항공기 기체[항공기무게의 구분과 무게중심계산법에 대하여 조사하시오]

소개글

항공기 기체[항공기무게의 구분과 무게중심계산법에 대하여 조사하시오]에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅱ. 본론
1. 항공기 무게의 구분
2. 무게중심
3. 무게중심의 계산법

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

우
-무게 중심이 앞쪽에 있을 경우에는 Nose-up 트림이 필요하게 된다. 이는 수평 꼬리날개에서 아래쪽으로 당기는 힘을 크게 하여야 한다는 말이 되므로 수평 비행을 유지하려면 결과적으로는 날개하중이 크게 되어 더 많은 양력이 필요하게 된다. 많은 양력을 얻으려면 날개의 받음각을 크게 하여야 하고, 이로 인하여 저항이 커지게 된다. 그러므로 순항속도가 떨어지고, Stall Speed는 높아지게 된다.
㈏무게중심이 뒤쪽에 있을 경우
-무게 중심이 뒤쪽에 있을 경우에는 Nose-Down 트림이 필요하게 된다. 이는 수평 꼬리날개에서 아래쪽으로 당기는 힘을 작게 하여야 한다는 말이 되므로 수평 비행을 유지하려면 결과적으로 날개하중이 작게 되어 더 적은 양력이 필요하게 된다. 그러므로 날개의 받음각을 작게 하여야 하고, 이로 인하여 저항이 적어지게 되므로 순항 속도가 빨라지게 된다.
이론적으로는 순항시 수평미익이 중립상태(아무런 양력을 발생시키지 않을 때) 이면 비행기의 성능이 가장 효율적이고 순항속도는 가장 빨라지게 된다.
그러나 그만큼 안정성은 줄어든다.
※현대의 비행기들은 안정성을 높이기 위하여 수평 꼬리날개에서 양력이 아래쪽으로 발생하도록 설계한다.
3.무게중심의 계산법
-항공기의 중심의 위치는 승무원, 승객, 화물 등의 찹재물에 따라 변하며, 또 비행하는 동안에 사용하는 연료량에 따라서도 변한다. 항공기가 안전한 비행을 하기 위해서는 비행 상태에 따라 허용된 중심 위치에 중심이 있도록 해야 한다.
항공기의 무게와 평형은 주로 세로축, 즉 기축에 대한 것이다.
①기준선(datum)
기준선은 제작자에 의해서 이루어지고, 항공기 무게와균형의 모든 제원의 기준선이 되는 가상 수직선이라 할 수 있으며 무게중심의 측정은 기준선에서부터 시작된다.
②암(moment arm)
항공기의 기준점으로부터 측정한 수평거리 기준선 전방에서 측정하면 (+)이고 후방에서 측정하면(-) 이다.
③모멘트(moment)
수평선상에 놓여있는 한 물체가 기준점으로부터의 일정 거리(arm) 선상에서 받는 무게이다. 모멘트 값은 물체가 위치해 있는
거리(arm)와 물체의 무게(weight) 를 곱해서 얻은 값이다.
※모멘트=무게x거리
⑤무게중심[c.g]
항공기에 작용하는 세 개의 축이 만나는 점이 되며 이 점을 중심으로 항공기는 중심을 이루게 된다.
무게중심 [c.g] = =
-여기서, W는 무게, L은 기준선에서 무게까지의 팔 길이를 나타낸다.
Ⅲ. 결론
항공기 기체의 무게중심의 구분과 무게중심의 계산법을 알아보았다.
본 레포트를 작성하기 위해 항공기 무게중심에 대해서 연구 조사하면서 느낀점은 항공기를 제작함에 있어서 항공기의 안정성과 효율성, 경제성을 고려하여 충분히 안정성있고 튼튼한 항공기 기체를 만들기 위해서는 적절하고 알맞은 설계를 하여 재료를 선택하고 제작을 해야하는 것을 느꼇고 그 설계과정중 중요한 무게중심의 중요성을 충분히 느끼면서 항상 작업하고 공부를 해야겠다고 생각하였다.
Ⅳ. 참고문헌
책 : 항공기 기체, 大英社
[저자 : 김귀섭,백형식,안정호,한용희] (2016.02.15) p.242~244
인터넷 :
(1) Korea Sport Aviation Associayion : 무게중심구하기 [작성자 :양희곤]
http://www.kulaa.or.kr/bbs/board.php?bo_table=free&wr_id=1079&sfl=&stx=&sst=wr_datetime&sod=desc&sop=and&page=10 (2009.10.29)
(2)Joy Fly : 항공상식 7편 : 중량과 무게중심
http://joyfly.kr/library/601 (2004.05.13)　　　

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