고양력장치와 고항력장치에 대하여 설명하시오

소개글

고양력장치와 고항력장치에 대하여 설명하시오에 대한 보고서 자료입니다.

목차

서론

1. 정의

본론

1. 고양력장치 1
1. 앞전플랩 1
2. 뒷전플랩 1


2. 고항력장치 1
1. 에어/지상 브레이크 1
2. 역추력장치 1
3. 제동 낙하산 1

결론

1. 결론 및 나의 의견 1


참고자료 1

본문내용

나친 탓에 그 운동에너지를 잃고, 거기에 점성 등에 의해 에너지를 더 잃어서 원래의 흐름을 유지하지 못하기 때문이다. 그러나 날개 아래쪽에는 아직 운동에너지를 잃지 않는 공기흐름이 있으므로 이것을 이용하는 것이 슬롯이다. 즉 날개 앞전 바로 뒤쪽에 아래위로 통하는 틈을 내서 날개 아래로 흐르던 공기흐름 일부가 날개 위로 흐를 수 있게 해 준 것이다. 그러면 날개 아래의 신선한 공기가 날개 위로 흘러서 날개 위를 흐르던 다 죽어가던 공기에 운동에너지를 추가해줌으로써 실속을 막을 수 있다. 일단 만들어두면 움직일 일 조차 없으므로 가장 편한 방식이라 할 수 있지만 정작 이것이 필요 없는 순항 비행 시에는 항력을 만드는 물건이므로 대형항공기나 전투기 등 에는 잘 쓰이지 않는다.
슬랫(Slat)
슬롯은 항상 홈이 파여진 상태 그대로인 반면 슬랫은 필요에 따라 이 홈을 만들었다가, 안 만들었다 하는 방식이다. 즉 가동형 슬랫. 어떤 것은 아예 드룹노즈 형태처럼 아래로 꺾이면서 틈이 생기는 것도 있다. 하는 역학은 높은 압력의 공기를 날개 윗면으로 유도함으로써 날개 윗면을 따라 흐르는 기류의 떨어짐을 막고 실속 받음각을 증가시키는 동시에 최대양력을 증가시킨다.
2.고항력 장치
고항력 장치에는 에어 브레이크(air brake), 역추력 장치(thrust reverser), 제동 낙하산(drag chute) 등이 있다.
-에어/지상 브레이크
에어/지상 브레이크는 날개 중앙 부분에 부착하는 일종의 평판이고, 이것을 날개 윗면, 또는 밑면에 펼침으로써 흐름을 강제로 떨어지게 하여 양력을 감소시키고 항력을 증가시키는 장치이다.
기체에 따라서는 동체의 뒤쪽에 붙이는 것도 있다.
대표적인 스포일러(Spoiler)가 고속 비행 중에 좌우 날개에 대칭적으로 스포일러는 펼치면 에어/지상 브레이크에서의 기능을 가지게 되고 보조 날개와 연동해서 좌우 비대칭적인 작동을 시키면 보조 날개의 역할을 보조하는 기능이 된다.
-역추력 장치(thrust reverser)
제트기에서는 기관의 배기가스를 막는 판, 또는 편류시키는 판을 이용해서 배기가스 흐름을 억류시켜 추력의 방향을 반대로 바꾸는 방법이 있다. 이 장치를 역추력 장치라 한다.
기체에 따라서는 비행 중에 사용할 수 있는 것도 있으나, 일반적으로는 착륙 후의 활주 거리를 짧게 하기 위해서 지상에서만 사용되는 예가 많다.
-제동 낙하산(drag chute)
고속항공기가 착륙할 때 활주거리를 단축시키기 위해 사용하는 낙하산을 제동 낙하산(drag chute)이라고도 한다. 접지 직전이나 직후에 동체의 꼬리 쪽에서 방출되어 펴져서 항공기의 저항을 급증시켜 브레이크 작용을 한다.
제동 낙하산은 낙하산 자체를 작게 접을 수 있으므로 설치 위치나 공간에 대한 문제가 적은 데다가 무게도 작다. 또한 공기저항은 속도의 제곱에 비례하여 커지므로, 바퀴브레이크가 효과를 내기 전인 고속 시에 최대의 효과를 올릴 수 있는 이점이 있으며, 더구나 활주로가 젖었거나 미끄러지기 쉬운 상태일 때는 바퀴브레이크의 효력은 전혀 기대할 수 없고, 이러한 공력적인 브레이크가 효과적이므로 널리 사용되고 있다.
그러나 펴질 때의 충격(승객이나 기체에 대하여)이나 정지 후의 낙하산의 처리 등의 관계로 대형 민간기에는 사용되지 않으며, 극히 적은 예를 제외하고(긴급 시) 제동 낙하산의 장비는 주로 군용기에 한정되고 있다.
-결론
1. 결론 및 나의 의견
고양력장치에는 뒷전플랩과 앞전플랩에 따라 분류되는 여러 플랩과 양력을 증가시켜주는 장치들이 있었으며 고항력장치에는 에어/지상 브레이크와 역추력장치, 제동 낙하산이 있었다.
이번 레포트를 통하여 내가 고양력장치와 고항력장치에 대해 다 알고 있었다고 생각했는데 생각보다 몰랐던 점이 너무 많았다. 그냥 책에 있는 플랩 단면으로만 봐서 이해를 잘 못했었는데 하나하나 플랩을 찾아보며 각각의 특징을 더욱 뚜렷이 알게되어 너무 기쁘다. 또 에어브레이크가 스포일러 말고 동체 뒤에 있는 것도 알게되었다.
플랩을 보듯이 과거부터 항공 산업은 점점 발전해왔다. 현재도 항공 산업은 미래가 무궁무진하며 밝다. 파울러플랩과 크루거플랩 같은 최대양력계수인 플랩이 있지만 앞으로는 이것보다 더 우수한 플랩이 나올수 있을까 라는 생각을 해보게 되었다.
참 고 자 료
아세아, 『비행원리』, p. 89 ~ 97
항공정비사 워너비 http://cafe.naver.com/airmanwannabe
김진우, 『항공 산업기사 필기』, 일진사, 2015, P.56 ~ 58

키워드

고양력장치,   평면플랩,   스플리트플랩,   슬로트플랩,   파울러플랩