마힌드라 그룹의 자동차부문 글로벌경영전략[Mahindra Group's Global Business Strategy in the Automotive Sector]

소개글

마힌드라 그룹의 자동차부문 글로벌경영전략[Mahindra Group's Global Business Strategy in the Automotive Sector]에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 기업소개
1. 마힌드라 그룹
2. 기업목표
3. CEO
4. 사업 분야 및 계열사
5. 마힌드라&마힌드라의 개요
6. 수상이력

Ⅱ. 마힌드라&마힌드라의 주요제품 소개
1. SUV·RV
2. 승합·트럭
3. 준중형·소형
4. 트랙터
5. 이륜차
6. 삼륜차

Ⅲ. 마힌드라&마힌드라와 경쟁사
1. 마힌드라&마힌드라
2, 경쟁사
(1) 타타 그룹
(2) 마루티 스즈키
(3)　포드자동차

Ⅳ. 마힌드라의 전망
1, 인도 자동차 시장 현황 및 전망
2. 위기 및 전망

참고문헌

본문내용

인도자동차제조협회(SIAM)에 따르면 2012년 4월부터 10개월간 인도 내 SUV 판매대수가 전년 동기 대비 57%나 늘어나는 등 인도에서의 SUV 수요가 급증하고 있다. 상대적으로 소형차 이외의 제품군에 대한 연구개발 및 생산이 미흡했던 마루티 스즈키로서는 최근에 SX4, XA알파 등 SUV제품군 출시에 박차를 가하고는 있지만 인도시장 내의 점유율은 점점 떨어질 것으로 예상한다.
(3) 포드자동차
1903년 헨리 포드(Henry Ford)와 그 밖의 11명이 공동으로 출자하여 미시간주(州) 디트로이트에 설립되었다. 전 세계 34개국에 생산 및 조립시설을 갖추고 있으며, 1만 5000개의 유통업체를 가진 미국의 3대 자동차 회사 중 하나이다.
2006년 앨런 멀러리가 최고경영자(CEO)로 부임한 이후 인도는 포드의 아시아 자동차 시장의 생산·수출 거점 중 하나로 적극적인 투자처로 떠오르고 있다. 포드 인도법인은 현재 연간 20만대 규모의 소형차 '피고' 해치백을 전 세계 38개 국가로 수출한다. '피에스타', '인데버'와 같은 중소형 모델도 6600만 달러 규모로 인도 내에서 생산하고 있으며 이와 더불어 신흥시장 공략을 위해 올해 초 출시한 SUV모델 '에코스포트' 역시 인도에서 생산하기 시작했다.
특히 이번에 포드는 2014년 오픈을 목표로 인도 서부의 구자라트에 총 10억 달러를 투자해 자동차 생산 공장을 만들기로 결정했는데 이 공장에서는 매년 24만대의 자동차가 추가로 생산될 예정이다.
이런 노력으로 포드의 인도산 자동차 수출은 매년 증가하는 추세다. 지난해 회계연도(2012년 4월~2013년 3월)에 포드의 인도산 자동차 수출은 전년보다 15% 증가한 2만9316대를 기록했다.
하지만 일부 자동차 업계 임원들은 포드를 포함한 미국의 자동차 업체들이 인도 소비자가 선호하는 소형차 모델을 제대로 생산하지 않아 판매율은 점점 떨어질 것이라고 전망하기도 했다.
Ⅳ. Mahindra의 전망
인도 자동차 시장 현황 및 전망
인도는 2012년 4,142만대의 자동차를 생산하여 2000년 세계 15위 자동차 생산국에서 2012년 세계 6위 자동차 생산국으로 도약했다.
제조업체별로는 마힌드라, 타타 모터스, 아쇽 레이랜드, 바자즈 오토 등의 인도 자동차 대기업과 GM, 현대, 포드, 도요타, 스즈키, 혼다 등의 대부분의 글로벌 자동차 업체들이 인도시장에서 자체 생산시설을 확보하고 치열한 시장선점 경쟁 중이다.
현재 2012/13 회계연도 기준으로 소형차 시장에서 절대적인 강자인 마루티 스즈키가 시장점유율 선두(40.3%)를 기록하고 있고, 그 외 현대(16.6%), 마힌드라(11.5%), 혼다(5.9%) 순으로 시장을 점유하고 있다.
특히 마루티 스즈키와 현대자동차는 시장진입 초기부터 철저히 현지화를 추진하여 높은 점유율을 기록하고 있으며, 그런 쟁쟁한 글로벌 기업 가운데 인도 고유 기업인 마힌드라와 타타 모터스가 시장을 선점하기 위해 분투하고 있다.
현재 인도 자동차 시장은 약간의 침체기를 맞고 있지만, 중장기적으로 바라볼 때 12억의 거대 인구, 높은 경제성장률과 중산층의 증가, 낮은 자동차 보급률(1천명당 15대)로 인도자동차 시장은 고 성장세를 유지할 전망이다.
2. 위기 및 전망
M&M은 1991년만 해도 많은 자동차 제조업체 중 하나에 불과했고 1997년에는 아시아 외환위기로 문을 닫을 뻔한 적도 있었다. 하지만 이후 대대적인 개혁을 단행하였고, 2002년 선보인 SUV '스콜피오'의 대히트로 M&M은 인도 20대 기업에 이름을 올릴 수 있었다. 최근 10년 사이 M&M의 매출은 12배 늘었다. 소규모 철강 거래업체였던 마힌드라는 SUV·트랙터·2륜차·전기차 등 다양한 차량을 생산하는 거대 기업으로 성장했다.
하지만 위기도 요인도 산재하고 있다. 마힌드라가 세계를 무대로 한 기업으로 성장하고는 있지만 글로벌 시장에 진출하기에는 아직 인지도가 부족하며, 타타 모터스에 비해 세계 시장에서의 성적은 초라하다. 특히 프랑스의 르노, 미국의 포드 등이 인도의 SUV 시장에 진출함으로써 인도시장 내에서의 점유율에도 위협을 받고 있다. 이에 대응하여 픽업트럭과 이륜차의 특화를 위해 많은 투자를 하고 있지만 성과가 좋지 않다. 그리고 미래에 대한 투자 부족이 두 번째 위기요인이다. M&M이 연구개발(R&D)에 쏟아 부은 돈은 연간 1억 7000만 달러로 매출 대비 미미한 수준이며 최고 이윤을 창출하는 기업이 아닌 존경 받는 기업이 되고자 하는 기업 목표는 투자자들로 하여금 매력적으로 다가오지 않아 투자에 난항을 겪고 있다.
이를 해결하기 위해 마힌드라는 최근 영국에 R&D센터를 운영할 계획을 발표하였다. 그리고 글로벌 시장에서의 낮은 브랜드 인지도를 강화하기 위해 지난 수년간 재규어랜드로버를 포함해 애스터마틴과 사브(SAAB) 등을 인수 가능 사업으로 고려하고 있다. 앞서 마힌드라는 2011년 한국의 쌍용자동차를 4억 6000만 달러에 인수해 한국시장 진출의 기반을 세웠다.
앞서 언급했듯 인도의 승용차 시장은 소형차가 주류이다. 판매 10위 안에 소형차가 아닌 모델은 볼레로와 이노바 두 차종뿐이고 마힌드라의 볼레로는 SUV로는 유일하게 판매 10위 안에 들었다. 이처럼 마힌드라는 다른 차종보다는 SUV시장에서 강세를 보이고 있다. 그러나 마힌드라는 최근 베리토 바이브 등 소형차를 시장에 내놓으며 인도 시장 내 점유율을 높이기 위한 노력을 기울이고 있다.
참고문헌
마힌드라가 직접 나서라 : 세계 3대 기금운용사 APG자산운용, 쌍용차 대주주 |이정훈|한겨레신문사 / 한겨레21
시동 건 티볼리, 화해의 등불로 타오를 수 있을까 : 마힌드라그룹 인수 뒤 쌍용 이완|한겨레신문사 / 한겨레21
쌍용차 가속페달 밟나 : 마힌드라<쌍용차 인도 최대주주> 투자, 신차 판매량에 이창균|중앙일보 / 이코노미스트 = Economist
인도 마힌드라, 사브 인수 결정 문영롱|한국자동차산업연구소
마힌드라, 쌍용차 인수 우선협상자 선정 : 자동차 후발주자 인도 질주 심상찮네 오화석|조선일보사
미래와의 대화 조엘 쿠르츠만 저 | 오관기 역 |양문
질주하는 코끼리 마힌드라 김영철 저 |일리

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