우버 Uber 서비스분석과 비지니스모델한국진출분석및 우버 마케팅 STP4P전략분석 및 나의의견

소개글

우버 Uber 서비스분석과 비지니스모델한국진출분석및 우버 마케팅 STP4P전략분석 및 나의의견에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 우버 Uber 서비스소개

2. 우버의 탄생과 현황

3. 우버의 한국진출

4. 비즈니스모델
(1) 우버택시
(2) 우버블랙
(3) 우버엑스, 우버풀
(4) 우버이츠

5. 시장상황분석

6. 우버 STP분석
(1) Segmentation + Targeting
(2) Positioning

7. 우버 마케팅 4P전략 분석
(1) Product (제품전략)
(2) Price (가격전략)
(3) Place (유통전략)
(4) Promotion (프로모션전략)

8. 우버서비스 국내도입에 대한 나의의견 (찬성)

본문내용

우버 기사에게 목적지를 알려주지 않는 것으로, 이용자가 우버에 탑승하고 난 뒤 목적지를 알 수 있다. 우버를 이용하기 전 목적지와 그에 따른 택시비를 미리 결제한 후에 탑승하는 방식이기 때문에 기사와 요금과 관련된 얘기를 하지 않고 편하게 차량만 이용할 수 있어 편리하다. 또한 우버 앱에 목적지를 입력하면 예상되는 요금과 도착 시각이 표시되는 점도 매우 편리하다.
택시를 호출하였는데 우버 택시가 도착하지 않는 경우에는 택시 기사와 이용자의 프로필 및 연락처가 남겨져 서로 실시간 통화가 가능한 인 앱 서비스를 이용하여 택시 기사와 실시간으로 통화를 할 수 있어 편리하다.
(4) Promotion (프로모션전략)
“라이드 패스(Ride Pass)”
우버는 2018년 10월 수요가 가장 많을 때 적용되는 탄력 요금제의 적용을 받지 않고 이용 요금을 15%까지 할인받을 수 있는 구독 서비스인 라이드 패스 서비스를 차등적인 요금으로 판매하였다. 월 가격은 오스틴·텍사스·올란도·덴버·마이애미 등 5곳에서 월 14.99달러(약 1만7000원), 로스앤젤레스는 24.99달러(약 2만8500원)다.이 서비스를 구매하면 승차 공유 서비스인 우버엑스와 우버 풀을 이용할 때, 악천후나 교통체증, 피크 시간대로 요금이 인상되더라도 할인된 요금을 적용받으며 무제한 이용이 가능해 경제적이다. 또한, 라이드 패스 이용 고객이 탑승해도 우버 드라이버들은 시간과 거리를 기준으로 같은 수입을 받게 된다.할인 요금이 적용된 경우 발생하는 가격 차이는 우버가 충당한다.
라이드 패스를 구입하면 할인된 금액으로 승차 공유 서비스를 무제한으로 이용할 수 있기 때문에 많은 소비자들이 라이드 패스를 구입할 유인이 커진다. 이렇게 대규모의 소비자들이 일단 우버의 승차 공유 서비스를 이용하게 되면, 이 때부터 잠금 효과(Lock-In-Effect)가 발생하여 기존에 사용하고 있던 서비스를 계속 구독하여 사용하게 되어 구독 모델의 수익성이 증대된다.
8. 우버서비스 국내도입에 대한 나의의견 (찬성)
먼저 우버는 공유경제 활성화에 큰 기여를 할 것입니다. 21세기에 들어서면서 공유 경제 시장은 정보통신기술의 발달과 함께 점점 발전하고 있는 추세입니다. 그리고 소비자들의 합리적인 지출문화 확산도 공유경제 시장 확대에 많은 영향을 미쳤습니다. 또한 소비자들의 합리적인 지출문화의 확산도 공유경제 시장 확대에 많은 영향을 미쳤습니다. 그 중 우버 서비스는 ‘우버화’라는 말이 생겨날 정도로 공유경제의 가장 대표적인 사례라고 할 수 있는데요, 그만큼 많은 소비자들에게 사랑받는 서비스라는 의미로 해석될 수 있습니다. 하지만 현재 우리나라에서는 이러한 우버 서비스가 구제도와 충돌한다는 이유로 불법으로 규정되 있습니다. 그리고 이러한 경우 우리는 공유경제가 가지고 있는 고유의 장점을 수용하지 못하게 될 것입니다. 실제로 미래학자 제레미 리프킨 미국 경제동향 연구재단 이사장은 “공유경제는 재화와 서비스 교환방식을 지금과는 달리 혁신적으로 바꾸려고 하기 때문에 기존의 경제·산업시스템과는 계속 충돌할 수밖에 없지만. 그렇다고 기존 방식으로 공유경제를 규제하려 든다면 그 규제가 실패되고 소비자들의 저항에 부딪칠 수밖에 없다.” 라고 말했습니다. 즉 공유경제의 발전을 외치면서 공유경제의 한 축이라 말할 수 있는 우버를 반대한다는 것은 부당하다고 생각합니다.
두 번째, 소비자의 자유로운 선택 보장과 편리성 증대를 위해서 우버 서비스는 합법화해야 합니다. 현재 택시시장은 근본적으로 경쟁이 일어나기 어려운 구조입니다. 그래서 요금, 차량 등 규제의 경직화로 서비스 차별화가 어렵고 이에 따라 서비스 경쟁에 따른 소비자 선택이 이루어질 수 없습니다. 이 같은 경직된 택시사업 규제, 업체 간 경쟁이 부재한 카르텔 시장에서는 우버(Uber) 서비스와 같이 시장의 고객 요구에 부응하는 서비스 창출과 경쟁을 기대하기 어렵습니다. 우버 서비스는 고객의 편의를 극대화하기 위하여 다양한 서비스들을 제공합니다. 기본적으로 GPS가 제공하는 위치 정보를 통해 차량 이용을 원하는 사용자의 위치 및 인접한 차량을 파악하여 승객과 기사를 연결하고, 승객은 앱을 통해 실시간으로 기사의 위치 확인이 가능합니다. 이때 차량 도착 시간 최소화운용 효율 극대화를 위해 매일 발생하는 데이터를 분석하여 수요를 예측하고 수요가 높은 시간대와 지역은 근처에 차량이 대기할 수 있도록 하여, 차량 도착 시간 단축을 가능케 하고 있습니다.
이외에도 승객이 일정 범위 내에서 원하는 차종을 선택할 수 있다는 점이나, 우버 이용 후 발생한 요금에 대해 사용자가 사전에 입력한 신용카드 정보를 토대로 자동 결제가 진행되도록 한 점은 소비자에 대한 우버의 세심한 배려입니다. 위와 같은 편리성들은 소비자들에게 보다 나은 서비스를 제공할 수 있으며 우리나라 국민들은 우버의 도입을 통해 이러한 편의를 선택할 권리를 보장받아야 합니다.
마지막으로, 우버 서비스는 카카오 택시와는 차별화되는 서비스들을 제공할 수 있습니다.
대부분의 사람들은 ‘현재 카카오 택시가 대한민국 택시 시장에 잘 자리 잡은 마당에 우버 서비스의 도입이 굳이 필요할까?’ 라는 의문을 품을 수 있습니다. 하지만 카카오 택시가 2015년도에 처음 도입된 이후로 해당 서비스에 대한 문제점은 꾸준히 제기되고 있습니다. 대표적으로 기사들의 ‘간접적인 승차거부’를 예로 들 수 있습니다. 현재 우리나라에서 활성화 되어있는 카카오 택시의 경우 기사가 승객의 콜이 온 목적지를 확인한 후 승객을 골라 태우는 현상들이 증가하고 있습니다. 이에 반해 우버 서비스는 목적지 설정을 미리 하지 않아도 되며 규정상 승차거부 자체가 불가능하여 승객을 골라 태우는 현상을 방지할 수 있습니다. 또한 우버 서비스는 카카오 택시와는 다르게 기사와 이용자 간의 상호 평가 시스템이 마련되어 있습니다. 기사와 이용자는 목적지 하차 후 서로를 평가할 수 있는데 이러한 평점을 바탕으로 우버 서비스에 제한이 가해질 수 있습니다. 이에 따라 불친절한 기사는 물론이고 소위 ‘진상 고객’들도 우버 세계에서 퇴출당할 수 있어 보다 평화롭고 원활한 서비스의 공급과 소비가 가능할 것입니다.

키워드

우버,   카쉐어링,   카풀,   카풀서비스,   우버택시,   우버블랙,   타다,   카카오카풀,   공유경제,   카카오택시