저탄소 녹색성장과 지속가능한 교통 - 서울자전거 따릉이를 중심으로

소개글

저탄소 녹색성장과 지속가능한 교통 - 서울자전거 따릉이를 중심으로에 대한 보고서 자료입니다.

목차

I. 서론 4
1. 연구 배경 및 목적 4
2. 연구 범위 4
3. 연구 방법 4

II. 이론적 논의 4
1. 저탄소 녹색성장 4
1) 저탄소 녹색성장의 배경 4
2) 저탄소 녹색성장의 개념 6
2. 지속가능한 교통 7
1) 지속가능한 교통의 정의 7

III. 사례 조사 – ‘서울자전거 따릉이’ 8
1. 도입배경 8
2. 운영주체 8
3. 이용현황 8
4. 특징 9
5. 국내외 선행사례 검토 9
6. 기대효과 11

Ⅳ. 시사점 및 해결방안 11
1. 시사점 11
2. 향후 해결방안 12

V. 결론 13

참고 문헌 14


<표 1> 7
<표 2> 10

본문내용

약했지만 사망, 휴유 장애의 경우 한도가 1500만원 밖에 되지 않고, 피해사실을 본인이 입증해야만 하는 불편함 역시 존재한다. 세 번째, 이용의 불편함과 홍보 부족이다. 현재 서울시 ‘따릉이’는 회원제로 진행이 되며, 모바일 어플리케이션을 이용해야만 대여가 가능하다. 지불 방식 역시 카드가 아닌 모바일을 통한 결제가 이루어져야한다. 따라서 모바일 어플리케이션에 익숙지 않은 이용자들은 ‘따릉이’를 이용하지 않는다. 또한 아이폰 이용자들은 서울시에서 애플 측에 어플리케이션 허가를 받지 못하였기 때문에 어플리케이션 이용이 불가능하다. 또한 정책 홍보 측면에서도 제대로 이루어지지 않고 있다. ‘따릉이’의 회원은 4만명에 달하지만, 이는 시행초기 3만명이 가입한 것에 비해 회원 수 증가가 정체되고 있는 것이다. 진정 녹색도시로의 성장을 위해 공공자전거 사업을 활용해야한다면, 이용의 불편함을 해소하고 적극적인 홍보가 필요한 것으로 보인다.
2. 향후 해결방안
서울시 ‘따릉이’의 성공적인 정책 도입을 위해서는 정책 도입 초기부터 제기되는 세 가지 문제점을 원만하게 해결할 수 있어야한다. 첫 번째, 수익구조 개선이다. 민간 광고 수입을 20%에서 40%로 향상 시킬 수 있어야한다. 대여소 확대에 따른 키오스크의 시민들과의 접근성 향상은 민간기업들의 광고 니즈를 충분히 이끌어 낼 수 있다. 따라서 LCD를 활용한 민간기업 광고를 대폭 늘리고, 자전거에도 민간기업의 광고를 부착하여, 공공자전거의 유지 및 보수에 드는 비용을 충당하고 서비스 질 향상에 아낌없는 투자를 해야 한다. 두 번째, 매뉴얼 화 된 안전 수칙을 이용자들에게 교육시키고, 더 많은 자전거 전용도로를 확보해야한다. 최소한의 안전 확보가 우선시 되어야 하고 녹색도시로써 성장은 두 번째 이다. 자전거 전용 도로를 1% 대에서 5%대로 늘려야한다. 또한 자전거 전용도로의 부재로 현재 자전거는 레저용으로 많이 사용되고 있지만, 자전거 전용도로를 도심에 확보함으로 써 이동수단의 역할로 바꿀 수 있어야한다. 세 번째, 이용 편리성을 도모하고 적극적으로 홍보해야한다. 모바일 어플리케이션으로 이용해야만 하는 현재 시스템에서 버스카드처럼 회원 카드를 활용해서 편리하게 서울시 ‘따릉이’를 이용할 수 있는 시스템을 구축한다면, 많은 시민들이 ‘따릉이’를 찾을 것이다. 또한 늘어나는 아이폰 사용자들의 수요를 충족시키기 위해 아이폰용 어플리케이션을 출시해야 한다. 마지막으로 현재 서울시 ‘따릉이’의 sns 페이지의 팔로우 수는 113명에 불과한 실정이다. 적극적인 홍보를 통해서 많은 시민들이 ‘따릉이’를 이용하고 녹색도시로써의 성장에 동참할 수 있도록 해야 한다.
Ⅴ. 결론
전 세계적으로 겪고 있는 글로벌 에너지난, 전 세계에 걸친 지구 온난화의 영향, 새로운 패러다임 전환의 필요성, 그리고 신성장 동력 창출의 필요성이라는 네 가지 이유로 저탄소 녹색성장은 본격적으로 논의 되어왔고, 많은 국가들이 그 필요성을 공감했다. 저탄소 녹색성장이란 궁극적으로 살아있는 개념으로써 새로운 문명을 창조하고 새로운 변화와 질서를 수용하는 복합적이고도 열린 개념이며 각 주체가 공유된 비전을 중심으로 창의적으로 발전시켜 나가야 할 개념이다. 여기서 발전된 지속가능한 정책들이 나타나게 된다. 저탄소 녹색성장을 목표로 한 지속가능한 정책들은 이제 우리와 우리 다음세대를 위한 필수불가결한 과제라고 할 수 있다. 우리나라 역시 다양한 정책들을 시도 하고 있으며, 특히 서울시에서 공공자전거 도입 정책을 펼치며 지속가능한 교통을 통해 녹색도시로 성장하고자 하는 움직임을 보이고 있다. 2015년 10월에 정책이 실시되었고, 불과 1년도 채 지나지 않은 지금 시점에서 정책의 성공여부를 아직 판단할 수는 없지만, 곳곳에서 문제점들이 발견되고 있다. 수익성 부족과 안정성 결핍, 그리고 이용의 불편함이라는 이 세 가지 문제점들을 하루빨리 해결하고, 저탄소 녹색성장에 한 발자국 앞서나갈 수 있어야한다. 그러기 위해서는 수익구조를 개선하고, 안정성을 도모하기 위해 다양한 방법들이 필요하다. 또한 자전거 도로의 확충과 자전거와 자동차의 공존을 위한 운전자들의 인식개선 역시 선행되어야 한다. 서울시 공공자전거 이용률은 가파르게 상승하고 있지만, 이러한 문제점들을 해결할 시 더욱 책임감 있는 행정적 지지를 받을 수 있을 것이다.
참고문헌
□ 논문
서제연(2016), “지속가능 교통의 활성화 방안에 대한 연구”, 한국교통대학교 교통정책학과 석사학위논문.
신상범(2016), “한국 지방 도시 공공자전거 정책 도입과 지속요인 창원시 누비자 사례를 중심으로”, 대한지리학회지 학술논문.
윤성식(2010), “저탄소 녹색도시 계획요소에 관한 연구”, 대구대학교 도시계획경영학과 석사학위논문.
이상준, 유석연(2013), “기후변화시대의 지속가능한 개발을 위한 도시의 공간단위 특성 연구”, 한국도시설계학회지 학술논문.
이정윤, 김승인, 이용재(2011), “서울시 공공자전거 사업의 관리 및 운영에 관한 연구 키오스크 광고를 통한 수익확보를 중심으로”, 한국디지털디자인협의회 학술논문.
장성희(2014), “공공자전거 서비스의 효율성 증진을 위한 디자인 개발 연구: 서울시 공공자전거 시스템을 중심으로”, 홍익대학교 국제디자인전문대학원 석사학위논문.
최정민, 조종석, 박상준, 김현명(2010), 「교통부문 녹색성장 평가지표 개발 및 적용」, 교통연구, 한국교통연구원 학술논문.
□ 연구보고서
이홍주(2009), 「광주광역시 저탄소 녹색성장 발전 전략」, 광주발전연구원.
□ 홈페이지
서울자전거 따릉이 홈페이지, (https://www.bikeseoul.com/info/infoResume.do).
창원시 누비자 홈페이지, (https://www.nubija.com/main/main.do).
□ 인터넷 기사
성동규, “서울시, '박원순식' 도시재생사업에 4343억원 투입 한다.”, 머니위크, 2015년 11월 10일,
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=417&aid=0000141319
(검색일자: 2016년 6월 10일).

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저탄소 녹생성장,   지속가능한 발전,   따릉이