해 일반부두로 운송된다. 해상운송구간의 소요시간은 출항 1시간, 항해 27~28시간, 인천 입항 1시간 20분, 인천 하역 5시간을 거쳐 인천항에 약 3~5일간 체류하며 이어 내륙수송을 거쳐 화주의 문전에 배송된다. 통상 연안수송에 걸리는 시간은 27~28시간 정도가 소요되나 수출입화물이 부산항 에서 화주에게나 화중에게서 부산항까지 걸리는 시간을 보면 4일~13일 정도 의 차이를외항선
-
부산항
-
ODCY
-
부산항3,4부두
-
인천항
-
화주
보이고 있다.
부산항
셔틀운송
ODCY
셔틀운송
3,4부두
해송구간
인천항
문전수송
합 계
기간
5일
1시간
1일
1시간
12시간
27시간
5일
3시간
약 13일
항목
시내운송
상하차
시내운송
선적
해송
하역,비용
그림 6. 수입화물의 연안운송 소요시간
● 연안운송의 현황 및 전망
: 현재 우리나라의 도로와 철도를 이용한 운송이 포화상태를 보이고 있는 상 황에서 국내연안을 통해서 화물을 내륙으로 운송하는 운송시스템인 연안운송 을 통하여 한계점에 도달한 도로운송과 철도운송을 대체하고 고비용 저효율 의 물류체계를 개선하는 것이 시급한 상황이다.
그림7. 최근 5년간 운송수단별 중앙정부 예산 비중 추이. 표를 통해 해운항만과 항공공항에 더 많은 예산이 투입되어야 함을 알 수 있다.
연안운송은 운송단계가 복잡하고 전용선복이 부족하며 시설이 정비되지 못함 으로 인해 아직 활성화되지는 못하고 있으나, 근래에는 컨테이너 화물의 증가 로 컨테이너선을 투입하여 운항서비스를 하고 있고 이와 함께 시멘트선이나 LPG선, 정유선 등의 대형화가 이루어져 가고 있다. 부산-인천간의 연안운송 은 육상운송에 비해 운임이 저렴할 뿐만 아니라, 컨테이너에 대한 과세가 면 제되므로 이후에 연안운송을 이용하는 업체가 증가할 것으로 예상된다. 연안 화물의 취급량을 보면 인천항이 국내 항만 중 가장 높은 비중을 차지하고 있 다. 그러나 연안운송의 특성상 대부분의 화물이 살화물(撒貨物)이며, 컨테이 너화물은 전체 취급량의 약 1%에 불과한 실정이다.
4. 결 론
: 조사를 하면서 느낀 것은 노후화된 도로운송 수단을 위한 개선책이 필요해 보이며, 좀 더 세밀하게 시스템화 하여 운송의 효율성을 높일 필요가 있고, 철도운송 면에서는 여객운송이 아닌 화물운송에 좀 더 투자를 할 필요가 있 어 보인다. 마지막으로 복잡한 연안운송 절차를 간소화해서 국내운송수단 중 에서 가장 적은 비율을 보이고 있는 연안운송을 좀 더 활성화 시켜야 할 것 으로 보인다.
-끝-
※참고 문헌
[e-Logistics시대] 운송물류론- 경윤범, 이신규 공저(형설출판사)
신무역운송론- 이시환
국제운송론- 전순환(한올출판사)
화물운송론- 로지스틱스21 편저(한국물류정보)
국제물류- 하영석 (두남)
국제운송물류론- 김웅진, 추창엽 공저(두남)

키워드

국제통상,   운송,   육상,   유형,   체계,   도로,   철도,   특성,   현황,   전망