종합 물류기업 기업별 현황 및 경영전략 ( DHL 쉥커Schenker범한판토스현대글로비스)

소개글

종합 물류기업 기업별 현황 및 경영전략 ( DHL 쉥커Schenker범한판토스현대글로비스)에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. (종합)물류산업 경영환경 및 동향
1. 물류산업 현황 및 전망
2. 물류산업 최근 주요 이슈

Ⅱ. 종합물류 기업별 현황 및 경영전략
1. DHL
1) 경영현황
2) 주요 이슈
① 아태지역 이노베이션 센터 설립
② Go green 프로그램의 활용
3) 핵심역량
① VMI
② 물류 컨설팅 능력
4) 주요 경영 전략
① 전략적 제휴
② M&A(확대, 통합)
2. Schenker
1) 경영현황
2) 주요 이슈
① CEO교체
② 브랜드 변경
3) 핵심역량
① 유럽지역 물류인프라
② 물류시스템 구축 능력
③ 자동차 물류 경쟁력
4) 주요 경영 전략
① 전략적 제휴
② M&A(3단계확장)
3. 범한판토스
1) 경영현황
2) 주요 이슈
① 하이로지스틱스 인수
② 자체 글로벌 통합 물류 시스템 개발, 가동
3) 핵심역량
① 항공 운송에서의 경쟁력
② TSR/TCR 이용 능력
4) 주요 경영 전략
① 거점 확산을 통한 넓은 네트워크 구축
4. 현대글로비스
1) 경영현황
2) 주요 이슈
① 아담폴 인수
② 세계 최초 포스트 파나막스 자동차선 도입
3) 핵심역량
① KD(자동차 반조립) 분야 경쟁력
② 계열사를 통한 물류량 확보
4) 주요 경영 전략
① KD분야 비계열 사업 확대
② KD분야 이외의 비계열 사업 확대

Ⅲ. 기업별 경영전략 비교
1. 공통적 경영전략 : 대형화, 서비스의 종합화, 녹색물류, 대상 산업에서의 전문화
2. DHL vs. Schenker : 글로벌 물류 기업
1) 공통점
① 공공서비스 기반
② 특정 운송 분야 중심 시장지배력 구축 후, 지역 및 연관 산업 서비스 범위 확장
2) DHL : 우편 물류 기반 확장, 선두 기업 위주 굵직한 M&A
3) Schenker : 철도 물류 기반 확장, 아시아·태평양 지역 네트워크 구축
3. 범한판토스 vs. 현대글로비스 : 2PL 전문 기업에서 3PL 기업으로
1) 공통점
① 국내 대기업 물류 자회사(2PL기업)
② 글로벌 3PL기업으로의 노력
2) 현대글로비스 : 상대적으로 적은 M&A, 자동차 물류에 집중된 확장
3) 범한판토스 : 국내 기업 중 가장 넓은 해외네트워크, 다양한 상품 대상
4. Schenker vs. 현대글로비스 : 자동차 물류 전문 기업
1) 공통점 : 자동차 물류 서비스 제공
2) Schenker : 개방적 아웃소싱 관계, 철도 중심의 자동차 물류 서비스
3) 현대글로비스 : 자회사 물류계약 관계, 선박 중심의 자동차 물류 서비스

본문내용

지어진다고 한다. 이 시설을 통해 중동지역의 자동차 물류에 있어 우위를 점하고자 하는 Schenker의 전략이 돋보인다. 카고프레스, “DB Schenker, 두바이 신규 물류 시설 건립 시작”, <카고프레스>, 2014.02.27
3) 현대글로비스 : 자회사 물류계약 관계, 선박 중심의 자동차 물류 서비스
현대자동차 그룹은 현대글로비스를 통해 독점적으로 아웃소싱하고 있는 제한적 입찰형태를 나타낸다. 현대자동차 물류를 전담하는 현대글로비스는 자동차 물류에 특화하여 선박을 직접 운영하며 CKD를 유통시키고, 공장 주변에 통합물류센터를 운영하면서 자동차 산업 특화 물류를 진행하고 있다. 현대글로비스의 해외법인들은 현대차 그룹 물류뿐만 아니라 타 자동차 메이커의 물류 수주를 위해 부단히 노력하고 있다. 이러한 노력으로 최근에는 GM, 크라이슬러, 포드 등 경쟁 자동차 메이커의 물류도 수행하고 있다고 한다. 이충배·김정환, “우리나라 글로벌 자동차 물류기업의 발전 전략 - 현대글로비스 사례 중심”, 2014.06.17., 156~160p
한편, 2015년 4월, 현대글로비스는 국내 최대 자동차 처리 항만인 평택·당진항 1번 부두에서 자동차선 전용부두를 짓는 착공식을 열었다. 소형차 8000여대 선적이 가능한 자동차 운반선 전용부두 공사는 총 사업비 720억원이 투자되었으며, 2017년 하반기 준공을 목표로 하고 있다. 부두가 완성되면 현대글로비스는 육상-항만-해상으로 한 번에 이어지는 자동차 운송이 가능하다. 지금까지 현대글로비스는 전용부두가 없어 평택국제자동차부두가 운영하는 평택항 2번, 3번 부두를 빌려 쓰고 있다. 완공이 된다면, 이제 현대글로비스는 국내외 육상·해상 운송업 외에 항만 터미널사업까지 하게 된다. 현대글로비스는 자동차선 전용부두를 완공하면 평택·당진항 1번 부두에서 연간 40여만대의 자동차를 수출입해 약 210억원의 매출을 올릴 것으로 전망하고 있다. 이 가운데 60%는 현대·기아자동차가 아닌 다른 기업의 물량일 것으로 예상하고 있다. 육상·해상 운송 사업에 터미널 부문까지 추가함으로써 보다 완전한 일관 물류 체계를 경쟁력으로 강화하게 됐다. 정인설, “현대글로비스, 일관 물류의 꿈…평택·당진항 자동차 전용부두 착공”, <한국경제>, 2015.04.16
<첨부>
[인터뷰 보고]
●인터뷰 대상: 최문석(현대글로비스 경영기획팀 사원)
●인터뷰 일시: 2016.04.27.
●인터뷰 방식: 전화 통화 후 이메일 이용
Q1. 현대글로비스의 최강점은 CKD분야에 있다고 생각합니다. CKD분야에 있어, 글로벌 경쟁력을 강화하기 위해 가장 핵심적으로 노력하는 부분이 있다면 어디이고, 어떤 노력을 하고 있나요?
- 현재 KD사업부문은 글로비스 사업 포트폴리오 중 가장 큰 비중을 차지하고 있습니다. KD사업분야에서 경쟁력 확보를 위해 현대 당사는 아산/울산/전주에 KD센터를 직영으로 건립/운영하고 있으며, 부품 품질, 포장 품질 관리를 위한 전담부서를 두고 중점적으로 관리하고 있습니다.
Q2. 현대글로비스의 자동차 반조립 부품 수출용 접철식 플라스틱 박스에 대해 설명 부탁드립니다. 이러한 패키징의 개발로 인한 이득은 무엇이 있나요?
- 패키징 기술 개발은 크게 2가지 방향으로 이루어지고 있습니다. 첫째는 제품별 특성에 맞는 견고성을 확보하여 제품 보호성을 강화하는 것이고, 두번째는 기존 제품 보호성을 유지하면서 포장비용을 절감하는 것입니다. 그리고 결국 이것들을 통해 화주의 물류비 절감과 최상의 서비스 품질을 제공하는것에 궁극적 목적이 있다고 할 수 있겠습니다. 신규 사용하고 있는 접철식 박스의 경우, 빈 용기 회수시 절반 크기로 접을 수 있어 상당한 회수 물류비 절감을 이룰수 있을것으로 기대됩니다.
Q3. 지난 1분기에는 완성차 해상운송(PCC) 부문에서 현대기아차의 판매부진으로 실적이 좋지 않았는데요. 2분기 및 하반기에 대한 예상 실적은 어떠하며, 그에 대해 어떻게 대처하고 있나요?
- 완성차 해상운송 부문은 현대/기아차를 위시한 계열사업과 포드, GM 등 타 완성차 Maker의 2가지 부문으로 나눌 수 있습니다. 최근 몇개년간 중국을 위시한 신흥국 시장 부진으로 수출 실적이 정체되고 있는 상황이나 당사는 기존 주력사업인 현대/기아차 外 타 Maker 운송부문을 적극적으로 확대해 나갈 예정입니다.
Q4. 현대글로비스는 대표적인 2PL기업이지만 2PL기업의 한계를 극복하고, 3PL기업으로서의 입지를 키우기 위해 더욱 더 노력중인 것으로 알고 있습니다. 현대글로비스에서 최근 신 성장 동력으로 꼽은 해외 비계열 물류사업(=해외3PL사업)에 있어 염두해 둔 특별한 전략이 있는지 궁금합니다.
- 당사의 신성장 전략 중 하나인 글로벌 물류사업의 확장을 위해 해외 네트워크 확보, 내부 역량 개발을 지속 추진하고 있습니다. 아담폴 인수가 전자에 해당하는 사례이며, 현지 업체 인수 외에도 거점의 직접 개설, 합작 추진 등 다양한 방면에서 검토 중에 있습니다.
Q5. 최근, 국내 해운업의 불황에도 불구하고, 현대글로비스의 매출과 영업이익의 실적이 좋습니다. 용선비율의 차이 때문이라는 의견이 있던데... 이러한 해운기업들의 부진에 대해 어떻게 생각하시는지 궁금합니다.
- 선박을 운영하는 데는 2가지 방법이 있습니다. 직접 자산을 확보하여 운영하는 것과 다른 선주로부터 임대하는 것인데요. 일반적으로 자선을 운용하는 것이 용선에 비해 장기적으로 높은 수익을 가져다 줄 확률이 높지만, 대규모 투자를 수반해야 하는 것이기 때문에 재무상태에 부담을 줄 수 있습니다. 현재 한진해운, 현대상선과 같은 국내 선사들의 위기는 Market이 상대적으로 고점일 때 맺은 장기계약이 악영향을 미치고 있으며, 선주들과 용선료 조정이 합리적으로 이뤄질 경우, 어느 정도 정상화가 가능하리라 판단됩니다.
Q6.. 현대글로비스는 현재 이란에 정기 노선을 운항하고 있는 것으로 아는데, 이번 한-이란 협정 체결의 영향은 어떠할 것으로 예상되시나요?
- 이란 개방에 따라 벌크 화물 수주, 프로젝트 물류사업 등 다양한 방면에서 사업 확대를 추진할 예정이나, 아직 초기단계라 구체적인 내용은 말씀드리기 어렵겠네요.

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