우리나라 자동차 산업의 경쟁력 분석과 수출 시장에서의 한국자동차의 위치

소개글

우리나라 자동차 산업의 경쟁력 분석과 수출 시장에서의 한국자동차의 위치에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 국제경쟁상황
1. 주요국 자동차 생산량 및 판매량

Ⅲ. 한국기업의 국제경쟁력 분석
1. 세계자동차 산업의 현황
2. 국내 자동차 산업의 현황
3. 한국기업의 국제경쟁력

Ⅳ. 해외진출상황
1. 해외진출상황
(1) 현대자동차
(2) 기아자동차
(3) 대우자동차
(4) 쌍용자동차
2. 해외투자 현황

Ⅴ. 수출동향 분석
1. 국내기업의 완성차 수출대수 및 점유율 추이
2. 국내업체별 세계지역별 완성차 수출대수 및 점유율
3. 국내기업의 KD(Knock Down) 수출동향

Ⅵ. 국내시장에서의 경쟁상황
1. 업체간 경쟁동향
2. 업체별 현황

Ⅶ. 결 론

본문내용

진출을 모색하고 있다고 할 수 있다. 또한 현재 세계시장은 르노의 닛산자동차와 삼성자동차의 인수로 그 규모가 500만대에 육박할 정도로 커져 있다 즉 벌써 500만대 생산 체제를 구축한 업체가 6개 사를 넘어서 있다는 말이다. 그리고 또한 국내에는 GM대우와 르노삼성차의 출범으로 경영권을 유지하고 있는 업체는 현대 · 기아차뿐이라고 할 수 있다.
즉, 현대 · 기아차가 미래에도 살아남기 위해서는 국제경쟁 뿐만 아니라 국내에서의 외국계 국내 업체들과 수입차와의 싸움에서도 이겨야 하고 나아가 국내 자동차 산업이 국제 경쟁에서 살아남기 위해서는 전략적 변신이 요구된다.
우선 자동차 업계에서 미래의 경쟁력으로서 가장 중요시하는 것은 바로 핵심 기술 개발이다. 그 핵심에는 연료문제와 환경 문제가 결합되어 친 환경적이며 연비가 우수한 자동차 개발이 가장 중점 사항으로 대두되고 있다 97년에 도요타자동차에서는 이미 하이브리드 자동차를 상용화하였고 미국과 EU등에서도 하이브리드 자동차, 연료전지 자동차와 '3리터카'(연료 3 로 100㎞ 주행) 등의 연구 개발에 상용화를 하고 있다. 세계의 유수의 업체들이 M&A를 통해 덩치를 키우는 것은 규모의 경제를 실현하기 위한 방안이기도 하지만 천문학적이 연료전지차 개발에 따른 비용부담이 한 원인이기도 하다. 즉 세계의 유수의 업체들이 살아남기 위한 방법으로 미래연료개발에 중점을 두고 있다고 할 수 있다 그러므로 우리 업체들이 또한 살아남기 위해서는 미래 연료에 대한 개발과 상용화에서 경쟁업체에게 뒤져서는 안 될 것이다.
둘째 미래에는 자동차를 비롯한 모든 산업의 생존은 정보에 달려 있다고 해도 과언이 아니다. 우리는 이미 정보화 시대에 살고 있다. 우리가 살고 있는 대한민국은 세계에서 정보 인프라가 가장 잘 갖춰져 있는 나라이다. 기업에서는 이를 적극적으로 활용할 필요가 있다. 세계가 인터넷이라는 매체로서 모두 연결되어 있는 시점에서 기업과 기업간의 정보 교류는 필연적이다. 더 이상 경쟁업체라고 해서 자신의 정보를 감추고 이를 경쟁력으로 사용하려는 발상은 너무나 어리석은 것이다. 미국의 빅3 는 이미 B2B 공동 전자상거래 서비스를 제공하고 있다. 이미 우리 나라는 초고속 인터넷이라는 기본 조건은 갖추어져 있다. 갖추어진 기반시설을 어떻게 이용하는가 하는 것은 살아남기를 원하는 기업의 선택이다. 이 선택은 살아남기 위한 필연으로 생각되어 진다.
셋째 자동차 산업은 제조업이다. 제조업 중에서도 백색 가전업과 같은 첨단 기술보다는 노동력을 바탕으로 하는 조립생산업이다. 우리 나라의 자동차 산업은 그 동안 값싸고 우수한 노동력을 바탕으로 그 경쟁력을 키워왔다. 하지만 또한 그 반대로 우리 나라 산업에서 가장 큰 걸림돌로 작용하는 것이 또한 노사관계이다. 자동차 산업은 대표적 제조업으로서 노동계의 목소리가 크게 작용한다. 얼마 전 우리 나라는 화물연대 파업과 각 노조의 파업으로 국가 산업의 위기를 가져온 적이 있다. 자동차 산업 역시 노조 하면 빠지지 않고 떠오르는 대표적인 노조 단체중의 하나이다.
노조와 회사가 서로 대립하며 국제경쟁에서 살아남기를 바란다는 것은 어불성설이다. 이제 더 이상 국내업체들은 국내의 값싸고 질 좋은 노동력으로 국제 경쟁력을 유지 할 수 없게 되었다. 세계 각국의 선진 업체들이 글로벌 체제를 구축함으로써 글로벌 소싱과 현지생산으로 국내 업체들의 가격경쟁을 위협하고 있다. 국내 업체가 살아남기 위해서는 노조와 사측이 서로 협력하여 회사의 경쟁력을 높이는 길뿐이다. 작년 도요타 자동차는 최고의 실적을 내고도 노조에서 자진 임금 동결을 발표했다. 우리네 입장에서는 도저히 생각할 수도 없는 일이지만 세계최고의 경쟁력을 갖췄다고 하는 도요타 자동차의 노조는 현재의 부보다는 회사의 발전을 우선시하여 미래의 부를 기약했다. 이점은 우리 노조와 회사에서 다시 한번 되새겨 보아야 할 것이다.
넷째 현대자동차에서는 새 천년 벽두에 정몽구 회장은 "독자생존" 이계안 현대자동차 사장은 "선진 업체와의 제휴" 해야 한다고 말했다. 이 두 가지 역설적 표현은 서로 상충되지만 미래에 살아 남기 위해서는 전략적 제휴는 불가피 하다는 판이다. 현재 현대는 미국의 크라이슬러와 전략적 제휴를 맺고 있지만 미비한 실정이다. 기존의 제휴관계를 안정시키고 연료전지 분야와 같은 부문의 전략적 제휴를 더욱 확대 발전시키며 타 산업과의 전략적 제휴를 통하여 디지털 제품과 서비스의 개발을 촉진하는 등의 활동이 필요하다.
마지막으로 현재 자동차 산업을 비롯한 모든 산업은 서로 동질화 되어가고 있다. 즉 하나의 산업이 아닌 두개 세 개 그 이상의 산업이 서로 결합되어 고유 산업의 영역이 붕괴되고 있다는 것이다. 금융에서는 방카슈랑크(보험+은행)이 출연하고 자동차에는 첨단 전자제품들의 집합장소가 되어가고 있다. 95년 삼성의 자동차 사업 진출은 삼성의 전자 기술력을 미래 자동차 산업과의 결합으로 최고의 경쟁력을 가질 수 있다 라는 판단 또한 작용한 것으로 보인다.
따라서 우리의 자동차 산업의 발전을 위해서는 자동차 사업의 구조를 혁신할 필요가 있다. 즉 자동차의 생산·판매·서비스뿐만 아니라 보험과 할부금융 텔레매틱스 서비스 등을 제공하여 자동차 산업을 금융 및 정보통신과 융합한 새로운 사업으로의 혁신을 말한다.
이상에서 자동차산업의 전반적인 현황을 살펴보았다. 앞으로 우리 나라는 세계적 위치를 차지하기 위해서 지금 보다 더 경쟁력 있는 전략과 대안을 고안해 내야 할 것이다.
⊙ 참고문헌 ⊙
자동차경제, 2002, 2003 년도 각호, 한국자동차산업연구소
한국자동차산업연구소, http://kari.hmc.co.kr
한국자동차공업협회, http://www.kama.or.kr
한국자동차공업협회, 2003한국자동차산업, 2003 세계자동차산업
삼성경제연구소, http://www.seri-samsung.org
LG 경제연구소, http://www.lgeri.com
현대자동차 , http://www.hyundai-motor.com
기아자동차
GM대우 자동차
쌍용자동차
르노삼성자동차
조선일보
중앙일보
매일경제신문
한국경제신문
연합뉴스
이강용 교수님 논문
현영석 교수님 논문

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