항공기 기체1[항공기에 작용하는 응력의 종류와특징]

소개글

항공기 기체1[항공기에 작용하는 응력의 종류와특징]에 대한 보고서 자료입니다.

목차

I. 서 론

II. 본 론
1. 응력이란?
2. 응력의 종류와 특징
3. 항공기 기체에 작용하는 응력

III. 결 론

IV. 참고자료

본문내용

que structure)
-하중의 대부분을 외피가 담당하는 구조이다.
트러스형 구조처럼 내부를 지지하는 지지봉이 없기 때문에 공간 효율성이 매우 크고 유선형의 기체를 만들 수 있는 장점이 있다.
③세미모노코크 구조(Semi-Monocoque structure)
-외피가 하중의 일부를 담당하는 구조로 트러스의 장점과 모노코크의 장점을 이용한 구조이다. 트러스의 골격과 모노코크의 외벽을 통해 기체를 지탱하는 방식으로스트링거를 보강하여 압축에 인한 좌굴에 문제가 없으며 내부 공간 효율이 높고 유선형의 곡면처리가 가능하여 현대 항공기에 많이 사용되는 구조이다.
*동체 각부재의 역할
-skin(외피) : Fuselage(동체)에 작용하는 전단응력을 담당한다.
Stringer(새로지)와 함께 압축 및 인장응력을 담당한다.
-Bulkhead : Fuselage(동체)의 앞뒤에 위치하여 집중하중을 외피에 골고루 분산
Feselage(동체)가 비틀림에 의한 변형을 방지한다.
-Longeron(세로대) : 세로방향(종방향)의 주부재로 굽힘하중을 담당한다.
-Sttinger(세로지) : 외피의 Buckling(좌굴)을 방지한다.
2)항공기 날개
-날개는 공기역학적으로 양력을 발생하여 항공기가 뜨도록 한다.
-착륙장치,엔진,조종장치,각종고양력 장치등등이 부착 되어있다.
-트러스와 세미모노코크 구조로 나뉜다.
*날개의 주요 부재
-spar(날개보) : 날개에 작용하는 대부분의 하중을 담당하며 굽힘 하중과 비틀림 하중을 주로 담당하는 날개의 주 구조부재이다. 비행 중 날개보의 윗면 플랜지에는 압축응력 (Compression Stress)이, 밑면 플랜지에는 인장응력(Tension Stress)이 작용하고 웨브에서는 전단응력(Shear Stress)이 작용한다.
-rib : 공기 역학적인 날개골을 유지하도록 날개의 모양을 만들어 주며 날개 외피에 작용하는 하중을 날개보에 전달한다.
-stringer : 날개의 굽힘 강도를 크게 하기 위하여 날개의 길이 방향으로 리브 주위에 배치하며 좌굴을 방지하며 외피를 금속으로 부착하기 좋게하여 강도를 증가시키기도 한다.
-skin(외피) : 전방 날개보와 후방 날개보 사이의 외피는 날개 구조상 큰 응력을 받기 때문에 응력외피라 하며 높은 강도가 요구된다. 그러나 날개 앞전과 뒷전 부분의 외피는 응력을 별로 받지 않으며 공기 역학적인 형태를 유지해야 한다.
3) 항공기 착륙장치
-항공기가 이륙하거나 착륙 할때에 활주로에 안전하게 활주할 수 있도록 고안된 장치이다. 랜딩기어(Landing Gear)라고도 불리는 착륙장치는 항공기가 착륙할 때 동체를 받치는 장치로, 바퀴가 지면에 닿는 순간에 착륙장치에 압축응력이 한다.
■ 결 론
-항공기에 작용하는 응력인 5가지 인장응력,압축응력,비틀림응력,전단응력,휨응력에 대해서 조사하였다. 조사간 항공기에 작용하는 응력의 특성에 대해서 더 자세히 알수있었고 각각의 응력이 끼치는 영향과 항공기에 작용하는 영향을 견딜수 있는 요인을 더욱 깊이 알수 있었다. 항공기가 비행하기 위해선 항공기의 최적의 조건과 상태가 요구된다. 그 최적의 상태를 유지하기 위해선 항공기 각 부분의 요소 한 부분 한 부분에 끼치는 영향을 미리 파악하고 정비할수 있는 능력이 필요하다고 생각하였고, 각 부재의 역할을 더 자세히 알수 있었다.
■ 참고자료
1. 책 참고
임종규,정하웅 지음『항공기기체I』, 성안당, 2015, P.3~35
2. 인터넷 자료 참고
실버전문인, (2014.04.15),『항공기 기체에 작용하는 응력의 종류와 특징에 대하여 설명』, Daum 팁,

키워드

항공정비,   항공정비사,   항공사,   과제,   항공기기체,   항공기,   응력