현대모비스 기업분석

소개글

현대모비스 기업분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 산업분석
1. 기업개요
2. 산업구조분석
3. 전망 및 판단

Ⅱ. 영업분석
1. 영업현황과 경영분석
2. SWOT 분석

Ⅲ. 재무분석
1. 성장성지표 분석
2. 안정성지표 분석
3. 활동성지표 분석
4. 수익성지표 분석

Ⅳ. 결론

본문내용

업이익을 높여 ROA가 높아지긴 하지만 산업평균보다는 여전히 낮다. 만도의 자산수익률은 현대모비스와는 크게 차이가 나고 있는 실정이다.
③ 자기자본순이익률(ROE)
자기자본은 보통 총자산에서 부채를 뺀 순자산이므로 이 비율을 순자산비율이라고도 한다. 이 비율은 기업의 주인인 주주들이 투자한 자본에 대해 어느 정도의 이익이 창출되는가를 말해준다. 따라서 ROE 가 높다는 것은 자기자본에 비해 그만큼 당기순이익을 많이 내 효율적인 영업활동을 했다는 뜻이다. 그렇기 때문에 이 수치가 높은 종목일수록 주식투자자의 투자수익률을 높여준다고 볼 수 있어 투자자 측면에선 이익의 척도가 된다.
현대모비스의 자기자본순이익률(ROE)는 2007년 조금 저조하다 이후 지속적으로 높아지는 추세를 보이고 있다. 2007년에는 이익잉여금 등이 크게 증가하는 반면 순이익의 증가율이 그에 못 미침에 따라 만도의 자기자본순이익률 보다 낮은 비율이지만 그 이후 순이익이 크게 증가하여 ROE는 안정적인 모습을 보여주고 있다. 2008년부터 순이익이 꾸준히 증가하여 높은 ROE를 보여주고 있어, 앞으로의 수익성도 좋은 것으로 기대된다.
만도의 경우 2007년 높은 순이익을 창출하여 ROE의 최고점을 찍지만 2008년 영업이익이 전년도 1/3수준밖에 달성하지 못한 반면 이익잉여금과 지분법이익의 증가로 자기자본이 증가했다. 2008년 만도는 한라건설의 자동차 소결재 부품 자회사인 한라스택폴㈜의 지분 49%를 196억원에 매입했다. 이로 인해 영업외비용이 발생함에 따라 당기순이익이 상당한 폭으로 감소했다.
④ 듀퐁분석기법
현대모비스 매출 마진율은 2007년부터 2010년 까지 점차 증가하는 추세이다. 이는 현대차의 해외시장의 비중이 높아짐에 따른 동반상승으로 인한 효과와 꾸준한 다른 완성차 업체들과의 수주계약으로 인한 것으로 보인다.
현대모비스와 만도의 매출 마진율을 보면 만도가 현대모비스에 비해 매출마진율이 낮을 것을 알 수 있는데 이는 당기순이익이 만도가 현대모비스 보다 낮은 비율을 차지하고 있기 때문이다. 또한 만도가 현대모비스 보다 재무 레버리지 비율이 높은 이유는 만도의 자기자본대비 부채비율이 현대모비스 보다 높기 때문이다. 2011년에 현대모비스의 판관비 증가, 만도의 R&D 투자로 인한 부채 증가로 인해 부채비율이 증가하였다.
(1+부채비율) 즉, 재무 레버리지를 비교해 보았을 때 만도가 현대모비스보다 더 높게 나타나 높은 레버리지 효과를 누리고 있다는 것을 알 수 있다. 그러나 현대모비스보다 만도의 ROE 수치가 전반적으로 낮은 것을 보아 현대모비스의 우수한 영업성과가 영향을 미친 것으로 보인다.
→ 수익성의 경우 순이익률, ROE, ROA 모두 현대모비스가 월등히 앞서고 있다. 그러나 최근 현대모비스와 만도 모두 순이익이 감소함에 따라 ROE, ROA 비율이 모두 감소하고 있는 추세이다.
Ⅳ. 결론
자동차 부품산업은 전방산업 및 후방산업에 큰 영향을 미치는 산업이다. 또한 자동차 부품 수출액은 완성차 수출액과 별도로 산정하더라도 국내 전체 수출에서 매우 큰 비중을 차지하고 있으며 완성차 제조업과 함께 우리 경제에 크게 기여하고 있다. 전방산업인 완성차 산업이 성숙 단계에 들어선 1995년부터는 수요증가가 감소하고 있어 산업이 성숙기에 이르렀다고 볼 수 있으나, 최근 국내 업체의 글로벌 진출, 친환경 자동차의 출시 등 새로운 패러다임을 맞이하며 한국의 자동차산업이 성장하고 있다.
이러한 자동차부품 산업의 구조를 분석해보면 기존경쟁사의 경쟁 상태로 글로벌 자동차부품업체 기준, 생산규모가 큰 완성차업체들로부터 분사된 대형부품회사들이 상위권을 유지하고 있다. 특히 국내 업체의 경우 글로벌 부품업체로 현대모비스, 현대위아, 만도가 포함되어있고 이러한 국내업체들의 기술력이 세계적으로 인정받게 됨에 따라 성장성과 경영 안정성을 확보하고 있다. 자동차부품 산업의 진입위험은 부품의 종류에 따라 필요 기술수준 및 자본수준의 편차가 크다. 예를 들어 샤시와 같은 제품은 고도의 기술과 자본이 필요하여 진입장벽이 높고, 고무 등의 단순 사출품은 필요 기술과 자본이 낮은 수준이기 때문에 진입장벽이 낮다. 또한 부품생산의 주 원재료를 대부분 외국 및 국내 업체로부터 구매하기 때문에 공급자에 대한 교섭력은 낮은 편이고, 핵심기술 보유에 따라 구매자에 대한 교섭력이 달라진다. 자동차 부품산업의 대체재는 기존의 모듈 제조 등 기계부품 중심에서 친환경부품 중심으로 빠르게 재편됨에 따라 하이브리드 자동차의 핵심부품들이 많이 개발될 예정이다. 이러한 자동차부품 산업의 경쟁력 결정요소로는 자본력, 완성차 메이커와의 협력, 원가경쟁력 및 기술개발능력이 필요하다.
자동차부품 산업에 속한 국내 업체 중 세계 100대 자동차 부품업체에 속하는 현대모비스는 세계 자동차 부품 시장 8위의 시장 지위를 가지고 있다. 현대모비스가 세계에서 가장 먼저 시작한 모듈사업의 경우 저 수익구조에서 점차 수익적인 구조로 변화하고 있고 A/S 부품 사업 또한 여전히 높은 영업이익을 가져다주고 있고 있기 때문에 사업 수익 구조적 측면은 아주 안정적인 것으로 볼 수 있다. 매출창출력으로 현대모비스는 현대*기아 차의 계열사로서 매출 안정성을 가지고 있지만 현대*기아차의 수익성에 영향을 많이 받을 수밖에 없다. 따라서 제품경쟁력을 높여 매출다변화 노력을 확대할 필요가 있다. 또한 내부경쟁력을 갖추기 위해 협력업체와의 관계를 개선하고 있다. 특히 연식이 오래된 부품관리를 위해 소량의 부품을 납품하는 협력업체를 '특별 관리업체'로 선정하여 별도로 관리, 지원해주고 있으며, 구입 대금은 100% 현금결제를 실행하고 있다. 또한 효율적인 업무와 재고관리를 위해 전자 조달 정보 시스템 및 PMI, RFID를 활용하고 있다. 유통채널로는 동시생산방식(Just In Sequence)에 따라 고객이 요구하는 시간 내에 공급을 완료하고 있으며 지속적인 물류 합리화를 위해 국내 및 글로벌 물류통합 작업 등을 실시하고 있다. R&D 매출액 투자비율은 다른 글로벌 부품업체에 비해 많이 낮기 때문에 앞으로 현대모비스의 제품경쟁력을 높이려면 R&D 투자를 더 증가 시킬 필요가 있다.

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