중소기업기술경영론(논문)

목차

▲ 서론

Ⅰ. 개념
1. 개념
2. 혁신과 개선의 차이

Ⅱ. 필요성 / 효과
1. 기술혁신의 필요성
2. 기술혁신의 효과
1) 기업경영에 미치는 효과
2) 슘페터 기술혁신이론의 현대적 효과

Ⅲ. 추진방법 / 방향
1. 기술혁신의 추진방법
1) 기술혁신의 일반적 모델
2. 기술혁신의 방향
3. 중소기업과 대기업의 혁신 비교를 통한 발전 방향 모색

Ⅳ. 성공사례
■ 삼보컴퓨터
1단계 : 1980∼1983
2단계 : 1984∼1989
3단계 : 1990∼1995
4단계 : 1996∼2000

■ 현대자동차(주)
1) 기술혁신과정 분석
2) 현대자동차와 선진국의 기술혁신과정 차이점 분석

▲ 결론

본문내용

는 6명의 영국의 엔지니어들을 고용하여 최고수준으로 예우하면서 차체, 샤시, 엔진 등 여러 분야의 기술을 전수 받았다. 엔진과 샤시는 미쓰비시로부터 도입했으며, 디자인은 이탈리아의 이탈디자인으로부터 사왔다.
이처럼 우리 나라 최초의 국산자동차인 포니를 개발하는 과정에서도 코티나 생산 때에 쌓은 사전지식과 외부로부터의 암묵지의 획득과 최고경영진의 지속적인 위기조성으로 인한 조직의 노력 강도의 증가로 조직의 학습이 이루어져 신지식이 창출된 결과물이라고 할 수 있다.
그 이후에 현대는 전륜구동형 승용차인 엑셀을 개발하여, 1986년부터는 미국 수출에 나선다. 이때가 창조적 모방의 과정기 라고 할 수 있다.
엑셀의 개발당시에도 미쓰비시로부터 엔진, 엑슬, 샤시, 배기 제어 기술을 도입하여 사전지식과 지속적인 노력으로 조직학습이 이루어진 결과물이었다. 하지만 이때까지도 엔진 등의 핵심기술은 외국으로부터 이전하여 개발하였던 거였다.
1980년 중반 이후부터는 선진 자동차 회사들이 더 이상 현대에 기술을 제공하지 않으려 하는 외부위기의 조성과 독자적 엔진을 개발하기로 하고 해외 연구센터를 설립하고 기술동향을 살피게 하고 국내 연구센터의 인력과 시설 확충을 통해 자체 연구개발능력을 강화시키는 최고경영진의 강도 높은 내부위기의 조성으로 조직학습의 노력의 강도증가, 높은 R&D 투자와 엔진제조기술 습득을 위해 300여명의 기술자를 해외에 연수시키고, 외
국의 엔진전문가를 채용하여 자문을 받고 관련자료를 수집·분석하여 외부로부터의 암묵지와 형식지를 획득하여 사전지식을 개발하고 이를 바탕으로 수백 개의 시작품을 만들고 폐기하는 등의 계속적인 시행착오를 거쳐 강도 높은 노력 끝에 조직학습의 결과물인 알파엔진을 개발하게 되고 이후 중형 베타엔진개발 그리고 1998년에는 시그마엔진을 개발하게 된다.
이처럼 현대자동차가 무에서 시작하여 국제경쟁력이 있는 제품을 설계하고 생산할 수 있는 수준까지 능력을 축적해 온 과정을 볼 때 조직의 위기조성으로 인한 조직의 학습이 이루어져 나타난 결과라고 할 수 있다.
(2) 현대와 선진국의 기술혁신과정 차이점 분석
선진국의 기술혁신 과정은 유동기, 과도기, 경화기를 거쳐 다시 유동기로 가는 순환과정을 거친다.
유동기의 제품혁신은 제품성능의 극대화를 강조하고 사용자와 시장수요에 의해 기술혁신을 출발하며 창의적이고 급진적으로 이루어진다. 기술혁신의 빈도가 아주 높으며 기술혁신은 주로 제품혁신이다. 유동기에 생산공정은 융통성이 있으나 비효율적이고 규모나 크기가 작고 범용설비나 기기가 사용된다. 이러한 선진국의 기술혁신은 유동기에서 과도기를 거쳐 경화기로 넘어간다. 경화기에는 제품혁신으로 비용의 절감을 강조하고 혁신은 제품 및 공정혁신 모두 점증적이며 기술혁신의 결과는 누적된다. 창의적이고 급진적인 혁신은 거의 발생하지 않으며 외부에서 발생한다. 경화기에 생산공정은 효율적이며, 자본집약적이고 시장점유율, 설비규모가 아주 크고 제품의 다양화가 거의 없게 된다.
이에 반해 한국은 실용화기, 소화와 모방기, 자체개량기 라는 과정을 거친다.
실용화기에 외국으로부터 기술의 일괄도입으로 조립생산 하며 도입기술의 실용화를 꾀한다. 이를 위해 외국인 기술자를 영입하며 원료 및 부품도 대부분 수입에 의존한다. 생산공정은 비효율적이다.
현대의 사례에서 보면 포드와의 조립계약을 체결하고 포드로부터 설계도, 기술사양서, 생산매뉴얼 등을 가져오고 10명의 기술자들을 데려와 생산에 필요한 모든 기술을 전수 받게 한 것 등이 실용화기였다고 할 수 있다.
그 뒤 지속적인 노력으로 소화와 모방기에는 도입한 외국기술을 소화하고 계속적인 선진기술을 도입하며 지속적인 노력으로 이를 익히고 습득하여 모방하는 단계이다.
현대의 사례에서 보면 코티나 생산 때의 외국기술을 소화하여 습득하고 미쓰비시로부터의 기술을 도입하고 영국인 엔지니어들의 고용으로 기술을 전수 받았던 포니 개발 당시가 기술변화의 소화와 모방의 단계였다고 할 수 있다.
다음 단계인 자체 개량기에는 도입한 기술의 개량 및 자체기술 개발을 하는 단계로 생산공정은 극도로 효율적이고 외국으로부터는 분리된 핵심적 기술만을 도입하고 원료나 부품이 대부분 국산화되는 단계이다.
현대의 사례에서 보면 주요 핵심기술을 외국으로부터 도입하여 개발한 엑셀이나 엑센트 개발 당시나 1980년대 중반 이후부터 강도 높은 노력 끝에 결국 독자 엔진 개발에 성공하였던 것이 자체개량기 단계였다고 할 수 있다.
결론적으로 한국의 기술혁신 과정은 선진국의 기술혁신 과정을 역행하여 경화기에서 과도기로, 또 과도기에서 유동기로, 단계적으로 선진 기술수준까지 지향하는 방향으로 나아가고 있다. 결국 한국(현대)의 기술혁신은 외국으로부터의 경화기 때의 기술을 도입하여 습득하고 소화하고 모방하여 개량하거나 자체개발을 하고 그러한 과정 속에서 쌓은 지식에 새로운 선진국의 과도기 단계의 기술을 도입하고 다시 소화하고 모방, 개량, 자체개발을 하여 유동기의 선진기술수준의 혁신이 이루어진다고 할 수 있으며 이는 새로운 기술개발을 위한 반복적 노력을 통한 조직내의 조직학습에 의해서 이루어진다고 할 수 있다.
▲ 나오는 글
방대한 자료를 정리하느라 몇 날 며칠을 뜬눈으로 보내야 했는지 모르겠습니다. 보다 정확하고, 폭넓은 이해 및 레포트 작성을 위해 교과서를 비롯하여 도서관의 기술혁신과 관련한 서적들, 그리고 잡지 및 신문기사, 그리고 인터넷 홈페이지 등의 자료들을 모으면서 자료의 홍수 속에 하마터면 빠져버릴 번도 했습니다. 다행히 나름대로의 기준을 바탕으로 필요한 부분들과 보충해야 할 부분들을 가려내는데 최선을 다하였고, 이렇게 모아진 자료들을 워드작성하는데 다시 3일간의 밤샘 작업이 필요했습니다. 나오는 글을 작성하는 지금 너무나도 가슴 뿌듯하고 홀가분합니다.
이번 레포트 작성을 통해 기술혁신의 개념은 물론 그 중요성 및 발전/추진방향에 대해 정확히, 아주 영원히 잊지 않을 만큼, 머릿속에 심어두게 됐습니다. 아울러 삼보컴퓨터와 현대자동차의 두 사례를 조사하고 공부하면서 기술혁신이 얼마나 기업에게 있어 중요한 것인가를 새삼 느끼게 되었습니다. 이 모든 것에 대해 교수님께 감사드립니다.

키워드

기술혁신,   기업활동영역,   기술혁신의 필요성,   기업경영에 미치는 효과,   기술혁신의 추진방법,   기술혁신의 일반적 모델