자전거도로 종류 및 적용사례 및 개선방향

소개글

자전거도로 종류 및 적용사례 및 개선방향에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1.자전거도로의 종류
1.1 자전거 전용도로의 정비모형
1.2 자전거․보행자 겸용도로
1.3 자전거․자동차 겸용도로

2.자전거도로 설치위치
2.1 도로개설시의 자전거도 계획 방법

3.자전거도로 구조․시설기준 및 특징
3.1 자전거도로의 폭 및 갓길
3.2 자전거도로의 턱
3.3 자전거도로의 종단 구배
3.4 자전거도로의 분리

4. 국내 ․ 외 자전거 적용사례
4.1 네델란드(Netherlands)
4.2 덴마크(Denmark)
4.3 독일(Germany)
4.4 일본(Japan)
4.5 한국(Korea)

5.자건거 도로의 단점 및 개선방안
5.1 자전거 도로의 단점
5.2 개선방안

6. 참고문헌

본문내용

인 경우
자동차 누적 주행속도의 85%가 65km/h 이상인 경우
대형차 혼입율이 5% 이상인 경우
독 일
500대/일의 자전거 또는 100대/시의 자전거
4. 국내 외 자전거 적용사례
4.1 네델란드(Netherlands)
세계 제일의 자전거왕국으로 자전거 보유율은 1.0, 즉 국민 1인당 1대의 자전거를 가지고 있으며 자전거왕국답게 이 나라에서 가장 높은 신분이라 할 수 있는 여왕도 평상시 자전거를 이용하고 있다고 한다.
이 나라가 자전거왕국으로 자리잡게 된 요인은 국토의5분의 3이 해발 5m이하의 저지대로 산악지대가 없이 거의 평평한 지형으로 자전거 이용에 아주 적당할 뿐만 아니라 회사, 학교, 관공서 등 주민들의 생활권이 집에서 1시간 이내의 거리에 있어 자전거이용 여건을 더욱 좋게하고 있으며 정부 또한 이러한 지리적, 사회적 입지를 충분히 고려하여 자전거도로와 자전거 주차장 등 이용시설을 완벽하게 마련해 주고 있다.
4.2 덴마크(Denmark)
세게 제2의 자전거 국가로 자전거 보유율은 1.1이며 시의회, CFC(자전거교통정책을 추진하는 유럽의 도시들로 구성된 단체), 시민들이 중심이 되어 교통을 중심으로 한 생활편의와 여가 중심의 자전거문화가 발달되어 있다.
60대 도시 변두리지역 및 주도를 따라 건설되기 시작한 자전거전용도로가 1991년 오렌스자전거도로의 기본계획에 따라 교통중심노선(Traffic path) 300Km, 여가활용노선(Recreation path) 150Km를 건설하는 등 자전거이용자를 위한 환경개선에 계속적으로 투자하고 있다.
4.3 독일(Germany)
자전거의 대표적인 국가로 자전거 보유율 1.3으로 세계 3위이다.
정부의 종합도시교통계획 수립시 자전거 분야를 독립교통수단으로 분리시킬만큼 자전거 정책에 적극적이며, 시민들도 환경운동의 일환으로 자전거이용을 생활화하고 있다.
1979년 로젠하임(Rosenheim) 등을 자전거중심시범마을로 선정하여 재정 및 정책적 뒷받침을 힘입어 자전거 통행량이 계속 증가하는 추세에 있다.
독일의자전거 이용 형태는 생활권을 중심으로한 대체교통수단 및 환경보전수단, 여가활동수단 등에 다양하게 활용되고 있다.
4.4 일본(Japan)
자전거 발명의 원조라고 할 수 있는 유럽국들과는 달리 자전거를 도입하고서도 독특한 자전거 문화를 형성시킨 곳이 일본이다.
일본은 에도시대말기 외국인에의해 미셔형의 자전거가 처음 도입되었으며,현재 자전거 보급율은 1.7로써 세계 7위이다.
도입초기에는 이동수단으로서보다는 취미, 여가, 산책용으로 활용되었으나 오늘날에는 통근, 통학 등 근거리 교통수단, 짐운반 등 일상생활에 이용하는 실용자전거문화를 정착시켰다.
특히, 일본의 경우 재해, 비상사태시 교통수단, 정보연락망으로도 활용되고 있으며 비상사태 준비품목으로 라디오, 회중전등, 휴대전화, 비상식 등과 함께 1가정에 1대의 자전거를 준비하도록 할 만큼 자전거가 생활의 일부분이 되고 있다.
그리고 <자전거안전 이용의 촉진 및 자전거주차장 정비에 관한 법률>, <자전거 도로 정비등에 관한 법률>,<교통안전대책 기본법> 등 자전거 관련 법률 제정 등 제도적 장치가 잘 완비되어 있다.
4.5 한국(Korea)
1896년 자전거가 도입된지 100여년이 지났지만 아직까지는 이렇다할 자전거문화를 형성시키지도 못하고, 자전거는 단지 생계수단내지는 운동수단으로만 활용되어지고 있었으나, 1995년 1월 5일 <자전거이용활성화에 관한 법률: 법률 제 4870호>이 제정되고 7월 5일부터 시행되므로써 자전거이용활성화의 기틀이 마련되었다.
90대 들어 심각한 교통난과 환경 오염문제가 사회문제로 대두되면서 그해결 방안의 하나로 자전거가 부각되었고 여러 시민단체에서 자전거생활화를 위한 노력이 활발이 진행되고 있다.
특히 '93년 조선일보사에서 대기환경오염줄이기의 일환으로 전개한 <자전거를 탑시다> 캠페인을 시작으로 '93년 3월에는 순수 시민중심의 환경단체인 범국민 자전거생활진흥회가 설립되어 <자전거환경교실> <청소년자전거국토순례> 등을 통하여 자전거를 수단으로 한 실천적인 환경보전활동을 벌이고 있으며 그밖에도 생활체육자전거연합회, 녹색교통운동, 시민교통환경연구소, 자전거사랑전국연합 등 시민 단체를 중심으로 한 자전거타기 생활화가 지속적으로 전개되고, 중앙정부는 물론 각급 자치단체 등에서도 자전거 관련 사업을 적극 추진하고 있어 자전거문화 정착에 밝은 전망을 보이고 있다.
5.자건거 도로의 단점 및 개선방안
5.1자전가 도로의 단점
자전거도로에서도 불법 주정차. 불법점유 광고물, 공사자재 등 노상방치, 상점의 상품진열 등의 현상이 많이 나타나, 실제로 자전거를 이용하게 되면 많은 불편함이 있습니다.
자전거도로 표시는 표지판과 노면 그림표시로 하고 있는데, 표지판이 없는 곳이 절반 이상이었고, 그림표시도 지워져서 잘 구분이 안되는 곳이 많은게 우리나라 자전거 도로의 현실이다.
5.2개선방안
지금의 도로 상황에서는 안전성이 확보되지 않아서(보도, 차도 마찬가지) 자전거 이용 활성화를 기대하기는 힘들 것 같다. 행정당국에서는 자전거 수요와 이용자의 욕구를 정확히 파악하여 생활권과 생활권을 연결하는 자전거도로 건설에 대한 계획을 수립해야 할 것이다. 자전거도로 건설시 이용자의 입장에서 설계하고 공사하는 자세가 필요하다. 이용자의 입장에서 생각하고 공사가 진행된다면 보도턱, 자전거 보관소, 자전거 전용 횡단보도는 큰 예산을 들이지 않더라도 해결할 수 있을 것이다.
보행자와 자전거 이용자의 권리를 지키기 위해서는 시민의식도 향상되어야 할 것이다. 현재의 자전거도로는 실제로 자전거를 이용하는 사람들 입장에서 개선해야 할 것이 많다. 자전거도로의 끊어짐, 불법주정차문제, 노점상 및 상가의 불법 물건진열, 불법 입간판, 자전거도로 표시의 불명확성, 보도턱의 정비, 자전거 횡단보도의 건설, 보행환경의 전반적인 개선 등이 이루어져야 한다. 이제는 길이를 늘리는 정책에서 자전거도로의 질을 향상시키는 방향으로 정책이 바뀌어야 한다.
6. 참고문헌
1. 교통정책(이건영 원제무 , 1997)
2. www.naver.com 검색
3. www.yahoo.co.kr 검색

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