메카트로닉스의 예

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메카트로닉스의 예에 대한 보고서 자료입니다.

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없음

본문내용

시작한다.
어느쪽인가의 차륜이 로크되려고 해서 차륜의 속도가 제어를 위해 설정되는 기준 차륜 속도보다 낮아 지면 ECU는 해당하는 차륜의 3포지션 솔레노이드 밸브로 "유지"신호를 보내고 이어서 "감압"신호를 보내서 휠 실린더 유압을 느슨하게 한다.
감압 시간은 차륜의 회전 감속 정도에서 ECU의 프로그램에 의해 정해진다.(영역 A).그 후 3포지션밸브는 "유지"상태에 놓여지고 ECU는 그 후 회전의 회복상태를 차륜 속도 및 차륜 가감속도에 의해 감시를 계속 한다.
차륜 회전 속도의 회복이 너무 빠르면 "가압","유지"의 세세한 제어를 되풀이 한다(영역 B). 재차 차륜이 로트 영역에 들어 가려고 하면, "감압"신호를 보내 유압 조적을 실시하여(영역 C) 가압,감압의 제어를 반복하면 정지에 이른다.
4) 기타
프로포셔닝 밸브와 바이패스밸브는 유압제어밸브로 프런트 브레이크 손상시에 마스터 실린더 유압을 감압하지 않고 리어 휠 실린더에 전달하는 역할을 하는 것인데 ABS 제어에는 직접적으로는 간여하지 않는다. 앞바퀴의 제동력 분배가 큰 FF차에 많이 사용되고 있는 다이애거널 2계통 브레이크 시스템의 경우 ABS 유압 제어 채널은 4륜 각계통에 각각 설치된다.

키워드

사용되는예,   이용되지않은 예,   자동차의 ABS,   온도조절시스템,   항법시스템,   조명조정장치