유통효율화방안
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목차

서론
1. 유통의 효율화

본론
2. SCM이란..
3. SCM이 갖추어야할 기능
4. 세계화와 SCM
5. 우리나라 SCM의 실태
1). SCM과 EC
6. 한국 물류시설의 문제점과 개선방안
1). 한국 물류시설의 문제점
(1) 물류시설의 부족
(2) 물류시설의 규모산정과 입지선정의 문제
(3) 법규정과 물류시설 운영상의 문제점
7. 한국기업의 SCM 사례
1). 대우중공업 조달물류 다운사이징
2). 삼익종합운수

결론

본문내용

상비용의 차이에서 오는 이익이었다(컨테이너 이동 경로는 동일함). 여기에서 비용체계의 차이점은 다음과 같다.
육상운송은 40' 컨테이너 비용의 90%가 20' 컨테이너 비용으로 적용이 되지만, 그 당시 철도수송은 50%가 적용되었다. 또한, 대산 석유화학공단의 석유화학제품은 거의 20' 화물이었으며, 이는 곧 육상운송보다 비용이 낮음을 뜻한다. 삽교 철도기지가 성공적으로 운영되면서 전국 주요 공단주변에 철도기지 네트워크 구축에 박차를 가하게 되었는데, 다음과 같은 이론적 토대위에서 진행되었다.
1) 철도는 대량화물을 안정적으로 수송할 수 있다. (예를 들어, 하나의 열차 최대 수송량은 66TEU로서 이는 차량 66대 분과 동일한 수송능력임)
2) 네트워크 철도기지는 불필요한 차량의 공로 운행을 줄인다.
3) 상황에 따라서는 육상운송도 병행할 수가 있어 탄력적 수송이 가능하다.
4) 범국가적 미래지향적 수송수단이다. (에너지절감, 공해감소효과)
더불어 1994년 말의 성수대교 붕괴사건이후 육로수송에 대한 중량화물 단속강화는 우리의 철도수송 시스템이 고객들로부터 더욱 신뢰를 얻는 요소로 작용하기도 했었다
삼익물류(주)가 계속 성장하는데에는 육송 또는 철송의 탄력적 운영이 용이하고, 시장상황에 따른 최적 비용으로 작업이 가능한 Routing Option(철송 or 육송) 최저 운송모드 선택전략, 내륙depot의 기능(수입 및 수출화물 일시 장치 기능)을 수행하고 불필요한 empty leg를 차단하는 복화수송전략, 터미널 구분이동이 가능하고 자동차 공회전이 불필요한 Triangle Trucking System 전략, 선사에게 컨테이너 turn-time 기간이 축소되고(비용절감) 고객에게는 근거리 배차로 인한 서비스의 질적 향상을 제공하는 관련 업체에 대한 incentive제공전략, 동종업계간 제휴로 내륙 depot 및 설비 공동 사용(한진. 동방. 천경 등)하고, 보수적 업계 분위기에서 탈피하고, 당사 매출의 약 13% 점유하는 전략적제휴 활성화전략을 들 수 있다.
물류는 시스템이다. 철도를 중심으로 하는 시스템은 고객(화주)만족과 더불어 효율적 운영 및 비용 절감의 극대화를 가져온다고 확신한다. 삼익물류(주)는 가격경쟁 및 단순운송에만 의존하던 기존의 시장 경쟁 요소를 고객의 물류 개선에 대한 컨설팅적 영업으로 단호히 개선을 하였으며, 이후로도 고객가치 창조를 위해 끊임없는 연구 노력을 할 것이다. 아직도 부족하다고 여겨지는 국내 철도기지 네트워크 최적화를 위하여 이후 추진중인 기지로서 경인/서울지역 서비스를 위한 일영역과 수색역을, 구미공단 서비스를 위한 왜관역을 조사 검토중이며, 이를 기반으로 나아가서는 대 북한 철도 물량을 대비한 전략 수립에도 착수
하고 있다.
7. 결론
세계각국 선진국들 미국, 일본, 유럽 등의 여러 나라들이 유통 효율화를 위한 완벽한 물류 시스템의 구축을 위해 피나는 노력을 한다는 것을 이번 레포트 자료수집을 하며 더욱 실감하였다.
물류비용을 줄이기 위해 유럽 각국의 철도망을 단일화하여 공장에서 소비자에게까지 화물의 이동시간을 줄이고, 전 유럽의 중심 물류기지인 네덜란드 로테르담항의 완벽한 도로망, 세관제도, 무인 컨테이너뿐만 아니라, 좋은 지리적 조건을 이용한 화물의 24시간안의 도착, 세계적인 종합 물류터미널 구축이라는 야망을 가지고 2개의 인공 섬을 만들어 컨테이너기지로 건설하고 가까운 위치에 관서 국제공항이 있음과 동시에 항공 여객터미널을 만들고있는 일본의 고베항, 정보 시스템 구축에 과감한 투자와 긴급화물의 비행기 운송을 위한 400대의 비행기 종업원의 기업내 만족도를 높이기 위한 각각의 비행기에 가족의 이름을 붙이는 페드럴 익스프레스.
페덱스(FedEx)는 화물을 1차 분류(크기 맞춤, 바코드 작성), 2차 분류(레이저 광선망으로 정보 읽기, 지역별로 화물나눔) 을 통해보다 신속정확함을 높이고있다.
거대 기업인 GE는 DCS시스템(소비자 직접 연결시스템)을 전제품의 75%에 적용함으로 획기적으로 재고를 줄이고, 신속 반응(주문 즉시생산), 표준화(제품 형태의 표준화, 조립의 단순화), 위크 아웃(기업의 부분별 주요 직원들이 모여 회사의 문제점에 대해 토론을 통해 그해결책을 찾음), 셀 생산 방식(한 직원이 모든 기계를 직접 사용하여 하나의 제품을 생산), DFT등을 통해 기업의 여러 문제점을 해결하여 확실한 선진 기업으로써의 입지를 굳히고 있다.
21C를 준비하는 세계 여러나라와 기업을 보면서 우리나라도 이에 뒤지지 않기 위해 부산항의 개발과 대기업들의 기업 조정등이 시급한 과제로 보이고 외국의 선진 기술들의 도입과 독창적인 기술개발을 통해 21C 유통을 준비했으면 한다. 현재도 우리 한국 정부는 물류시설에 대해 많은 투자를 하고 있다. 그러나 선진국에 비해 아직 부족한 실정이며, 몇몇의 문제점이 드러나고 있다.
따라서 물류시설 확충에 있어서 좀 더 효율적으로 시행하기 위하여 몇가지 방안을 제시하고자 한다.
첫째, 현재 운영되고 있는 시설들의 개선이필요하다.
둘째, 아직까지 물류시설이 부족한 실정이다. 조속한 물류시설 확충이 필요하다.
셋째, 시설확충에 있어 일관되고 계획적인 입지선정과 규모산정이 이루어지지 않고 있다. 정확한 물 동량 산출과 중복투자에 의한 비효율성을 지양해야겠다.
넷째, 독립된 물류부서를 구축해야 하며, 제도적 개선과 법적 지원을 확대해야겠다.
다섯째, 물류시설의 개발 및 운영이 공공기관의 주도하에 민간과 공동으로 이루어져 있어시설 운영의 비효율성이 나타나고 있다. 민간 자본에 의한 민간의 직영으로 운영상 효율성을 높여야겠다.
부가가치의 60-70%가 제조과정 외부의 공급체인상에서 발생한다는 소릴 들은적있다. 미국의 경우 제조업의 물류비용은 업종에 따라 10-15%에 이른다고 한다. 일반적으로 고객이 주문후 납품까지의 주문 사이클타임중에서 순수 제조 소요기간보다 공급체인상에서 소요되는 시간이 훨씬 길다. 제조업체들이 공장자동화나 CIM구축을 위해 막대한 투자를 하고 있으나 고객만족 효과는 주문처리, 물류관리, 구매 조달 등에서 개선의 여지가 더욱 크며 적은 규모의 투자로 이러한 점들은개선이 가능하다.

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  • 페이지수10페이지
  • 등록일2004.04.11
  • 저작시기2004.04
  • 파일형식한글(hwp)
  • 자료번호#246359
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