우리나라 물류운송 실태 및 문제점과 물류비 증가 원인

목차

1. 서 론

2. 본 론
Ⅰ. 물류운송의 실태와 문제점
1. 육상
1) 화물
2) 철도
2. 해상
1) 선박
3. 항공
1) 비행기
Ⅱ. 물류비 증가 원인
Ⅲ. 운송노조 파업 원인과 해결방안 - 화물연대 파업

3. 결 론

본문내용

전해주고 있다고 밝히며 선별적인 세제혜택은 어렵다고 난색을 표시해 왔다. 그러나 이번 화물연대와의 협상과정에서정부가 당초 내세웠던 원칙을 지키지 못한 것은 앞으로 남은 사항교섭과 다른 노동문제 해결 과정에서 걸림돌이 될 것으로 보인다.
또 미흡한 초동대처 등으로 인해 화물연대의 '벼랑 끝 전술'에 밀려 계속 양보를 함으로써 힘으로 밀어붙이면 해결된다는 선례를 남긴 것도 향후 노동정책에서 두고두고 부담으로 작용할 것으로 전망된다.
3. 향후 전망
화물연대가 파업 때 내건 12대 요구사항 중 아직 운송료 인상률과 관련한 노·사 협상이 미해결 상태로 있어 향후 또 다른 갈등의 불씨가 될 것으로 보인다.
또 화물사태가 물류대란 수출대란 등 큰 상처를 남긴 채 봉합되면서 정부부처는 물론 경영계 등 곳곳에서 새 정부의 '친노동정책'에 대한 비판적인 목소리가 힘을 얻고 있다. 정부가 지나칠 정도로 앞장서 '친노동자 성향'을 내비치면서 노동계의 기대치를 한껏 올려놓는 바람에 너나없이 '벼랑 끝 전술'을 통해 버티기에 나서는 것이 아니냐는 우려의 목소리도 크다.
4. 화물연대 파업의 교훈과 과제
‘물류대란’을 빚었던 전국 운송하역노조 화물연대의 운송거부 사태가 노·정협상 타결로 파국을 피한 것은 불행 중 다행이다. 경찰 투입 등 극한적 방법을 동원하지 않고 대화와 타협으로 문제를 해결한 것은 우리 사회가 좀더 성숙해진 징표라 할 수 있다. 이 협상 타결을 두고 한쪽에서는 정부가 화물연대의 주장을 거의 일방적으로 수용해 백기를 들었다고 비판한다.
앞으로 노조 쪽의 벼랑끝 전술이 더욱 기승을 부릴 것이라는 예상도 나온다. 하지만 생존권 위기에 몰린 화물연대의 주장에 타당성이 있는 것이라면 정부로서는 마냥 외면만 하는 것이 능사는 아니라고 본다. 노사 문제에서 ‘법과 원칙',‘대화와 타협’은 완전 배치되는 개념이 아니다. 불합리한 요구나 폭력을 수반한 불법행위에 대해서는 엄정하게 대처하는 것이 필요하지만, 대화와 타협에 의한 협력적 노사관계 구축은 우리 사회가 지향해야 할 가치다. 다만 정부는 이번 사태 초기에 안이하고 미흡한 대처로 큰 낭패를 당한 경험을 교훈 삼아 앞으로는 좀더 명확한 원칙과 방향 속에서 안정적 노사 관계가 이룩될 수 있도록 최선을 다해야 한다. 노조 역시 ‘이 정부는 밀면 밀린다’고 단정하고 과잉행동에 나섬으로써 어렵사리 마련된 대화 분위기에 찬물을 끼얹지 않도록 유념해야 한다. 이 화물연대 파업 사태가 남긴 최대의 과제는 아직도 전근대적 수준에 머물고있는 물자 유통 체계를 선진화하는 일이다. 사실 이 협상 타결도 발등의 불을 끄기 위한 임시조처의 성격이 짙다. 정부와 업계 등은 이번 합의안을 바탕으로 화물운송 체계를 획기적으로 개선하는 일을 서둘러야 한다.
결 론
"물류관리"라 하면 대부분의 많은 사람들이 '생산이 끝난 뒤에, 완성된 물품을 어떻게 소비자에게까지 운반하느냐'에 관련된 것이라고 생각한다. 그러나 단지 생산 뒤의 상품 운반에만 그치는 것이 아니고 비용의 최소화를 위해 재화를 조정하는데 이용되는 모든 활동을 말한다. 로이 L. 하먼의 저서 '21세기 물류혁명'을 보면 이런 말이 나온다. "창고 관리나 물류 유통은 비단 물류 관리와 창고 운영에 직접 관련된 사람들뿐 아니라 제조업자, 소매업자, 서비스 조직 등에 있어서도 관심의 대상이 되는 주제이다. 제조에 필요한 원료 및 부속품, 서비스 수리용 부속품, 소매용 상품 등을 저장하든 사무실 보급품을 비축해 놓든 간에 창고 운영과 재고 관리의 원칙은 어떤 저장 시설에 있어서도 공통적이다." 이 말에서 볼 때 저자는 판매에 필요한 물류관리 못지 않게, 생산에 필요한 물류관리도 중요하다고 말하고 있다.

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육상운송,   해상운송,   항공운송,   운송노조파업,   화물운송,   철도운송