청계천 복원사업의 문제점 신문기사

목차

1.청계천 복원사업 기사
2.복원의 문제점

본문내용

을 대중교통과 보행 위주의 도시로 만들기 위해서는 도심 간선도로인 종로.을지로.퇴계로가 제 역할을 할 수 있도록 논스톱 도심 통과도로가 적어도 4차로 이상 마련돼야 한다.
둘째는 수리(水利)에 관한 문제다. 조선시대 서울의 수리 체계와 현대도시 서울의 그것은 다르다. 복원된 청계천의 물은 어디서 오고 어떻게 나눠지며 어디로 흘러가는지를 확실히 파악해야 한다.
또 복원된 청계천의 수리 역할은 무엇인지를 분명히 할 필요가 있다. 광화문이 동대문보다 11m 높고 광교와 평화시장 사이 청계천 하상은 6.7m의 표고차가 있다. 따라서 건천일 수밖에 없는 청계천을 운하로 만들어 환경기능과 친수기능을 되찾는 일은 쉬운 일이 아니다.
셋째는 역사와 환경의 문제다. 청계천은 사대문 안의 오.배수와 냇물을 동대문 남측 오간수문을 지나 한강으로 흘러가도록 만든 개천이었다. 청계천은 지상에 노출된 인공의 배수 하천이었으므로 복개 전에는 반(反)환경적 요인이었다.
그리고 복개 후에는 무산소 상태가 돼 자연 정화능력을 상실했으며 남산터널 등으로 인해 수맥이 끊긴 상태다. 그렇다면 이런 상황에서 청계천을 복원하는 일이 무엇을 뜻하는지 확실히 해야 한다.
넷째는 청계천 주변에 관한 문제다. 공사 중의 도시기능 마비에 대한 대책과 공사 후의 비전이 함께 제시돼야 한다. 공사 중에도 실질적으로 도시기능이 유지되게 하는 대책을 세워야 한다.
그러기 위해서는 무엇보다 사대문 안 서울의 새로운 마스터 플랜을 세우고, 재개발로 묶여 있는 4천개가 넘는 소규모 대지를 자유롭게 하는 일이 우선돼야 한다.
마지막 다섯째는 경제성이다. 아무리 뜻이 좋아도 경제성이 없으면 좋은 사업이 아니다. 이 사업이 서울 시민에게 어떠한 이로움이 있는지, 시민의 만족도는 어떠할지 등에 대한 경제적 계량화가 필요하다.
◇자연과 인공의 균형
그러면 사대문 안 청계천을 어떻게 해야 다섯가지 문제를 해결할 수 있을까. 도시교통도 살리고, 수리도 해결하고, 더불어 역사와 자연도 복원하고, 주변지역도 살아날 수 있게 하는 경제적 사업이 되게 하려면 도성 안이 서로 상생하는 입지와 흐름의 체계를 청계천 운하를 통해 이룰 수 있어야 한다.
청계천의 반은 자연의 몫으로, 반은 인공의 몫으로 하는 방식이 키워드가 될 것이다. 자연의 몫은 도심 한가운데를 가로지르는 운하와 둔치다. 인공의 몫은 하이테크의 배수로와 지하도로와 수변 녹지가로다. 청계천의 반은 자연의 운하로, 반은 인공의 도시 기간시설이 되게 하는 것이다.
장충단공원에 있는 수표교를 제자리에 오게 해 청계천 복원의 시작으로 삼자. 오간수문을 청계천 운하의 종점으로 하자. 이렇게 자연과 인공의 이원구조로 재구축하면 청계천을 '물의 길'과 '뭍의 길'이 함께 하는 도심 운하 가로로 만들 수 있다.
청계천 운하의 흐름이 동대문 패션시티와 남산 문화단지를 지나 남대문에 닿고, 또 남대문에서부터 경복궁에 이르는 중심가로를 거슬러 경복궁.북촌.창덕궁.종묘를 돌아 3번가로로 다시 청계천에 닿게 하자. 이럴 때 청계천 복원은 서울이 아직 이루지 못한 최고의 명당이 되게 하는 새로운 도시창조의 사업이 될 것이다.
또 청계천 운하 가로는 도심교통과 외곽교통의 흐름을 중재해 사대문 안 서울이 대중교통과 보행중심의 도시가 되게 하는 징검다리 역할을 할 수 있을 것이다.
청계천이 도심을 가로지르는 운하 가로가 되면 청계천 일대는 금싸라기 땅이 된다. 대규모 재개발보다 소규모의 보석 만들기와 같은 도시개발이 더 경쟁력 있는 투자가 될 것이다.
주변 지역이 스스로 살아날 수 있는 최고의 인프라로 청계천을 개발하고 주변지역을 자유도시화하면 누구도 청계천 복원 공사기간의 고충을 참고 기다릴 수 있다.

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