교통정보 및 텔레매틱스
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소개글

교통정보 및 텔레매틱스에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ.서론...........................................................................................................1
1.1 교통의 개념 및 의의.......................................................................................................1
1.1.1 교통의 개념..................................................................................................................1
1.1.2 교통의 의의..................................................................................................................1
1.2 교통정보의 정의 및 위계.................................................................................................2
1.2.1 교통정보의 정의...........................................................................................................2
1.2.2 교통정보의 위계...........................................................................................................2

Ⅱ. 본론.........................................................................................................3
2.1 교통정보 개요.................................................................................................................3
2.1.1 교통정보체계의 3단계..................................................................................................3
2.2 자료수집...........................................................................................................................6
2.2.1 지점검지체계.................................................................................................................6
2.2.2 구간검지체계.................................................................................................................9
2.2.3 지점검지체계와 구간검지체계의 비교.........................................................................10
2.3. 정보가공........................................................................................................................11
2.3.1 이상치 제거 및 결측보정............................................................................................11
2.3.2 통행시간 산정방법과 지점 및 구간검지체계 통행시간 자료의 장단점.......................13
2.4 교통정보 관리................................................................................................................24
2.4.1 교통자료의 평가지표...................................................................................................24
2.5 이론의 응용...................................................................................................................27
2.5.1 통행시간의 시간처짐현상 해결방안............................................................................27

Ⅲ. 결론 및 한계..........................................................................................29


참고문헌

본문내용

처리시간(s)
접근성(accessibility)
자료이용자가 자료에 접근할 때까지 걸린 시간(s)
포괄성(coverage)
시스템 설치범위 중 자료수집범위의 비율
차량검지기가 커버할 수 있는 검지영역 비율(%)
<표 2-14> 품질평가 기준 항목 및 평가내용
2.5 이론의 응용
2.5.1 통행시간의 시간처짐현상 해결방안
(1) AVI 방식에서의 시간 처짐현상
AVI 방식은 일반적으로 장비가 비싸기 때문에 충분한 개수의 검지장비를 설치하지 못하는 경우가 많다. 그래서 검지구간 길이가 너무 길어 교통정보 제공시점과 수집 시점 시감처짐(time-lag)이 크게 발생한다는 것이다. 또한 충분하다 하더라도 혼잡할 때 역시 시간처짐현상이 생길 수밖에 없다. 국도 ITS의 경우 검지구간이 평균 5km, ITS를 구축한 지자체의 시내 도로는 2km 정도이다. 이로 인해 수집된 통행시간 자료는 현재보다 5~15분 이전의 자료이다. 일반적으로 15분은 교통상황이 변화할 수 있는 시간이기 때문에 수집자료를 기반으로 생성한 현재의 교통정보가 현시로가 다르다. 이는 이미 과거의 정보가 된다는 문제점이 발생할 수 있는 것이며, 그 예는 <그림 2-14>와 같다.
<그림 2-14> 시간처짐(time-lag) 현상 개념도
(2) 출발 및 도착시각 기준 통행시간에서의 시간처짐현상
1) 개념 비교
출발 및 도착시각기준 통행시간의 개념을 서로 비교하면 <그림 2-15>와 같이 설명할 수 있다. 도착시각기준 통행시간 정보(a)는 특정 도착시각(현재시각)까지 들어온 차량들에 대해 통행시간을 산출한다. 즉, 동일한 도착시각을 갖는 차량들에 대해 서로 다른 출발시각이 대응된다. 따라서 도착시각기준에 의해 산출된 통행시간 정보를 이용하는 차량(A)의 입장에서는 자신이 출발하는 현재시각()에서 통행시간 정보를 제공받기를 원하므로, 도착시각기준의 통행시간 정보는 교통정보로서의 의미가 적다고 할 수 있다. 출발시각기준 통행시간 정보(b)는 도착시각기준과는 반대로 동일한 출발시각을 갖는 차량들에 대해 서로 다른 도착시각이 대응된다. 즉, 현재시각에 출발하는 차량(A\')과 과거에 동일시간대에 출발한 차량들의 출발시각 간에 시간처짐이 발생한다. 그리고 동일한 시간대에 출발한 차량 중 현재시각()까지 도착한 차량들에 대한 구간통행시간을 산출하게 되므로, 현재시각기준이 바뀔 때()마다 통행시간 정보의 갱신이 이루어짐을 알 수 있다.
<그림 2-15> 출발 및 도착시각 기준 통행시간의 개념적 비교
(2) 개념 차이에 대한 이유와 원인 규명
출발 및 도착시각기준 통행시간 대푯값이 차이나는 이유에 대해 먼저 생각할 수 있는 것은 “현실적으로 먼저 출발할 차량이 항상 먼저 도착하지 않는다.”라는 것이다. 즉, 휴게소에서 쉬거나 운전자 개인의 운전습관에 의해 다른 차량에 비해 과속 내지는 저속 주행하는 경우가 이에 해당할 것이다. 그러나 이들 대부분은 통행시간 대푯값 산정과정 중 이상치 제거과정에서 어느 정도 제거된다. 따라서 정상적인 주행을 한 차량들을 대상으로 한 출발 및 도착시각기준의 통행시간 차이에 대해 원인을 도출하기 위해서는 다음 사항을 고려해야 한다.
첫째, 출발 및 도착시각 기준에 의해 산출된 통행시간 대푯값의 차이가 왜 발생하는가이다. 그 이유는 시간집계간격별 출발 및 도착시각기준의 통행시간 대푯값 산출 대상 차량이 서로 다르기 때문이다.
둘째, 동일한 시간집계간격 내에 출발한 차량들의 통행시간이 왜 다른가를 생각해 볼 수 있다. 그 이유는 출발 및 도착시각기준의 통행시간 대푯값 산출대상 차량이 다르다 하여도 개별차량들이 경험하는 교통혼잡수준이 같다고 한다면 출발 및 도착시각기준 통행시간 대푯값이 같을 것이기 때문이다. 즉, 동일한 시간집계간격 내에 출발한 차량들이라 할지라도 ‘개별차량들마다 경험하는 혼잡수준’이 다르기 때문에 출발 및 도착시각기준 통행시간 대푯값의 차이가 발생한다고 할 수 있다. 또한 기존연구 Fu and Rilett(1998)의 연구에서는 구간통행시간 대푯값과 개별차량들의 통행시간과의 차이에 대한 분산을 ‘개별차량 운전자들의 운전습관에 의한 영향’이라고 정의하였다.
에서는 통행시간 대푯값과 개별차량들의 통행시간 차이에 대한 분산은 ‘운전자들의 운전습관에 의한 영향’이라고 정의하였다. 정리하면, 출발 및 도착시각기준의 통행시간 차이의 발생 원인은 ‘개별차량의 운접습관과 혼잡수준에 의한 영향’때문이라 할 수 있다.
(3) 해결방안
현재 이용되고 있는 많은 구간검지체계 중 AVI는 장비가 고가라서 많은 지점에 설치할 수 없고, 이로 인한 시간처짐현상이 큰 문제로서 지적되었다. 이러한 문제점을 해결하기 위해서는 검지구간의 길이를 줄이기 위해 다수의 정비를 추가 설치하여야 하나 많은 비용이 소요되기 때문에, 설비투자보다는 가공 알고리즘의 개선을 통해 이러한 문제점을 해결해야 할 것이다. 또한 시간처짐은 정체 시 더 많이 일어나므로 정체지점의 정체발생 및 해소 변화의 패턴을 연구하고 이에 따른 알고리즘을 개발함으로써 시간처짐현상을 완화시킬 수 있을 것이다.
Ⅲ. 결론 및 한계
이상으로 교통정보의 의의부터 개요, 자료수집, 정보가공, 교통정보 관리, 통행시간의 시간처짐현상 해결방안에 대하여 알아보았다. 보고서를 작성하면서 기본 개념 및 교통정보에 관한 기초지식을 정리할 수 있었다. 하지만 이론의 응용에서 통행시간의 시간처짐현상에 대한 개념 및 기초적인 해결방안은 알 수 있었지만 이에 따른 해결방안의 알고리즘은 분석하기는 어려웠다. 따라서 좀 더 시간이 주어진다면 세부적인 알고리즘에 관한 분석이 가능할 것이다.
참고문헌
. 김대호. 김승일. 2002. 차량검지기 성능평가 방안에 관한 연구. 대한교통학회지
. 김승일. 2006. 연속류 교통특성을 활용한 실시간 구간 통행시간 예측에 관한 연구. 서울 시립대학교 대학원
한국ITS학회. 2008. 교통정보공학론
홍은주. 김영찬. 2002. 지점검지체계를 이용한 남산 1호터널 구간통행시간 추정. 서울시립 대학교 대학원
. 2005년도 국도ITS인프라 구축사업-알고리즘 검토/시스템 조정 및 튜닝
URL : http://www.riss4u.net
국회전자도서관
  • 가격3,000
  • 페이지수34페이지
  • 등록일2021.02.09
  • 저작시기2008.6
  • 파일형식한글(hwp)
  • 자료번호#1145150
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