항공기재료 [항공기용 복합재료에 대하여 서술하시오] A자료

소개글

항공기재료 [항공기용 복합재료에 대하여 서술하시오] A자료에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ서론

Ⅱ본론
1.복합재료
1.1섬유의 종류
1.2모재종류
2.복합재료의 손상 및 수리
2.1. 손상의 종류
2.2 복합재료의 비파괴검사
2.3. 수리

Ⅲ결론

Ⅳ참고문헌

본문내용

저장할 수 있다. 단점은 원형 구조물이나 제작 시에 250~350℉에서 경화되어 제작된 부품의 경우 그 강도와 내구성을 완전히 복원할 수 없다.
수지 침투 가공재는 천에 수지를 주입하여 테이프 형태로 사용하는 재료이다. 수지 침투 가공재는 경화를 막기위해 0℉이하의 냉동고에 저장한다. 이 수지 침투 가공재는 보통 롤 형태로 보관하며, 양면 테잎처럼 자재가 서로 붙지 않도록 보호용 재료를 부착해 둔다. 사용법은 보호용 재료를 제거 후 용도에 맞게 자재를 자른 후 방향에 맞춰 진공백에 넣는다. 이후 250~350℉에서 경화시킨다.
상호 경화 접착 방식은 접착되는 부분의 2개 부품에서 동시에 경화가 생기는 공정이다. 2개 부품 사이의 경계면에 접착용 층을 사용하거나 그렇지 않을 수도 있다. 다만 가끔 패널 표면이 불량 할 수 있다. 이러한 사왕은 표준 경화 절차에서 동시 경화된 2차 표면 재료를 사용하는 방법으로 방지가 가능하다. 이 방법은 상대적으로 낮은 기계적 특성으로 설계수명보다 단축된다. 보강재와 외판에서 동시에 일어나는 접착 형태로 그 사이에 필름이 놓인다. 이는 피로 손상 및 떨어짐에 대한 저항 능력을 증대시켜 준다.
2차적 접착 방식은 수지 침투 가공재 부품을 사용하여 2개 부품을 붙이기 위해 수지층을 사용하는 것이다. 허니콤 샌드위치 구조물이 이 방법을 사용한다. 이 방법의 단 점은 허니콤 코어 위쪽에서 상호 경화된 층은 코어 셀 안으로 묻힌 비틀어진 층이 생길 수 있다.
상호 접착 방식은 같이 접착되는 부품에 동시에 수지를 바른 후 해당 부품과 동시에 경화시키는 방법이다. 벗겨짐에 대한 저항 강도를 위해 필름형 수지를 사용한다.
Ⅲ결론
과거 재료들은 리벳이나 볼트 너트를 이용하여 채결하거나 용접을 사용하지만 오늘날 복합 재료들은 모재를 이용해 첨단 섬유들을 접착하는 방식을 사용한다. 그렇기 때문에 수리방법에서도 많은 차이를 보이는데 마치 유년시절에 하던 종이접기가 떠오른다. 원하는 모양으로 자르고 풀을 바르고 붙이던 방법들 말이다. 수리방법중 모재의 잘못된 사용으로 인한 문제점들이 마치 종이접기와 비슷한 문제들을 발생시키는 것 같다고 느꼈다. 예를 들면 모재를 많이 사용하여 천이 우그러지는 현상이 발생할 수 있다거나 모재를 충분히 사용하지 못하면 접착면의 체결강도가 떨어지는등 말이다. 이미 충분히 많은 복합재료 수리 방법이 발견 되었지만 이러한 사실들을 참고한다면 더 많은 새로운 수리방법들을 발견할 수 있을 것 같다는 생각이 들었다. 이로써 항공기 복합재료에 대한 전반적인 이해와 수리법을 터득할 수 있는 기회가 되었다.
참고문헌
구글 <유리 섬유> . 2019. 4. 10
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTGRQbimkKrjFiCRuwu8MEE8m-cdYrZ4ZfldH97X2xxEBoBLLMG
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https://korean.alibaba.com/product-detail/kevlar-49-dupont-bulletproof-kevlar-fabric-60703185361.html
구글 <탄소섬유>. 2019. 4. 10
https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=frpbiz&logNo=221040700758&proxyReferer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F
구글 <보론섬유>. 2019. 4. 10
https://sc02.alicdn.com/kf/HTB1RVPlIf5TBuNjSspmq6yDRVXaG/High-Quality-Boron-Fiber-Roving.jpg_350x350.jpg

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