부산항 허브화 방안 Hub-Port

소개글

부산항 허브화 방안 Hub-Port 에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론
　- 왜 Hub-Port가 되어야 하는 가?

Ⅱ. 본론
　1. 허브항
　2. 부산항의 현황
　3. 상하이항의 현황
　4. 부산항과 상하이항의 비교
　5. 부산항의 문제점
　6. 부산 신항의 개장에 따른 효과
　7. 성공사례 - 싱가폴항

Ⅲ. 결론
　- 부산항의 경쟁력 강하 방안

본문내용

를 대비해 다른 항만들을 지원하고 있다. 아울러 해외 주요 항만들과의 협력 프로젝트를 통해 주요 해운선사들과의 파트너쉽 관계를 향상시켜 이전보다 두 배의 성장을 기록하는 원동력이 되고 있다. 이밖에도 해외 항만들과의 조인트벤처를 통해 획득한 수익은 싱가포르항만이용자들을 위해 리베이트형태로 선사들에게 되돌려 주었으며, 항만요율을 낮게 단순화했다.
④ 전자 물류시스템과 네트워크 연계성의 중요성
싱가포르는 수년 전부터 “e-로지스틱스” 를 구축하는 데 많은 투자를 하고 있다. 전문가들은 e-로지스틱스의 구축여부가 해운 물류의 경쟁력을 좌우하는 척도라고 말한다. 싱가폴의 주된 항만 시스템에는, 항만 관련 수속이나, 하역 관련 정보선박 항행 안전 관리 정보등의 확인을 실시하는 항만 정보 시스템「PortNet」과 통관 수속을 실시하는 통관 시스템「TradeNet」이 존재한다. 이들은 서로 접속되며 어느 쪽에서 들어가도 각종 수속을 실시할 수 있도록 원스톱화가 실현되고 있다.
Ⅲ. 결론 - 부산항의 경쟁력 강화 방안
1) 항만 배후연계 수송능력의 확대
동북아 중심항만으로서의 경쟁력을 확보하기 위해서는 초대형 선박에서 적양하되는 화물을 신속 원활하게 수송할 수 있는 항만 배후수송체계의 정비와 구축이 이루어져야 한다. 현재 부산항을 경유하는 수출입 화물은 2004년 기준 약 89%가 컨테이너 화물차량을 이용한 공로수송으로 이루어지기 때문에 컨테이너 차량에 의한 교통혼잡 및 물류비용의 증가로 결국 국내 제품의 경쟁력을 약화시키고 있다. 철도운송의 경우, 철도운송 시설의 부족, 부산진역 철도소 운송업체들의 개별운영으로 인한 비효율성, 만성적인 화차 부족과 여객 위주인 경부선의 철도수송능력 한계로 인하여 컨테이너 철도운송은 포화 상태에 이르고 있는 실정이다.
연안운송은 수송단계의 복잡화, 운임 수익구조의 부조화, 낮은 서비스 수준 등으로 인하여 이용 물동량이 감소하는 추세이다. 따라서 향후 국가경쟁력 제고측면에서 연안해송 및 철도운송 능력을 향상시켜 도로운송 분담율을 줄이는 대책이 지속적으로 추진되어야 할 것이다.
2) 피더 네트워크 확대
초대형 선박은 소수의 중심항만에 기항하게 되며, 이때 기항하는 항만을 포함하여 인근 항만의 화물을 처리하기 때문에 다양한 피더 네트워크를 확보한 항만이 경쟁력을 가진다. 따라서, 부산항 피더 네트워크 확대를 위한 다양한 정책적 지원 및 인센티브가 필요하다. 특히, 중심항만의 여건으로서 환적화물 처리를 위한 피더망 구축이 중요한 요소로 부각되기 때문에 연안해송과 더불어 동북아 각국 항만간의 피더망 확충이 요구된다. 이와 같은 항만 배후수송체계의 정비 및 구축은 부산항 항만물류시스템의 효율성을 제고시키고 글로벌 물류네트워크 연계 및 복합운송의 활성화에 중요한 요인으로 작용하여 동북아 중심항만으로서의 기능을 발휘할 수 있게 할 것이다.
그림. 부산을 중심으로 한 다양한 피더네트워크
3) 국내 항만 간의 기능 및 역할 분담 조정
국내 항만의 시설 확충 계획에 의한 국내 항만 간 경쟁보다는 기능 및 역할 분담 조정 정책이 필요하다. 즉, 부산항은 동북아 환적 및 물류거점항, 광양항은 산업단지 및 광양제철 지원을 위한 산업항, 울산항은 석유화학 중심항, 인천평택항은 수도권의 수출입화물 지원항으로 기능을 분담하고 연계 강화를 통한 전체 항만의 육성을 추진해야 할 것이다.
4) 원스톱 서비스 체계 구축
부산항 자유무역지역 투자 기업에 대한 원스톱 서비스 체계 구축이 필요하다. 이는 자유무역지역의 투자 절차 간소화를 추진하는 것으로 단일 주체의 마련이 필요하다. 현재의 부산항만 공사 및 해양수산부 체제에서 해양수산부는 항만배후부지의 매입을 통한 경쟁력 강화부분에 지원을 하고, 부산항 자유무역지역에 대한운영 및 관리는 부산항만공사에서 담당하도록 한다.
5) 항만물류산업의 정책적 육성
항만관련 부대서비스 기능 강화를 위하여 항만물류산업을 정책적으로 육성해야한다. 여기에는 선용품유통센터 건립을 통한 동북아 선용품 시장 선점, 유류공급기지 구축을 통한 동북아 유류공급의 중심지화 추진, 기타 관련 산업의 집적화를 통한 클러스터화 등을 들 수 있다.
6) 외국인 고용 특별법 & 배후부지의 확대
생산요소 비용 인하를 통한 글로벌 물류기업 유치 및 투자 확대를 위하여 자유무역지역내 외국인 고용 특별법을 마련해야 한다. 그리고 국비 지원 및 부산항만공사 예산을 통한 항만배후부지의 확대가 필요하다. 선사들이 가장 중요하게 고려하는 배후경제규모의 확충을 위해서 부산 신항만 배후부지의 활용이 무엇보다 중요하다. 이를 위해 글로벌 물류업체 유치, 항만물류산업의 집적화 등 많은 노력을 기울이고 있는데, 이와 더불어 실질적인 화물을 창출할 수 있는 기술집약적인 국내외 제조업체를 유치하는 것도 필요할 것이다.
7) 기타
단순한 항만시설의 확충보다는 선박의 재항시간을 최소화 시킬 수 있는 방안과 신속정확한 화물처리 방안을 모색하는 것이 중요하며, 이를 위해서 선석 당 혹은 선박 당 투입되는 컨테이너크레인 수를 증가시키는 방안과 터미널 운영사의 개별 선석을 통합 운영하는 방안 등이 필요하다. 또한, 자동화 터미널이 여러 측면에서 다소 비경제적인 대안일지라도 정확한 화물처리가 가능한 항만임을 강조하기 위해서는 부분적이라도 도입해야 할 필요가 있다. 선박 대형화에 필요한 항로준설 문제와 수심확보 등의 선박입출항 여건 및 U-Port 구축을 통한 경쟁력 확보방안도 필요할 것이다.
■ 참고문헌
각종 신문 기사 자료 , Containerisation International , 한국항해항만 학회지
KMI 학회지 , KMI 논문 , 한국컨테이너부두공단 사보 등
부산항 재래부두 재개발 방안 연구 : 최종보고서 / 부산항만공사(2005)
부산지방해양수산청 홈페이지
EBN 산업뉴스(2008-07-28 )
부산항의 환적화물 추세분석 및 유치를 위한 대책 (동북아물류연구센터 저)
항만경쟁력 변화분석에 따른 부산항의 대응방안 / 부산 발전연구원/ 2006.01
<중국 청도항의 화북지역 허브항으로 발전가능성에 관한 연구> 주옥영 성균관대학교 2004
부산발전연구원. 동아시아물류동향 국내동향 (2009년 1/2월)

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