대우자동차 감사보고서의 문제점-GM매각 위한 짜맞추기 의혹

목차

첫째, 동 감사보고서의 재무제표는 회계법인이 의견표명을 거절한 신뢰성 없는 자료이다.

둘째, 13.7조의 당기순손실 발생은 대우자동차의 `자체정상화`를 불가능하게 만드는 걸림돌이 아니다.

셋째, 해외현지법인 채권에 대한 대손충당금의 과도한 설정은 수출부문을 축소하고 인수업체에 특혜를 주는 것이다.

넷째, 해외현지법인에 대한 기업가치의 과소평가는 인수업체의 부담을 줄여주기 위한 비정상적인 회계처리이다.

다섯째, 미상각개발비의 과다한 손실처리는 2001년 사업계획과 모순된다.

본문내용

가치를 지닐 수 있으나 과도하게 일시에 순장부가액 수준으로 감액함으로써 해외현지법인들이 대우자동차 인수에 부담이 되지 않도록하려는 의도가 반영된 것으로 볼 수 있다. 뿐만아니라 대우자동차가 정상화되면 해외현지법인들 가운데 상당부분이 투자제거차액 감액손실환입으로서 특별이익으로 환입될 가능성이 있기 때문에 인수업체의 기간이익을 증대시키는 효과를 가져올 수 있다. 결국 해외현지법인의 투자유가증권에 대한 과도한 투자제거차액 손실처리는 인수업체에 상당한 유인으로 제공되는 것이다.
다섯째, 미상각개발비의 과다한 손실처리는 2001년 사업계획과 모순된다.
전기말 미상각개발비 7592억원의 83.2%에 해당되는 6317억원을 "당기 중 당사의 회사정리절차개시 및 자금사정의 악화 등에 따른 개발활동의 취소나 중단으로 인하여 향후 수익성이 없다고 판단"되어 일시에 상각하여 특별손실로 처리했다고 주석은 밝히고 있다.
주석은 취소되거나 중단된 개발활동이 구체적으로 어떤 것인지는 밝히지 않고 있지만, 사업보고서에 따르면 전년도에 진행된 주요 개발활동들 가운데 2001년도 투자계획에서 제외된 것은 신중대형차(P100) 개발에 불과하며, 당 프로젝트에 투자된 투자액이 전액 손실처리되었다 하더라도 300억원 수준을 넘지 못한다. 한편 개발비의 감가상각이 통상 개발완료 이후 5년 정도의 기간에 걸쳐 이루어진다는 점을 감안하면 마티스II(2000년 8월 출시), 라노스II(2000년 4월 출시), 레조(2000년 1월 출시), 매그너스(1999년 10월 출시), 누비라II(1999년 3월 출시), 마티스(1998년 4월 출시) 등의 개발에 투자된 투자비가 거의 전액 손실처리되었음을 의미한다. 하지만 마티스와 레조 등 인기모델들 뿐만 아니라 다른 모델들도 모두 공헌이익을 내고 있으므로 투자비의 상당부분을 일시에 손실처리하는 것은 적절하지 못하다.
만약 미상각개발비의 대부분을 손실처리할만큼 신모델과 엔진 등 핵심부품 개발이 수익성을 지니지 못한다면 신소형차 개발, 다목적차량 개발, 중형엔진개발 등 2000년도에 진행중이었던 주요 개발활동들에 대한 투자를 계속하고, 2000년도에 비하여 훨씬 큰 규모로 르노엔진 개발과 소형차 제품개선을 위한 개발투자를 계획하는 것은 상호모순되는 현상으로서 정당화될 수 없는 것이다.
결국 대우자동차 자체정상화의 성공가능성을 부정하는 언론의 주장을 뒷받침할만한 근거는 감사보고서에서 찾을 수 없었다. 하지만 재무제표의 특별손실 과대계상 방식은 수출을 축소하고 내수를 지향하는 시장전략을 정당화하는 한편 해외현지법인 관련 평가손실의 과대계상을 통하여 해외법인 부실이 인수협상에 걸림돌이 되지않도록 하였다. 또한 전반적으로 재무제표가 부실을 과대표시함으로써 대우자동차의 인수가격을 떨어뜨리는 동시에 헐값매각 시비를 미연에 차단하는 효과도 유도하고 있다.
이처럼 대우자동차 재무제표의 비정상적 회계처리 방식은 대우자동차의 해외매각을 위한 조건, 특히 GM 인수를 위한 조건을 조성하려는 정부와 채권단의 입장을 적극적으로 반영한 것으로 이해될 수 있다.

키워드

대우자동차,   감사보고서,   GM,   재무제표,   해외현지법,   대손충당금