화물운송론 - 컨테이너 화물의 수출입 흐름

소개글

화물운송론 - 컨테이너 화물의 수출입 흐름에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서론
2. 컨테이너의 개념정의
2-1. 컨테이너의 의의
2-2. 컨테이너 화물운송의 특징
2-3. 컨테이너의 종류
2-4. 컨테이너화물의 수송형태
3. 수출 컨테이너 화물의 흐름
3-1. FCL화물의 수출흐름
3-2. LCL화물의 수출흐름
4. 수입 컨테이너 화물의 흐름
5. 컨테이너 전문 선사 _ 한진해운
6. 결론
※ 참고문헌

본문내용

가를 절감하는 등 경쟁력을 배가시킴으로서 성장의 발판을 마련하였고, 최근 ‘CKYH 그린 얼라이언스’로 그 동안 주요노선에서만 집중되었던 전략적 제휴를 확대하여 피더 노선을 포함한 다양한 지역의 노선 서비스를 공동 구성하며, 아시아, 미주, 구주지역에서 터미널 개발도 공동으로 추진하는 등의 협력&시너지효과를 추구하고 있다.
한진해운은 세계인이 신뢰하는 종합물류기업을 목표로, 지속적인 선대 확충과 합리적인 선대 운영, 전용 터미널 확대 등 컨테이너 및 벌크 사업의 핵심 역량을 강화하고, 3자 물류사업 확대 및 조기 안정화, 수리조선소 운영, 선박 관리업, 전용 터미널 사업 등 연계 사업 다각화를 추진하고 있다.
한진해운은 2010년 3분기 이후 계속 주가가 상승하여 현재 2011년 1분기는 하락세에 있으나, 재무 상태나 기타 부가적 상황에 크게 문제가 없음으로 조만간 회복할 것으로 기대하고 있다. 한진해운에 주력항로인 태평양 컨테이너 항로에서는 3/4분기에는 전 분기부터 이어진 물동량의 강세와 성공적으로 체결된 2010년 운송 계약의 영향으로 흑자를 달성하였다.
한진해운은 2010년, 연초부터 지속적인 상승세를 기록한 아시아-유럽항로는 한진해운 3분기까지 지속적인 물량 증가와 운임회복이 이루어지면서 한진해운 수익성도 회복되었다. 또한 한진해운 지속적 성장 및 신흥시장 개척을 통한 경쟁력 확보를 위해 아프리카 지역 등 신규 서비스 개설 검토 중이며, 새로운 수익원 개발 및 기존 노선과 연계를 통한 시너지효과 창출이 이루어질 수 있도록 적극 참여 계획으로 보인다.
6. 결론
앞에서 우리는 컨테이너의 개념과 수송형태를 이해하고, 이를 토대로 컨테이너 화물의 수출입흐름을 FCL과 LCL로 나누어 자세하게 살펴보았다. 그리고 실질적인 사례로 컨테이너 전문선사인 '한진해운'을 소개하였고 '한진해운'을 살펴보면서 컨테이너화물의 물량이 기업이윤에 큰 부분을 차지하고 있음을 확인하였다. 그렇다면 현재 컨테이너화물의 이동이 더욱 효율적으로 이루어질 수 있는지 이야기 해보자.
현재 이용되는 CY는 2종류로 구분된다. On-Dock은 터미널 내의 CY를 말하지만 엄밀히 말하자면 터미널의 CY를 선사가 터미널과 계약해 선사의 CY처럼 사용하는 것을 의미한다.
이에 반해 Off-Dock은 배가 접안하는 시설인 Dock와 동떨어져있는 CY를 말한다.
현재 Off-Dock CY는 많은 문제점을 가지고 있는데 첫 번째가 도로체증문제이다.
Off-Dock CY의 경우는 일반적으로 터미널이나 재래부두에서 다시 Off-Dock CY로 운송해야 함으로 도로체증 초래한다. 두 번재는 물류절차의 복잡화와 사회적 물류비용의 증가문제이다. Off-Dock CY는 유통경로의 복잡성으로 인한 사회 전체적으로 물류비용를 증가시키고, 수출입 통관의 지연, 물류비 증가로 인한 수출입 경쟁력 저하 등의 결과를 초래하게 도니다. 그 밖에 일반 제조업체로 치면 공장과 같은 ODCY가 부산시내에 존재하면서 소음 및 도시 경관 저해 등으로 인한 주민 거주에 피해를 주고 있다.
그러므로 Off-Dock CY를 On-Dock CY로 대체할 필요성이 제기된다. On-Dock CY는 신속한 수출입 통관 및 화물인수라는 장점을 가진다. On-Dock CY의 경우 화주가 수입화물을 인수하는 경우 터미널에서 하역, 통관, 세관검사 등이 일괄적으로 이루어지기 때문에 신속한 화물인수가 가능하기 때문이다. 이는 Off-Dock CY에 비해 최대 3일 정도 통관시기가 차이 나기도 한다. 또한 저렴한 비용이 On-Dock CY의 큰 장점이다. ODCY비용체계를 보면 터미널기본료(선내, 마샬링) +셔틀료(OFF-DOCK CY까지)+CYHANDLINGCHARGE(상하차료, 보관료)로 구성되어 있지만, On-Dock CY 비용체계는 본선하역료(선내) + ON-DOCK CY 사용료로 구성되어 이러한 비용체계 때문에 실제 Off-Dock CY를 사용하는 선사의 경우 Off-Dock CY를 사용하는 경우 보다 선사에 따라 다르지만 약 21-25% 정도의 물류비가 절감된다.
현재 부산항에서는 컨테이너 전용 터미널 부족 및 부두내 컨테이너야드(On-DockCY)가 컨테이너 화물을 처리하기에 아직도 부족하여 터미널 내에서 통관되지 못하고 2004년 기준 24%의 컨테이너 화물이 재래부두를 통하여 하역(선적 및 양하)됨으로 Off-Dock CY에서 많은 물량이 처리되고 있다. 하지만 현재 대부분의 ODCY는 부산항의 수영, 용당, 우암지역에 존재하며 ODCY로 인한 문제점 때문에 국토해양부 시책에 의해 수영, 감만지역 등의 일부 CY는 폐쇄되었다.
Off-Dock CY의 문제점을 보완하며 효율적인 물류시스템의 구축을 위해서는 On-Dock CY가 활성화 되어야한다. 실제로 97-98년의 우암터미널, 한진 감천 터미널 개장, 신선대 터미널 선석 확장 등에 의해 기존의 ODCY위주의 항만하역 체계에서 On-Dock CY 위주의 컨테이너 항만으로 이동 중이며 부산신항의 정상화와 함께 터미널의 On-Dock CY 서비스 제공이 가속화 될 것으로 추정된다.
※ 참고문헌
한진해운 홈페이지 / www.hanjin.com
부산사이버해양박물관 / http://www.seaworld.busan.kr/index.jsp
부산항만공사 / http://www.busanpa.com/
무역실무 / 윤광운, 노현수 / 탑북스 / 2008
부산항 컨테이너 터미널의 운영효율 제고방안에 관한 연구 : ON-DOCK 시스템을 중심으로 / 노순동 / 한국해양대학원 / 2002
국제물류 / 신건철, 김도훈 / 무역경영사 / 2004
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