테슬라 TESLA 기업환경분석과 성공요인및 테슬라 마케팅 4PSTPSWOT분석및 테슬라 미래전략제시

소개글

테슬라 TESLA 기업환경분석과 성공요인및 테슬라 마케팅 4PSTPSWOT분석및 테슬라 미래전략제시에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 테슬라 TESLA 기업소개
(1) 기업개요
(2) 경영철학

2. 테슬라의 시장진입 성공요인

3. 자동차산업 시장환경분석 (5 Forces Model분석)

4. 테슬라 STP분석
(1) Segmentation
(2) Targeting
(3) Positioning

5. 테슬라 SWOT분석
(1) Strength
(2) Weakness
(3) Opportunity
(4) Threat

6. 테슬라 마케팅 4P전략
(1) Product (제품전략)
(2) Price (가격전략)
(3) Place (유통전략)
(4) Promotion (프로모션전략)

7. 테슬라의 시장생존위한 향후전략 제시
(1) 새로운 브랜드의 출시
(2) 인프라구축을 통한 새로운 시장진출

본문내용

통해 차를 사야 했다. 그래야 여러 차를 직접 시승해 보기도 편하고, 딜러 할인을 통해 차 값도 더 싸게 살 수 있는데다, 나중에 차를 딜러를 통해 다시 중고로 팔기도 편했기 때문이다.
Tesla의 경우 딜러 없이 차를 팔 수 있었던 이유는 전기차 가운데 Tesla 같은 차가 없어서 직접 시승하려면 Tesla를 직접 거쳐야만 했고, 직접적인 가격 경쟁이 없는 시장이라 딜러 할인을 주는 대신 유통마진을 줄여 제품 단가를 낮추는 편이 유리했다. 또, 중고차 가격을 산정하는 게 불가능해 아예 Tesla가 리스 프로그램을 통해 재구입하는 Buy Back 프로그램을 만들었다.
(4) Promotion (프로모션전략)
발상의 전환은 Tesla의 힘으로 꼽힌다. '럭셔리 마케팅'이 대표적인 예이다. 로드스터의 미국 판매 가격은 10만 달러 수요에 맞춰 생산하다 보니 가격은 비쌀 수밖에 없었다. 머스크는 "싸게 만들기 어렵다면 우선 브랜드 인지도부터 쌓자"며 앞장섰다. 머스크가 직접 발품을 팔았다. 1년여 동안 연예인들을 찾아 다녔다. "당신에게 환경 친화적이라는 이미지를 선사할 것"이라며 설득했다. 세계 최초의 양산형 전기차여서 '소장 가치'가 높다는 점도 마케팅 포인트였다. 유명 연예인들이 지갑을 열기 시작하면서, 로드스터가 '전기차의 페라리'라는 닉네임을 얻은 것도 이 즈음이다. 새로운 형태의 top-down 방식의 마케팅을 통해 자신들 제품의 직접적 수요자인 소비층에게 효과적으로 다가간 것이다.
7. 테슬라의 시장생존위한 향후전략 제시
(1) 새로운 브랜드의 출시
Tesla가 Model S를 출시하기 전에 언론을 통해 5만 달러 이하의 가격으로 공급하겠다는 선언을 한 적이 있다. 하지만 현재 Model S의 가격은 약 8만 달러 수준이다. 어떻게 보면 고급화전략을 아직은 유지할 필요성을 느낀 것일 수도 있지만, 다른 방면으로는 제조원가 절감에 실패했다고 판단할 수도 있다. 하지만 결국에 Tesla가 지향하는 전략적 목표를 생각해본다면 제품 다각화를 통해 중저가 모델을 출시하는 것은 필수불가결한 일이다. 하지만 아직까지 Tesla 측에서 고급화 전략을 유지하고 싶어 하는 측면을 고려해볼 때, 현재 Tesla의 브랜드 이미지를 고수하려면 ‘Practical Segment’ 계열의 또 다른 네이밍을 가진 브랜드 출시가 필요하다. 이는 현대의 에쿠스, 도요타의 렉서스 그리고 닛산의 인피니티 등 기존 자동차 기업들이 ‘Luxury Segment’를 위해 출시한 브랜드 전략과 상반되는 성격을 가진다. 현재 Tesla의 포지셔닝은 ‘스포츠카, 고가의 전기차’라는 특성을 가지고 있다. 이는 고급차의 수요를 안정적으로 창출할 수 있으면서도, 잠재적 구매자를 한정시키는 단점을 가지고 있다. 따라서 Tesla는 중저가 브랜드를 출범함으로서 기존의 고급, 세련된 이미지를 지키면서도 중저가 시장에 진입할 수 있는 기회를 만들어야 한다.
(2) 인프라구축을 통한 새로운 시장진출
현재 Tesla가 새로운 혁신의 아이콘으로서 급부상하고 있다 해도, 아직 대중들에게 널리 알려질 만한 브랜드 파워는 생각보다 미약한 편이다. 그리고 궁극적으로 Tesla가 지향하는 전략적 목표를 생각해본다면 전기차 시장에 전체적인 규모를 확대하는 것이 급선무라고 할 수 있다. 그에 따라 해외로 진출함에 있어 Tesla의 인지도를 높이는 것이 중요하다. 처음엔 비교적 인프라 설비가 재빠르게 확충될 수 있는 수도권 지역을 중심으로 시범지역으로 삼아 특정 자동차 동호회 그룹이나 얼리어답터 커뮤니티 회원들에게 Tesla 차량을 일정기간 체험하게끔 제공하는 것이다. 시판 전략보다 앞서 체험 시승자를 늘린 후, 미국에서 현재 붐이 일고 있는 zip car의 사업 구성과 단거리 카쉐어링 제도를 도입하여, 대중들에게 Tesla에 대한 인지도를 높여야 한다.
하지만 이런 전략이 시행되기에 앞서, 선행되어야 할 조건이 있다. 바로 기존 자동차의 주유소의 역할을 맡고 있는 전기차의 충전소 설립이다. 물론 Tesla도 이를 인지하고 자국 내에서는 충전소 설립에 박차를 가하는 등의 전기차 사용 인프라의 힘을 쏟고 있지만 이러한 움직임을 전 세계에서 시행하기에는 비용 부담도 매우 크고, 각 나라마다 정책이 판이하게 다른 경우도 있어서 위험 요소 발생 및 시행착오의 가능성이 매우 크다.
따라서 그 나라의 전국적 인프라를 형성하여 영향력을 충분히 미칠 수 있는 기업 혹은 정부와 협업하여 인프라를 증설하는 전략이 필요하다. 이러한 인프라 요구 조건을 생각해 보았을 때, Tesla는 기존의 협업했던 기업들과는 다르게 유통업체와의 협업을 고려해볼만하다.
위의 그림은 우리나라의 전기 충전소 분포 현황이다. 아직은 전국적으로 퍼져있지 않지만 200여개가 넘는 충전소가 이미 마련되었다. 여기서 이색적인 것은 많은 수의 충전소가 사람들의 접근편리성을 고려하여 대형 할인 마트 주변에 많이 분포하고 있다는 점이다. 도시에 거주하는 시민이라면 누구나 정기적으로 방문하는 대형 할인 마트이기 때문에 전기자동차를 충전하기에 편리하다고 생각했기 때문이다. Tesla가 이점을 고려한다면, 아직 전국적으로 충전소가 설치되지는 않았기 때문에 유통업체와의 협력을 통해 접근성을 높이고, 효과적인 고객 서비스 제공과 자연스러운 홍보를 시행하면 긍정적 효과를 거둘 수 있다. 또한 대형 할인 마트를 확보하고 있는 유통 업체는 충전을 위해 매장을 조금이라도 더 자주 방문하게 되는 고객을 확보할 수 있는 유인성을 확보할 수 있으니 서로 Win-Win전략이 될 확률이 높다.
만약 초기에 대형마트 충전소의 설립 및 이용이 활발하게 이루어지고 전기 차에 대한 대중들의 긍정적 인식이 널리 퍼진다면, 그 이후 정부 정책의 도움을 받아 새로 지어지는 일정 규모 이상의 건축물에 전기자동차 인프라를 구축하도록 의무화하는 방향으로 추진하여 인프라 설립에 대한 속도를 증폭시킬 수 있다.
물론 더불어 인프라 이용에 대한 교육이 필요하다. 차량 충전이 완료됐는데도 충전 장소를 주차장으로 악용하는 상황이 발생할 수 있기 때문에 충전 인프라의 올바른 이용을 유도하는 교육이나 충전시간을 제한하는 제도를 마련한다.

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