항공기 무게

소개글

항공기 무게에 대한 보고서 자료입니다.

목차

서론

1. 하중배수………………………………………………………3

본론

1. 항공기 중량 …………………………………………………4

2. 항공기 중량(무게)의 구분 ………………………………4

3. 항공기 무게중심 ……………………………………………5

4. 항공기 무게중심 중량측정 주의사항 ……………………5

5. 항공기의 무게중심 계산법…………………………………7



참고문헌………………………………………………………………8

본문내용

서론

1. 하중배수

비행시 공기력, 무게, 추력, 관성력이 작용하고 지상에서는 무게, 추력, 충격력, 반력, 관성력이 작용을 한다. 비행 중 기체에 작용하는 하중은 공기력에 의한 하중이 있는데 비행 중에는 공기력에 의한 하중이 날개, 꼬리날개, 동체에 작용하고 날개와 꼬리날개 사이의 구조부재에 전단력, 비틀림 모멘트, 휨, 모멘트가 발생한다. 관성력에 의한 하중은 가속도와 반대방향으로 물체가 받는 힘, 항공기를 가속하거나 감속하면 F = ma = W/g . dv/dt 의 관성력이 가속도 방향과 반대로 발생한다. 가속도 운동을 하고 있는 관측자에게만 느껴지는 힘에는 돌풍하중 등이 있다. 자연현상의 하나인 돌풍이 항공기 밑으로부터 불어오면 받음각이 달라지고 양력이 증가하게 된다.
항공기는 여러 가지 하중이 작용하는 구조물로서 이 하중의 값은 비행상태에 따라 달라진다. 그렇기 때문에 기체의 구조는 항상 최대 하중에 충분한 강도를 유지해야하고 또한 이를 위해서 제한하중배수를 두어 일정 범위 내에서 기체가 비행 할 수 있도록 제한을 한다. 하중배수란 항공기 날개에 걸리는 실제 하중의 크기를 비행기 중량으로 나눈 수치이다. 선회를 할 때 경사에 따라 날개에 가해지는 힘은 지속적으로 증가해 경사 60도인 경우 cos60o= 2배 정도 증가하게 된다. 항공기에 여러 번 반복하여 하중이 작용하더라도 기체 구조 부분에 영구 변형이 일어나지 않는 제한된 설계상의 하중으로서 규정을 두는데 값은 다음과 같습니다.

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