목차
1. 서론
2. 본론
1) 대기권의 구분
2) 공력 발생 원리
3) 비행성능
4) 안정성과 조종성
3. 결론
4. 참고 문헌
2. 본론
1) 대기권의 구분
2) 공력 발생 원리
3) 비행성능
4) 안정성과 조종성
3. 결론
4. 참고 문헌
본문내용
평형상태를 변화시키거나 원하는 평형상태를 맞출 수 있는 능력을 말하고 또 하나는 가속운동과 같은 불평형 상태를 맞출 수 있는 능력을 말합니다.
불평형 상태를 만들기 위한 조종성은 기동비행에서 중요합니다. 정상선회와 같이 항공기의 기준좌표축에서 보아 힘과 가속도가 일정한 경우에 정상상태라고 하는데 평형상태가 바뀌는 천이상태라고 볼 수도 있습니다. 어떤 평형상태에서 불평형 상태로 바꾸거나 정상상태 기동비행에서 또 다른 정상상태 기동비행으로 상태를 변화시키는 능력도 조종성으로 평가됩니다.
고도나 속도를 변화시키는 것과 같이 어떤 평형상태에서 다른 평형상태로 바뀌는 천이운동은 안정성과 밀접한 관계를 가지고 있습니다. 안정성이 크게 되면 다른 평형상태로 바뀌는 것을 저지하려는 경향이 크기 때문에 조종성을 확보하기 어렵고, 안정성이 적은 경우에는 쉽게 다른 평형상태로 바뀔 수 있으므로 조종성이 커지게 됩니다. 따라서 안정성과 조종서은 서로 상반되는 성질을 가지고 있습니다. 항공기를 설계할 때에는 안정성이 보장되면서 조종성도 함께 보장되어야 하므로 안정성과 조종성 사이에 절충이 이뤄져야됩니다.
결론
대기권에는 기상현상이 일어나고, 11[km]까지 1[km]당 6.5[℃]씩 내려가는 대류권, 등온층과 오존층이 있는 성층권, 중간권, 전리층이 존재하는 열권과 대기권의 최상층인 극외권이 있습니다.
공력 발생의 원리는 에어포일에서 윗면에 캠버가 있으면 베르누이 원리에 의해 압력의 이동으로 인해 생기는 것과 받음각이 있어서 뉴턴의 작용반작용 법칙이 적용되어 상대풍이 에어포일을 들어 올리는 것이 있습니다.
비행성능은 정적과 동적으로 나누어지고, 필요마력과 이용마력의 차를 여유마력이라 합니다. 여유마력이 클수록 최대 비행성능이 커집니다.
안정성은 동안정성과 정안정성으로 나누어집니다. 안정성과 조종성은 서로 상반되는 성질을 가지고 있습니다.
참고 문헌
1. 항공우주학회, 『항공우주학개론』, 사단법인 한국항공우주학회, p.4~6, 84~87
2. 작용반작용 법칙,
https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1524034&cid=47341&categoryId=47341
3. 그림. 받음각 https://blog.naver.com/iyggdrasil/110033046025
4. 그림. 안정성
https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=dkrl9&logNo=50188652383&proxyReferer=http%3A%2F%2Fwww.google.co.kr%2Furl%3Fsa%3Di%26rct%3Dj%26q%3D%26esrc%3Ds%26source%3Dimages%26cd%3D%26ved%3D2ahUKEwiF9pD1ydXdAhXGbbwKHbIlD3cQjRx6BAgBEAU%26url%3Dhttp%253A%252F%252Fm.blog.naver.com%252Fdkrl9%252F50188652383%26psig%3DAOvVaw3e1U69tEGROQE93pXji5FU%26ust%3D1537945030541763
불평형 상태를 만들기 위한 조종성은 기동비행에서 중요합니다. 정상선회와 같이 항공기의 기준좌표축에서 보아 힘과 가속도가 일정한 경우에 정상상태라고 하는데 평형상태가 바뀌는 천이상태라고 볼 수도 있습니다. 어떤 평형상태에서 불평형 상태로 바꾸거나 정상상태 기동비행에서 또 다른 정상상태 기동비행으로 상태를 변화시키는 능력도 조종성으로 평가됩니다.
고도나 속도를 변화시키는 것과 같이 어떤 평형상태에서 다른 평형상태로 바뀌는 천이운동은 안정성과 밀접한 관계를 가지고 있습니다. 안정성이 크게 되면 다른 평형상태로 바뀌는 것을 저지하려는 경향이 크기 때문에 조종성을 확보하기 어렵고, 안정성이 적은 경우에는 쉽게 다른 평형상태로 바뀔 수 있으므로 조종성이 커지게 됩니다. 따라서 안정성과 조종서은 서로 상반되는 성질을 가지고 있습니다. 항공기를 설계할 때에는 안정성이 보장되면서 조종성도 함께 보장되어야 하므로 안정성과 조종성 사이에 절충이 이뤄져야됩니다.
결론
대기권에는 기상현상이 일어나고, 11[km]까지 1[km]당 6.5[℃]씩 내려가는 대류권, 등온층과 오존층이 있는 성층권, 중간권, 전리층이 존재하는 열권과 대기권의 최상층인 극외권이 있습니다.
공력 발생의 원리는 에어포일에서 윗면에 캠버가 있으면 베르누이 원리에 의해 압력의 이동으로 인해 생기는 것과 받음각이 있어서 뉴턴의 작용반작용 법칙이 적용되어 상대풍이 에어포일을 들어 올리는 것이 있습니다.
비행성능은 정적과 동적으로 나누어지고, 필요마력과 이용마력의 차를 여유마력이라 합니다. 여유마력이 클수록 최대 비행성능이 커집니다.
안정성은 동안정성과 정안정성으로 나누어집니다. 안정성과 조종성은 서로 상반되는 성질을 가지고 있습니다.
참고 문헌
1. 항공우주학회, 『항공우주학개론』, 사단법인 한국항공우주학회, p.4~6, 84~87
2. 작용반작용 법칙,
https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1524034&cid=47341&categoryId=47341
3. 그림. 받음각 https://blog.naver.com/iyggdrasil/110033046025
4. 그림. 안정성
https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=dkrl9&logNo=50188652383&proxyReferer=http%3A%2F%2Fwww.google.co.kr%2Furl%3Fsa%3Di%26rct%3Dj%26q%3D%26esrc%3Ds%26source%3Dimages%26cd%3D%26ved%3D2ahUKEwiF9pD1ydXdAhXGbbwKHbIlD3cQjRx6BAgBEAU%26url%3Dhttp%253A%252F%252Fm.blog.naver.com%252Fdkrl9%252F50188652383%26psig%3DAOvVaw3e1U69tEGROQE93pXji5FU%26ust%3D1537945030541763
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