재료역학 응력-변형률선도에 대하여 조사하시오

소개글

재료역학 응력-변형률선도에 대하여 조사하시오에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
ⅰ. 후크의 법칙

ⅱ. 응력-변형률 선도
㉮. 공칭 응력-변형률 선도
㉠. 공칭응력
㉡. 공칭 변형률

㉯. 진 응력-변형률 선도
㉠. 진 응력
㉡. 진 변형률

㉰. 공칭 응력 변형률 선도와 진 응력-변형률 선도의 비교

ⅲ. 응력-변형률 선도 설명
㉮. 탄성거동
㉠. 비례한도
㉡. 탄성한도

㉯. 항복
㉠. 항복응력 또는 항복점
㉡. 소성변형
㉢. 완전소성

㉰. 변형 경화
㉠. 극한 응력

㉱. 네킹

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고자료

본문내용

비례한도와 매우 근접해 있어서 탄성한도의 위치를 찾기 어려우므로 보통 비례한도와 같다고도 본다
㉯. 항복
탄성한도를 넘어서 응력을 더 증가시키면 재료는 이에 견디지 못하고 영구적으로 변형하게된다. 이러한 거동을 항복이라고 한다. 위 그림에서 주황색으로 표시된 부분
㉠. 항복응력 또는 항복점
항복을 초래하는 응력 값
㉡. 소성변형
재료가 항복을 초래했을 때 발생하는 변형
저탄소강이나 열간 압연된 재료들은 두 개의 항복점을 갖는다. 상항복점이 먼저 나타난 후 급격히 하중 지탱 능력이 떨어져 하항복점에 이른다
㉢. 완전소성
항복점에 도달하고 나면 하중이 전혀 증가하지 않아도 시편은 계속 늘어난다
재료가 이와 같이 평평한 선도상에 있을 때, 재료는 완전 소성 상태라고 한다.
㉰. 변형 경화
위 그림에서 연두색으로 표시된 부분으로 항복 후 응력-변형률 선도가 상승하는 현상으로, 시편이 더 큰 하중을 지탱할 수 있게 된다.
㉠. 극한 응력
항복 후 선도는 계속 상승하다가 점점 평평해져서 최대 응력 값인 극한 응력에 도달하게 된다.
㉱. 네킹
위 그림에서 초록색으로 표시된 부분으로 인장 시험 전체에 걸쳐서 시편의 길이가 늘어남에 따라 그 단면적은 감소한다. 극한 응력에 이를 때까지는 시편의 단면적 감소가 표점거리 전체에 걸쳐 대체로 균일하다. 그러나, 극한 응력에 이르렀을 때부터 시편의 단면적은 국부적인 영역에서만 감소하기 시작한다. 결과적으로, 시편이 더 늘어남에 따라 서서히 국부적으로 좁은 부분, 즉 목(neck)이 생긴다. 극한 응력 이후 응력 변형률 선도는 아래로 휘어지고, 시편이 파단응력을 받아 끊어질 때까지 계속된다.
Ⅲ. 결론
응력-변형률 시험은 만능 시험기(인장시험기)로 진행하며 어떤 재료에 천천히 힘을 가했을 때 그 힘을 서서히 증가시켰을 때의 응력과 변형률의 관계를 알기 위해 행하는 것으로 그 재료의 비례 한계. 탄성 한계, 항복점, 파단점 등을 알 수 있다. 위에 설명한 후크의 법칙으로는 설명이 불가한 탄성한계 외적으로도 다 설명이 가능하며 이를 한눈에 보기 쉽게 그래프로 나타낸 것이 응력-변형률 선도이다.
이를 조사하며 수업시간에 배운 것 이외의 정보도 알 수 있었으며 배운내용을 다시 복습하는 기분이였다.
Ⅳ. 참고자료
https://blog.naver.com/hughsfactory/221323611929
https://blog.naver.com/crazymarinex/220941191641

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응력,   변형률,   아세아