목차
1. 서론
2. 세월호 참사 실태
3. 사건발생의 원인 및 문제점
4. 참사가 주는 사회적 여파
5. 재난예방을 위한 대책방안
6. 결론
2. 세월호 참사 실태
3. 사건발생의 원인 및 문제점
4. 참사가 주는 사회적 여파
5. 재난예방을 위한 대책방안
6. 결론
본문내용
세월호의 문제점
선박 구조 변경
세월호는 2013년 화물적재를 늘리기 위해 사이드 램프를 제거 사이드램프 제거로 배의 평형의 무너짐
급격한 변침
급격한 변침으로, 선박이 좌현으로 기 급선회로 인해 결박돼 있던 선박 내 차량과 컨테이너 화물이 한쪽으로 쏠리면서 여객선이 무게 중심을 잃어 침몰 가속
법적 기준 완화
해수부는 2009년 해운법 시행규칙을 개정해 여객선 사용 연한을 30년으로 연장
20년 이상 노후 연안 여객선 2003년 대비 10년 새 비해 10배 이상 증가
세월호는 일본에서 18년 운행 한 뒤, 청해진 해운에서 인수하면 선령제한 완화 혜택을 받음
해피아
한국선급 역대 회장의 67%, 해운조합 역대 이사장의 83%가 해수부 출신
선박 안전 업무를 맡는 기관의 임원 자리를 차지하면서 정부의 감독 기능을 약화
한국선급은 지난 2월 세월호에 대한 안전 검사를 수행한 곳으로, 이때 한국선급은 세월호 선체에 대해 문제없다고 판단
선박 구조 변경
세월호는 2013년 화물적재를 늘리기 위해 사이드 램프를 제거 사이드램프 제거로 배의 평형의 무너짐
급격한 변침
급격한 변침으로, 선박이 좌현으로 기 급선회로 인해 결박돼 있던 선박 내 차량과 컨테이너 화물이 한쪽으로 쏠리면서 여객선이 무게 중심을 잃어 침몰 가속
법적 기준 완화
해수부는 2009년 해운법 시행규칙을 개정해 여객선 사용 연한을 30년으로 연장
20년 이상 노후 연안 여객선 2003년 대비 10년 새 비해 10배 이상 증가
세월호는 일본에서 18년 운행 한 뒤, 청해진 해운에서 인수하면 선령제한 완화 혜택을 받음
해피아
한국선급 역대 회장의 67%, 해운조합 역대 이사장의 83%가 해수부 출신
선박 안전 업무를 맡는 기관의 임원 자리를 차지하면서 정부의 감독 기능을 약화
한국선급은 지난 2월 세월호에 대한 안전 검사를 수행한 곳으로, 이때 한국선급은 세월호 선체에 대해 문제없다고 판단
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